搜索结果: GB/T 3367.2-2018, GB/T3367.2-2018, GBT 3367.2-2018, GBT3367.2-2018
| 标准编号 | GB/T 3367.2-2018 (GB/T3367.2-2018) | | 中文名称 | 内燃机车词汇 第2部分： 柴油机 | | 英文名称 | Glossary of terms for diesel locomotive -- Part 2: Diesel engine | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | S40 | | 国际标准分类 | 01.040.45 | | 字数估计 | 75,747 | | 发布日期 | 2018-06-07 | | 实施日期 | 2019-01-01 | | 旧标准 (被替代) | GB/T 3367.7-2000; GB/T 3367.1-2000 | | 标准依据 | 国家标准公告2018年第9号 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 3367.2-2018
Glossary of terms for diesel locomotive--Part 2: Diesel engine
ICS 01.040.45
S40
中华人民共和国国家标准
代替GB/T 3367.1-2000,GB/T 3367.7-2000
内燃机车词汇
第2部分:柴油机
2018-06-07发布
2019-01-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
中国国家标准化管理委员会 发 布
目次
前言 Ⅰ
1 范围 1
2 术语和定义 1
2.1 柴油机分类 1
2.2 柴油机工作过程 2
2.3 柴油机的动力、经济指标及使用性能 17
2.4 柴油机试验 21
2.5 柴油机的主要零部件 24
参考文献 46
索引 47
前言
GB/T 3367《内燃机车词汇》分为5个部分:
---第1部分:基本词汇;
---第2部分:柴油机;
---第3部分:车体、转向架及制动装置;
---第4部分:液力传动系统;
---第5部分:辅助装置。
本部分为GB/T 3367的第2部分。
本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本部分代替GB/T 3367.1-2000《铁道机车名词术语 柴油机零部件名词》和GB/T 3367.7-2000
《铁道机车名词术语 柴油机术语》。
本部分与GB/T 3367.1-2000和GB/T 3367.7-2000相比主要技术变化如下:
---修改了标准名称;
---修改了中速柴油机、高速柴油机的定义(见2.1.4、2.1.5,GB/T 3367.7-2000中2.4、2.5);
---删除了自然吸气柴油机分类和U形柴油机分类(GB/T 3367.7-2000中2.20);
---增加了单缸机、多缸机分类(见2.1.20、2.1.21);
---增加了有关排放、增压、喷油过程等的词汇及定义(见2.2.46、2.2.61、2.2.131~2.2.133、2.2.152~
2.2.177);
---修改了压力增长率(见2.2.74,GB/T 3367.7-2000中3.72);
---增加了着火转速等词汇及定义(见2.4.32、2.4.50、2.3.51);
---删除了分开式燃烧室、直喷式燃烧室、主燃室、预燃燃烧室(GB/T 3367.7-2000中3.135、
3.137~3.139);
---修改了最低工作稳定转速等词汇的定义(见2.3.30、2.3.34、2.3.35,GB/T 3367.7-2000中
4.31、4.35、4.36);
---删除了最大运用功率和最高空载转速词汇(GB/T 3367.7-2000中4.7、4.32);
---删除了鉴定试验、验收试验和例行试验(GB/T 3367.7-2000中5.8、5.11和5.32);增加了型式
试验(见2.4.8);
---增加了气缸盖密封环(见2.5.1.36);
---删除预燃室(GB/T 3367.1-2000中2.40);
---增加了曲轴词汇(见2.5.2.7~2.5.2.9);
---增加了活塞词汇(见2.5.3.12~2.5.3.15);删除了活塞体(见GB/T 3367.1-2000中4.1);
---增加了连杆词汇(见2.5.4.2~2.5.4.5、2.5.4.14、2.5.4.15);
---增加了涡轮增加器(见2.5.7.40~2.5.7.47);
---增加了废气旁通阀(见2.5.9.9);
---增加了机械液压调速器(见2.5.12.2);
---增加了喷油泵词汇(见2.5.17.34~2.5.17.40);
---增加了喷油器词汇(见2.5.18.12~2.5.18.15);
