搜索结果: GB/T 40711.4-2021, GB/T40711.4-2021, GBT 40711.4-2021, GBT40711.4-2021
| 标准编号 | GB/T 40711.4-2021 (GB/T40711.4-2021) | | 中文名称 | | | 英文名称 | Off-cycle technology/device energy saving effects evaluation methods for passenger cars - Part 4: Regenerative braking system | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | T40 | | 字数估计 | 14,145 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 40711.4-2021
乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第4部分：制动能量回收系统
Off-cycle technology/device energy saving effects evaluation methods for passenger cars -- Part 4: Regenerative braking system
1 范围
本文件规定了乘用车制动能量回收系统节能效果的评价方法。
本文件适用于具有制动能量回收系统的最大设计总质量不超过3500kg的 M1 类车辆。
本文件适用于能够燃用汽油或柴油的车辆,不适用于可外接充电式混合动力电动汽车。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)
GB/T 19233-2020 轻型汽车燃料消耗量试验方法
GB 19578 乘用车燃料消耗量限值
GB/T 19596 电动汽车术语
GB/T 19753-2021 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法
GB 27999 乘用车燃料消耗量评价方法及指标
3 术语和定义
GB/T 19596和GB 27999界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
可充电储能系统
可充电的且可提供电能的能量存储系统。
3.2
制动能量回收系统
汽车滑行、减速或下坡时,将车辆行驶过程中的动能及势能转化或部分转化为车载可充电储能系统
的能量存储起来的系统。
3.3
再生能量
行驶中的车辆用再生制动回收的电能。
注:单位为瓦时(W·h)。
4 总体要求
4.1 制动能量回收系统工作期间不应影响车辆的安全运行。
4.2 被试车辆应符合GB 19578规定的燃料消耗量限值要求和GB 18352.6-2016(或其他适用版本)
有关污染物排放的要求。
4.3 被试车辆的制动能量回收系统设置应与认证试验车辆一致。
4.4 试验条件应满足 GB/T 19233-2020第5章的要求;对于不可外接充电式混合动力电动汽车
(NOVC-HEV),试验条件应满足GB/T 19753-2021第4章的要求。
4.5 制动能量回收系统应按照第5章要求进行试验,按附录A的规定记录试验用车辆参数和试验数
据。按照第6章的要求计算节能效果,计算结果以升每100千米(L/100km)表示,圆整(四舍五入)至
小数点后两位。
5 试验规程
5.1 试验要求
5.1.1 如果车辆装备有其他可通过手动方式开启和关闭的节能装置,试验中应使其开关处于关闭
状态。
5.1.2 对于 NOVC-HEV,应按照 GB/T 19753-2021中的 C.3.2进行车辆的预处理。其他车辆
REESS的荷电状态(SOC)按汽车生产企业的推荐值设定并记录在试验报告中,每次试验开始前将荷电
状态调整至汽车生产企业的推荐值。
5.1.3 测量电流采样频率不低于20Hz。
5.1.4 为使用外部设备测量所有参与制动能量回收的电机端母线电流和电压,应在车辆上提供适当
的、安全的、可接近的连接点。
5.2 试验方法
5.2.1 由汽车生产企业向检测机构提供制动能量回收系统的工作原理,并按照附录B规定的方法测量
再生能量。
5.2.2 按照附录C计算车辆在GB/T 19233-2020中4.3规定的全球统一轻型车测试循环(WLTC)和
中国乘用车行驶工况(CLTC-P)下的理论循环回收能量。
6 试验结果
6.1 制......
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