[PDF] GB/T 21437.2-2008 - 自动发货. 英文版
| 标准号码 | 美元 | 购买PDF | 工期 | 标准名称(英文版) |
| GB/T 21437.2-2008 | 145 | GB/T 21437.2-2008 | 9秒内发货PDF | 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第2部分：沿电源线的电瞬态传导 |
| 基本信息 | |
|---|---|
| 标准编号 | GB/T 21437.2-2008 (GB/T21437.2-2008) |
| 中文名称 | 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第2部分：沿电源线的电瞬态传导 |
| 英文名称 | Road vehicles -- Electrical disturbances from conduction and coupling -- Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only |
| 行业 | 国家标准 (推荐) |
| 中标分类 | T35 |
| 国际标准分类 | 43.040.10 |
| 字数估计 | 32,371 |
| 发布日期 | 2008-02-15 |
| 实施日期 | 2008-09-01 |
| 引用标准 | GB/T 21437.1; ISO 8854-1988 |
| 采用标准 | ISO 7637-2-2004, IDT |
| 标准依据 | 国家标准批准发布公告2008年第2号(总第115号) |
| 发布机构 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 |
| 范围 | 本部分规定了安装在乘用车及12V电气系统的轻型商用车或24V电气系统的商用车上设备的传导电瞬态电磁兼容性测试的台架试验, 包括瞬态注入和测量。本部分还规定了瞬态抗扰性失效模式严重程度分类。本部分适用于各种动力系统的道路车辆。 |
GB/T 21437.2-2008: 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第2部分：沿电源线的电瞬态传导
GB/T 21437.2-2008 英文名称: Road vehicles -- Electrical disturbances from conduction and coupling -- Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only
１ 范围
本部分规定了安装在乘用车及１２Ｖ电气系统的轻型商用车或２４Ｖ电气系统的商用车上设备的传导电瞬态电磁兼容性测试的台架试验，包括瞬态注入和测量。本部分还规定了瞬态抗扰性失效模式严重程度分类。
本部分适用于各种动力系统（例如火花点火发动机或柴油发动机，或电动机）的道路车辆。
２ 规范性引用文件
下列文件中的条款通过GB/T ２１４３７的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是标注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分。然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不标注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T ２１４３７．１ 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第１部分：定义和一般描述
（GB/T ２１４３７．１-２００８，ISO ７６３７-１：２００２，ＩＤＴ）；
３ 术语和定义
GB/T ２１４３７．１确立的术语和定义适用于本部分。
４ 试验规程
４．１ 一般规定
本部分内容所涉及的电源线瞬态发射测量和装置的瞬态抗扰性试验均为“台架试验”，在试验室中进行。一些试验方法中要求使用人工网络，提供了试验室之间试验结果的可比性。这些方法还可以作为装置和系统的开发依据，并可在生产阶段使用（见附录Ｂ）。
评估装置的电源线瞬态抗扰性的台架试验，可以采用试验脉冲发生器的方法，但这种方法并没有涵盖所有可能出现在车辆上的各种瞬态，５．６所描述的试验脉冲只是典型脉冲的特性。在特殊情况下，可附加试验脉冲。如某装置因其功能或连接状况，而不受车辆内类似瞬态的影响，一些脉冲可以被忽略。
车辆制造商可对特定的装置定义试验脉冲。
除非另有规定，变量允许误差为±１０％。
４．２ 试验温度和试验电压
试验期间，周围环境温度应为２３℃±５℃。试验电压应符合表１的规定。如果本部分内容使用者对采用其他值达成一致意见，在试验报告中应加以注明。
４．３ 电压瞬态发射试验
规定了ＤＵＴ（被测装置）的汽车电子电气部件沿电池供电线或开关电源线的瞬态传导发射的试验评价程序，该ＤＵＴ为潜在的传导骚扰源，测量布置不得受周围电磁环境的干扰。
４．４ 瞬态抗扰性试验
电气／电子装置的瞬态抗扰性测量试验应按照图２布置。对试验脉冲３ａ和３ｂ，试验脉冲发生器端口与ＤＵＴ之间的导线应平行布置在接地平板上方５０＋１０ ０ ｍｍ处，长度应为０．５ｍ±０．１ｍ。
在ＤＵＴ和电阻Rｖ断开状态下，调整试验脉冲发生器（见５．６），以产生特定的脉冲极性、幅度、宽度和阻抗。从附录 Ａ中选择合适的值。然后使ＤＵＴ与脉冲发生器连接［见图２ｂ）］，同时断开示波器。
根据实际情况，可在施加试验脉冲和／或之后期间，对ＤＵＴ的功能进行评价。
为了准确产生所需的试验脉冲，需要将电源闭合和断开。如果试验脉冲发生器自带电源，这种转换过程可由试验脉冲发生器完成。