---增加了电控式喷油泵、共轨泵和电子控制燃油喷射系统等词汇及定义(2.5.17.36、2.5.17.39和
2.5.17.40、2.5.18.1~2.5.18.15、2.5.19、2.5.20);
---修改了部分没有解释的词汇(2.5.1.8~2.5.1.9、2.5.1.14、2.5.1.17、2.5.1.18、2.5.1.25、2.5.1.27~
2.5.1.33、2.5.1.42、2.5.2.3、2.5.4.1、2.5.4.8、2.5.4.9、2.5.5.10~2.5.5.12、2.5.5.15~2.5.5.17、
2.5.5.19、2.5.5.23~2.5.5.24、2.5.5.33、2.5.5.35、2.5.5.38、2.5.5.46~2.5.5.47、2.5.6.1~2.5.6.2、
2.5.6.5、2.5.7.9~2.5.7.14、2.5.7.28、2.5.17.2~2.5.17.3,GB/T 3367.1-2000中相关词汇);
---删除了调速器等词汇(GB/T 3367.1-2000中13.1~13.76、第14章~第16章、17.1~17.10、
18.1~18.11、第21章、第24章)。
本部分由国家铁路局提出并归口。
本部分起草单位:中车戚墅堰机车有限公司、中车大连机车车辆有限公司、北京交通大学、中车资阳
机车有限公司、中车大连机车研究所有限公司。
本部分主要起草人:李友峰、薛良君、王玉冰、何小华、靳立光、苗苗。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为:
---GB/T 3367.1-1982、GB/T 3367.1-2000;
---GB/T 3367.7-1982、GB/T 3367.7-2000。
内燃机车词汇
第2部分:柴油机
1 范围
GB/T 3367的本部分界定了内燃机车用柴油机分类、柴油机工作过程、柴油机的动力、经济指标及
使用性能、柴油机试验及柴油机的主要零部件方面的术语和定义。
本部分适用于内燃机车用柴油机。
2 术语和定义
2.1 柴油机分类
2.1.1
二冲程柴油机 two-strokedieselengine
活塞经过两个行程完成一个工作循环的柴油机。
[GB/T 1883.1-2005,定义7.3]
2.1.2
四冲程柴油机 four-strokedieselengine
活塞经过四个行程完成一个工作循环的柴油机。
[GB/T 1883.1-2005,定义7.2]
2.1.3
低速柴油机 low-speeddieselengine
曲轴转速n≤300r/min或活塞平均速度vm< 6m/s的柴油机。
2.1.4
中速柴油机 medium-speeddieselengine
曲轴转速300r/min< n≤1200r/min或活塞平均速度6m/s≤vm≤12m/s的柴油机。
2.1.5
高速柴油机 high-speeddieselengine
曲轴转速n >1200r/min或活塞平均速度vm >12m/s的柴油机。
2.1.6
用增压器增加充量(2.2.16)密度而提高功率的柴油机。
2.1.7
低增压柴油机 lowpressure-chargingdieselengine
增压压力pb≤0.15MPa的增压柴油机。
2.1.8
中增压柴油机 mediumpressure-chargingdieselengine
增压压力0.15MPa< pb≤0.25MPa的增压柴油机。
2.1.9
高增压柴油机 highpressure-chargingdieselengine
增压压力0.25MPa< pb≤0.35MPa的增压柴油机。
2.1.10
超高增压柴油机 superhighpressure-chargingdieselengine
增压压力pb >0.35MPa的增压柴油机。
2.1.11
利用柴油机废气能量驱动废气涡轮增压器进行增压的柴油机。
2.1.12
由柴油机以机械方式驱动机械增压器进行增压的柴油机。
2.1.13
充量(2.2.16)经两次增压的柴油机。
2.1.14
废气涡轮除驱动压气机外,还将剩余功率传给柴油机曲轴一并输出的废气涡轮增压柴油机。
2.1.15
立式柴油机 verticaldieselengine
气缸中心线垂直于水平面的柴油机。
2.1.16
气缸中心线与水平面平行或接近于平行的柴油机。
2.1.17
直列式柴油机 in-linedieselengine
具有两个或两个以上直立气缸并呈一列布置的柴油机。
2.1.18
对动活塞式柴油机 opposed-pistondieselengine
在同一气缸内有两个活塞对动工作的柴油机。
2.1.19
V形柴油机 V-typedieselengine
具有两个或两列气缸、其中心线夹角呈V形并共用一根曲轴的柴油机。
2.1.20
单缸柴油机 single-cylinderdieselengine
只有一个气缸的柴油机。
2.1.21
多缸柴油机 multi-cylinderdieselengine
