搜索结果: GBZ41305.7-2023
| 标准编号 | GB/Z 41305.7-2023 (GB/Z41305.7-2023) | | 中文名称 | 环境条件 电子设备振动和冲击 第7部分：利用旋翼飞机运输 | | 英文名称 | Environmental conditions - Vibration and shock of electrotechnical equipment - Part 7: Transportation by rotary wing aircraft | | 行业 | 国家标准 | | 中标分类 | A21 | | 国际标准分类 | 19.040 | | 字数估计 | 50,526 | | 发布日期 | 2023-12-28 | | 实施日期 | 2024-07-01 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/Z 41305.7-2023: 环境条件 电子设备振动和冲击 第7部分：利用旋翼飞机运输
ICS 19.040
CCSA21
中华人民共和国国家标准化指导性技术文件
环境条件 电子设备振动和冲击
第7部分:利用旋翼飞机运输
(IEC TR62131-7:2020,IDT)
2023-12-28发布
2024-07-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
引言 Ⅳ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 数据源和质量 1
4.1 波音CH-47直升机的振动 1
4.2 波音CH-47直升机放下悬吊货物 3
4.3 补充数据 3
5 数据源内部比较 5
5.1 一般要求 5
5.2 波音CH-47直升机的振动 5
5.3 波音CH-47直升机放下悬吊货物 6
5.4 补充数据 6
6 数据源之间的比较 6
7 环境描述 6
7.1 产生机械振动的物理源 6
7.2 环境特征和严酷度 8
7.3 导出的试验严酷度 9
8 与IEC 60721(所有部分)比较[5] 10
9 建议 11
参考文献 41
图1 波音CH-47直升机在速度为160kn时平直飞行期间的典型振动谱[14] 12
图2 波音CH-47直升机悬停期间的典型振动谱[14] 13
图3 波音CH-47直升机转换到悬停期间的典型振动谱[14] 13
图4 波音CH-47直升机自转期间的典型振动谱[14] 14
图5 波音CH-47直升机不同飞行状态下振动的总RMS对比[14] 15
图6 波音CH-47直升机不同飞行状态旋翼转轴频率(r)下的振动RMS严酷度对比[14] 16
图7 波音CH-47直升机不同飞行状态旋翼桨叶通过频率(nr)下的振动RMS严酷度对比[14] 17
图8 波音CH-47直升机不同飞行状态桨叶通过频率的二阶谐波(2nr)的振动RMS严酷度
对比[14] 18
图9 波音CH-47直升机不同飞行状态桨叶通过频率的三阶谐波(3nr)的振动RMS严酷度
对比[14] 19
图10 波音CH-47直升机不同飞行状态桨叶通过频率的四阶谐波(4nr)的振动RMS严酷度
对比[14] 20
图11 波音CH-47直升机悬停期间货舱地板振动的RMS严酷度对比[14] 21
图12 波音CH-47直升机转换到悬停期间货舱地板上振动的RMS严酷度对比[14] 21
图13 波音CH-47直升机在转换到自转过程中货舱地板上振动的RMS严酷度对比[14] 22
图14 波音CH-47直升机平直飞行期间货舱地板上振动的RMS严酷度对比[14] 22
图15 波音CH-47直升机放下ISO 集装箱时的冲击严酷度[15] 23
图16 山猫直升机的相对振幅随空速变化[16] 23
图17 海王直升机的相对振幅随空速变化[16] 24
图18 支奴干直升机的相对振幅随空速变化[16] 24
图19 山猫直升机的机身与机身之间的相对振幅变化[16] 25
图20 机群振动统计比较[18] 26
图21 超黄蜂直升机X 轴方向的振动测量值[19] 27
图22 超黄蜂直升机Y 轴方向的振动测量值[19] 27
图23 超黄蜂直升机Z 轴方向的振动测量值[19] 28
图24 基于 MilStd810G[22]推导出的波音CH-47直升机的振动试验严酷度 28
图25 基于STANAG4370AECTP400方法401附件D[23]推导出的波音CH-47直升机的
运输设备的振动试验严酷度 29
图26 基于STANAG4370AECTP400方法401附件D[23]推导出的作为悬吊载荷运输的设
备的振动试验严酷度 29
图27 DEFSTAN00-35[18]中支奴干直升机的特定振动试验严酷度 30
图28 DEFSTAN00-35[18]中梅林直升机的特定振动试验严酷度 30
图29 DEFSTAN00-35[18]中山猫/野猫直升机的特定振动试验严酷度 31
图30 DEFSTAN00-35[18]中悬吊载荷的振动试验严酷度 31
图31 RTCA/DO-160[24]和EUROCAE/ED-14[25]中波音CH-47直升机的特定振动试验严酷度 32
图32 IEC 60721-3-2:2018[6]稳态随机振动严酷度 32
图33 IEC TR60721-4-2:2001[7]稳态随机振动严酷度 33
图34 IEC 60721-3-2:2018[6]稳态正弦振动严酷度 33
图35 IEC TR60721-4-2:2001[7]稳态正弦振动严酷度 34
图36 IEC 60721-3-2:2018[6]冲击严酷度 34
图37 IEC TR60721-4-2:2001[7]冲击严酷度用于IEC 60068-2-27:2008[2]试验程序 35