模拟具有集中抛负载抑制的交流发电机波形的方法之一（见图１２），是将一抑制二极管（或二极管桥）与试验脉冲发生器的输出端子连接起来［见图２ａ）和２ｂ）］。由于单个二极管一般会有差异，且有可能无法承受发电机的大电流，建议使用二极管桥型布置［如图２ｃ）示例］。对试验脉冲５ａ和５ｂ应使用同样的脉冲发生器。
５ 试验仪器及要求
５．１ 人工网络
人工网络代替车辆线束的阻抗，在实验室中用作参考标准，以测定设备及电气和电子装置的性能。
５．２ 并联电阻R狊
并联电阻Rｓ（见图１）用于模拟与ＤＵＴ并联的车辆的其他电气装置的直流电阻。这些电气装置与ＤＵＴ的连接不受点火开关控制。选择的Rｓ相当于开关断开时，在断开的点火开关端和地之间的线束上测得的电阻，其值应由车辆制造商确定。在没有任何明确值时，应使用Rｓ＝４０Ω。如果使用线绕电阻，应为双绕电阻（即具有最小电抗分量）。
５．３ 开关S
根据实际应用，如图１所示，开关装置Ｓ可以安装在人工网络的任何一侧。为了测量快速瞬态
在试验过程中，仅让图１所示的开关装置之一动作（其他的开关装置的触点应闭合）。在试验前，应将选择的开关装置在试验计划中写明，并写进试验报告中。
由于开关Ｓ在很大程度上影响瞬态骚扰特性，推荐的开关装置描述如下：
ａ） 测量高电压瞬态（幅度超过４００Ｖ）时，安装ＤＵＴ的车辆，推荐使用的开关装置为标准的产品开关。如果没有此类装置，应使用具有下列特性的汽车继电器：
---触点电流额定值I＝３０Ａ，连续电阻性负载；
---高纯度银制触点材料；
---继电器触点无抑制；
---与线圈电路绝缘的单／双（位置）触点；
---带瞬态抑制的线圈。
触点明显劣化时，应替换开关继电器。
ｂ） 要对骚扰进行精确评价，只能使用具有再现特性的开关，建议使用电子开关，其骚扰幅度可能高于传统开关（起电弧），应在评价试验结果时将其考虑进去。电子开关尤其适用于控制抑制器的使用功能。测量低电压（幅度低于４００Ｖ）瞬态时，例如低电压瞬态是由具有瞬态抑制的源产生的，应使用具备下列特性的电子开关：
５．４ 电源
连续电源的内阻Rｉ应小于直流０．０１Ω。对低于４００Ｈｚ的频率，连续电源内部阻抗应为Zｉ＝Rｉ。输出电压在０负载到最大负载（包括突入电流）之间的变化不应超过１Ｖ，它应在１００μｓ的时间内恢复其最大幅度的６３％。叠加波纹电压Uｒ的峰-峰值应不超过０．２Ｖ，最低频率应为４００Ｈｚ。
当使用标准电源（具有足够的载流量）来模拟电池时，还应模拟电池的低内阻。当使用电池时，需要充电电源达到规定的标准电平（分别为１３．５Ｖ和２７Ｖ）。
５．５ 测量仪器
５．５．１ 示波器
最好使用数字示波器（最小单行程扫描采样频率为２ＧＨｚ／ｓ，带宽为４００ＭＨｚ，输入灵敏度至少为５ｍＶ／刻度）。如果没有数字示波器，可使用模拟长余辉同步示波器，应满足下列最低要求：
---带宽：从直流到至少４００ＭＨｚ；
---记录速度：至少１００ｃｍ／μｓ；
---输入灵敏度：至少５ｍＶ／刻度。
可以使用示波器照相记录仪或任何其他合适的记录装置进行记录。
５．５．２ 电压探头
电压探头的特性如下：
---衰减：１００／１；
---最大输入电压：至少１ｋＶ；
---输入阻抗Z和电容C，按照表２规定；
---电压探头电缆线最大长度：３ｍ；
---电压探头接地线最大长度：０．１３ｍ。
各线的长度会影响测量结果，应在试验报告上标明。
５．５．３ 波形采集设备
可以使用能够采集快速上升时间的瞬态波形设备，以代替示波器。
５．６ 抗扰性测试的试验脉冲发生器
试验脉冲发生器应能在｜Uｓ｜为最大值时产生５．６．１至５．６．５的开路试验脉冲，Uｓ应在表３至表９的限值内可调。峰值电压Uｓ应调节至附录Ａ规定的试验电平，误差为（＋１０ ０ ）％。除非另有规定，计时试验脉冲发生器的误差和性能验证程序见附录Ｄ。评价装置抗扰性的推荐值见附录Ａ。
５．６．１ 试验脉冲１
模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现象，适用于各种ＤＵＴ在车辆上使用时与感性负载保持直接并联的情况（见附录Ｆ）。脉冲形式见图５，相应的参数见表３。
５．６．２ 试验脉冲２犪和２犫
脉冲２ａ模拟由于线束电感使与ＤＵＴ并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象（见附录Ｆ）。脉冲２ｂ模拟直流电机充当发电机，点火开关断开时的瞬态现象（见附录Ｆ）。
５．６．３ 试验脉冲３犪和３犫
模拟由开关过程引起的瞬态现象。这些瞬态现象的特性受线束的分布电容和分布电感的影响（见附录Ｆ）。３ａ和３ｂ的试验脉冲形式分别见图８和图９，参数分别见表６和表７。
５．６．４ 试验脉冲４
试验脉冲４模拟内燃机的起动机电路通电时产生的电源电压的降低，不包括起动时的尖峰电压（见附录Ｆ）。脉冲的形式和参数见图１０和表８。
５．６．５ 试验脉冲５犪和５犫
模拟抛负载瞬态现象，即模拟在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其他负载时产生的瞬态；抛负载的幅度取决于断开电池连接时，发电机的转速和励磁场强的大小。抛负载脉冲宽度主要取决于励磁电路的时间常数和脉冲幅度（见附录Ｆ）。大多数新型交流发电机内部，抛负载幅度由于增加限幅二极管而受到抑制（箝位）。抛负载可能产生的原因是：因电缆腐蚀、接触不良或发动机正在运转时，有意断开与电池的连接。
具有非集中抛负载抑制（脉冲５ａ）的交流发电机的脉冲形式和参数......
英文网页English: GB/T 21437.2-2008
相关标准: GB/T 20234.3|GB/T 32960.3|GB/T 40425.2|GB/T 37133|GB/T 21437.2-2008|GB/T 21437.2|