具有两个或两个以上气缸的柴油机。
2.2 柴油机工作过程
2.2.1
气缸直径 cylinderborediameter
气缸内孔的直径。
2.2.2
曲柄半径 crankradius
曲轴的曲柄销中心线到主轴颈中心线的距离。
2.2.3
活塞行程 pistonstroke
活塞在上、下两个止点间的距离。
2.2.4
行程缸径比 stroke-boreratio
行程与缸径的比值。
2.2.5
连杆大小端孔中心线之间的距离。
2.2.6
曲柄半径与连杆长度之比值。
2.2.7
止点 deadcentre
活塞往复运动时,其顶面从一个方向转为相反方向的转变点的位置。
2.2.8
上止点 topdeadcentre
活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。
2.2.9
下止点 bottomdeadcentre
活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。
2.2.10
内止点 innerdeadcentre
对动活塞式柴油机(2.1.18)的活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。
2.2.11
外止点 outerdeadcentre
对动活塞式柴油机(2.1.18)的活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。
2.2.12
活塞在下止点(外止点)时活塞上方密闭空间的容积。
注:为气缸工作容积与气缸余隙容积之和。
2.2.13
活塞在上止点(内止点)时活塞上方密闭空间的容积。
注:为气缸的最小容积。
2.2.14
气缸工作容积 strokevolume
一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。
注:为活塞面积与行程的乘积。
2.2.15
总排量 totalstrokevolume
柴油机排量 totaldisplacement
一台柴油机全部气缸工作容积之总和。
2.2.16
充量 charge
进气过程中充入气缸的新鲜空气。
2.2.17
工质 workingmedium
在气缸内吸收燃料燃烧的热能并转变为机械功的介质。
2.2.18
进气行程 suctionstroke;intakestroke
四冲程柴油机充量(2.2.16)进入气缸时相应的活塞行程。
2.2.19
压缩行程 compressionstroke
四冲程柴油机气缸内工质(2.2.17)被压缩时相应的活塞行程。
2.2.20
四冲程柴油机气缸内工质(2.2.17)燃烧和膨胀做功时相应的活塞行程。
2.2.21
排气行程 exhauststroke
四冲程柴油机从气缸内排出废气时相应的活塞行程。
2.2.22
换气-压缩行程 exchange-compressionstroke
二冲程柴油机在换气-压缩时相应的活塞行程。
2.2.23
膨胀-换气行程 expansion-exchangestroke
二冲程柴油机在膨胀-换气时相应的活塞行程。
2.2.24
工作循环 workingcycle
包括进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成周而复始的循环。
2.2.25
进气持续角 intakedurationangle
进气门(口)从开启到关闭所经过的曲轴转角。
2.2.26
排气持续角 exhaustdurationangle
排气门(口)从开启到关闭所经过的曲轴转角。
2.2.27
二冲程柴油机在同一个气缸内扫气口和排气口同时开启时所经过的曲轴转角。
2.2.28
进气提前角 intakeadvanceangle
四冲程柴油机从进气门开启的瞬时到活塞行至上止点所经过的曲轴转角。
2.2.29
进气滞后角 intakelagangle
四冲程柴油机活塞自下止点行至进气门完全关闭所经过的曲轴转角。
2.2.30
排气提前角 exhaustadvanceangle
四冲程柴油机从排气门提前开启的瞬时到活塞行至下止点所经过的曲轴转角。
2.2.31
排气滞后角 exhaustlagangle
四冲程柴油机活塞自上止点行至排气门完全关闭所经过的曲轴转角。
2.2.32
气门重叠角 valveoverlapangle
在四冲程柴油机中,同一气缸的进、排气门同时开启所经过的曲轴转角。
2.2.33
正时 timing
进、排气门(口)开启或关闭的瞬时或供油的瞬时。
注:以活塞上、下止点为基准计算,并以曲轴转角表示。
2.2.34
配气正时 valvetiming
进、排气门(口)开启或关闭的瞬时。
注:以曲轴转角表示。
2.2.35
扫气过程 scavengingprocess
在二冲程或增压柴油机中,在进、排气门(口)同时开启时,利用充量(2.2.16),将气缸内的废气从排
气门(口)驱赶出去的过程。
2.2.36