图38 IEC TR60721-4-2:2001[7]冲击严酷度用于IEC 60068-2-27[2]试验程序 35
图39 波音CH-47直升机振动[14]与IEC 60721-3-2:2018[6]对比 36
图40 超黄蜂直升机X 轴振动[19]与IEC 60721-3-2:2018[6]对比 36
图41 超黄蜂直升机Y 轴振动[19]与IEC 60721-3-2:2018[6]对比 37
图42 超黄蜂直升机Z 轴振动[19]与IEC 60721-3-2:2018[6]对比 37
图43 MilStd810G振动试验严酷度[22]与IEC 60721-3-2:2018[6]对比 38
图44 AECTP400振动试验严酷度[23]与IEC 60721-3-2:2018[6]对比 38
图45 DEFSTAN00-35振动试验严酷度[18]与IEC 60721-3-2:2018[6]对比 39
图46 DO160振动试验严酷度[24]与IEC 60721-3-2:2018[6]对比 39
图47 悬吊负载振动试验严酷度[18],[23]与IEC 60721-3-2:2018[6]对比 40
图48 波音CH-47直升机放下负载时的冲击严酷度[15]与IEC 60721-3-2:2018[6]对比 40
表1 典型结构动力学激励频率及其激励源 7
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件是GB/Z 41305《环境条件 电子设备振动和冲击》的第7部分。GB/Z 41305已经发布了以
下部分:
---第1部分:动力学数据的验证过程;
---第2部分:设备的贮存和搬运;
---第7部分:利用旋翼飞机运输。
本文件等同采用IEC TR62131-7:2020《环境条件 电子设备振动和冲击 第7部分:利用旋翼飞
机运输》,文件类型由IEC 的技术报告调整为我国的国家标准化指导性技术文件。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由全国电工电子产品环境条件与环境试验标准化技术委员会(SAC/TC8)提出并归口。
本文件起草单位:工业和信息化部电子第五研究所、芜湖赛宝机器人产业技术研究院有限公司、广
州五所环境仪器有限公司、芜湖赛宝信息产业技术研究院有限公司、北京航空航天大学、北京强度环境
研究所、中国航空综合技术研究所、中国科学院自动化研究所、南京模拟技术研究所。
本文件主要起草人:杨剑锋、蔡茗茜、吴和龙、汪凯蔚、解禾、孙立军、王远航、刘文威、方植彬、吴飒、
韦冰峰、孙建勇、陈勃琛、纪春阳、郭广廓、郑昆、杨化彬、唐军军。
引 言
GB/Z 41305《环境条件 电子设备振动和冲击》首先建立了动力学数据验证过程的三个阶段和准
则,然后应用到固定翼喷气式飞机、轨道车辆、公路车辆、搬运等条件下的动力学数据审阅,并形成环境
条件,并与IEC 60721(所有部分)中的数据进行比较。本系列标准拟由8个部分组成。
---第1部分:动力学数据的验证过程。目的在于建立动力学数据验证过程的三个阶段及其准则。
---第2部分:设备的贮存和搬运。目的在于审阅电子设备搬运过程中可获得的动力学数据,形成
环境描述,并与IEC 60721(所有部分)中的数据进行比较。
---第3部分:利用轨道车辆运输。目的在于审阅轨道车辆运输条件下可获得的电子设备动力学
数据,形成环境描述,并与IEC 60721(所有部分)中的数据进行比较。
---第4部分:利用公路车辆运输。目的在于审阅公路车辆运输条件下可获得的电子设备动力学
数据,形成环境描述,并与IEC 60721(所有部分)中的数据进行比较。
---第5部分:利用固定翼喷气式飞机运输。目的在于审阅固定翼喷气式飞机运输条件下可获得
的电子设备动力学数据,形成环境描述,并与IEC 60721(所有部分)中的数据进行比较。
---第6部分:利用螺旋桨式飞机运输。目的在于审阅螺旋桨式飞机运输条件下可获得的电子设
备动力学数据,形成环境描述,并与IEC 60721(所有部分)中的数据进行比较。
---第7部分:利用旋翼飞机运输。目的在于审阅旋翼飞机运输条件下可获得的电子设备动力学
数据,形成环境描述,并与IEC 60721(所有部分)中的数据进行比较。
---第8部分:利用船舶运输。目的在于审阅船舶运输条件下获得的电子设备动力学数据,形成环
境描述,并与IEC 60721(所有部分)中的数据进行比较。
环境条件 电子设备振动和冲击
第7部分:利用旋翼飞机运输
1 范围
本文件评估了由旋翼飞机(直升机)运输电子设备时获得的动力学数据,其目的是从所有可用数据
中生成环境描述,并与IEC 60721(所有部分)进行比较[5]1)。
对于每个识别的数据源,数据质量都已经进行了评估,并且检查了其自洽性。数据质量检查和各种
数据源分类按照IEC TR62131-1中规定执行[9]。
本文件主要列出了从多个不同来源提取的数据,这些数据的质量和有效性具有一定程度的可信性。
文件还给出了一些实际无法验证质量和有效性的数据。给出这些数据是为了验证其他来源的数据,后
面章节中使用此类数据时均进行了明确的标注。
本文件涉及一系列数据采集工作中的数据,这些采集的数据数量和质量随着所覆盖的条件范围变
化大。
并非所有验证的数据都以电子化形式提供,为了进行比较,在本文件中对许多原始(非电子)数据进
行手动数字化。
2 规范性引用文件
本文件没有规范性引用文件。
3 术语和定义
本文件没有需要界定的术语和定义。
4 数据源和质量
4.1 波音CH-47直升机的振动
波音CH-472)直升机的大量振动数据测量工作已经完成,参考文献[14]和参考文献[15]给出了典
型的测量结果。许多测量工作的关注点集中在机载货物......
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