换气过程 gasexchangeprocess
从排气开始,经进气、扫气过程到进、排气门(口)全部关闭为止的工质(2.2.17)更换的整个过程。
2.2.37
直流扫气 uniflowscavenging
充量(2.2.16)从气缸的一端进入,驱赶废气沿气缸中心线方向从气缸另一端排出的扫气方式。
2.2.38
回流扫气 loopscavenging
进气口与排气口位于气缸的同一侧或两侧,使充量(2.2.16)从进气口进入气缸冲向气缸对面壁上,
然后向气缸上部迂回流动,驱使废气从排气口排出的扫气方式。
2.2.39
横流扫气 crossscavenging
进、排气口位于气缸中心线的两侧,利用进气口的方向与气缸中心线呈一倾角,使充量(2.2.16)从
进气口一侧进入气缸,将废气驱赶出排气口的扫气方式。
2.2.40
扫气泵扫气 scavengingbyblower
借助于扫气泵提高充量(2.2.16)压力而实现扫气的方式。
2.2.41
扫气压力 scavengingpressure
扫气时进气门(口)前的充量(2.2.16)压力。
2.2.42
进气温度 intaketemperature
充量(2.2.16)进入气缸前的温度。
2.2.43
进气压力 intakepressure
充量(2.2.16)进入气缸前的压力。
2.2.44
废气从气缸盖排出时的温度。
2.2.45
废气在涡轮进口处的温度。
2.2.46
废气在涡轮出口处的温度。
2.2.47
废气进入涡轮时的压力。
2.2.48
涡轮进口废气压力与涡轮出口废气压力的比值。
2.2.49
排气温度 exhausttemperature
气缸盖排气道出口处废气的平均温度。
2.2.50
排气背压 exhaustbackpressure
排气管出口处的废气平均压力。
注:对涡轮增压柴油机,指涡轮后的压力。
2.2.51
残余废气 residualgas
换气过程结束后,残留在气缸内的废气。
2.2.52
在一个工作循环中,残余废气与充量(2.2.16)的比值。
2.2.53
充量系数 coefficientofcharge
每一个工作循环进入气缸的实际充量(2.2.16)与进气状态下能充满气缸工作容积的理论充量(2.2.16)
的比值。
2.2.54
在一个工作循环中,通过进气门(口)的充量(2.2.16)与在进、排气门(口)关闭后留在气缸内的充量
(2.2.16)的质量比值。
注:与扫气利用系数(2.2.55)互为倒数。
2.2.55
在一个工作循环中,实际留在气缸内的充量(2.2.16)与通过进气门(口)的全部充量(2.2.16)的质量
比值。
注:与扫气系数(2.2.54)互为倒数。
2.2.56
在一个工作循环中,从排气门(口)漏失的充量(2.2.16)与通过进气门(口)进入气缸的全部充量
(2.2.16)的质量比值。
注:扫气漏失系数与扫气利用系数之和为1。
2.2.57
过量空气系数 excessairratio
充入气缸内的实际空气量,与喷入气缸内的燃料完全燃烧所需理论空气量的质量比值。
注:与空气利用率(2.2.64)互为倒数。
2.2.58
总过量空气系数 totalexcessairratio
一个工作循环内流入进气门(口)的空气量与气缸内燃料完全燃烧所需理论空气量的质量比值。
2.2.59
给气比
在一个工作循环中,通过进气门(口)的充量(2.2.16)与按进气管状态充满气缸工作容积的充量
(2.2.16)的质量比值。
2.2.60
空燃比 air-fuelratio
每循环充入气缸内的空气量与燃料量的质量比值。
注:与燃空比(2.2.61)互为倒数。
2.2.61
燃空比 fuel-airratio
每循环充入气缸内的燃料量与空气量的质量比值。
注:与空燃比(2.2.60)互为倒数。
2.2.62
燃料当量比 fuelequivalentratio
实际的燃空比(2.2.61)与理论燃空比(2.2.61)之比。
2.2.63
扫气效率 scavengingefficiency
在一个工作循环中,当进、排气门(口)全部关闭后留在气缸内的充量(2.2.16)与此时气缸内气体总
量之间的质量比值。
2.2.64
空气利用率 airutilizationrate
一个循环中,用于燃油完全燃烧所需理论空气量与气缸内的实际空气量的质量比值。
注:与过量空气系数(2.2.57)互为倒数。
2.2.65
实际压缩过程开始时气缸内的工质(2.2.17)的压力。
2.2.66
未着火时压缩过程终点气缸内工质(2.2.17)的压力。
2.2.67
压缩过程实际开始时气缸内工质(2.2.17)的温度。
2.2.68
未着火时压缩过程终点气缸内工质(2.2.17)的温度。
2.2.69
在实际压缩过程中反映工质(2.2.17)状态参数变化的一个瞬变指数。
2.2.70
压缩比 compression......
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