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| 标准编号 | GB/T 22068-2025 (GB/T22068-2025) | | 中文名称 | 汽车空调用电动压缩机总成 | | 英文名称 | Electrically driven compressor assembly for automobile air conditioning | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | J73 | | 国际标准分类 | 27.200 | | 字数估计 | 30,323 | | 发布日期 | 2025-01-24 | | 实施日期 | 2025-08-01 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 22068-2025: 汽车空调用电动压缩机总成
中华人民共和国国家标准
ICS 27.200CCS J 73
汽车空调用电动压缩机总成
2025⁃01⁃24 发布
2025⁃08⁃01 实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
代替 GB/T 22068-2018
目次
前言·····Ⅲ
1 范围·····1
2 规范性引用文件····1
3 术语和定义·····1
4 型式和基本参数····2
5 技术要求····3
6 试验方法····10
7 检验规则····20
8 标志、包装、运输和贮存····22
前言
本文件按照 GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第 1 部分：标准化文件的结构和起草规则》的规
定起草。
本文件代替 GB/T 22068-2018《汽车空调用电动压缩机总成》，与 GB/T 22068-2018 相比，除结
构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：
a） 更改了适用范围（见第 1 章，2018 年版的第 1 章）；
b） 更改了术语“电动压缩机总成”的定义（见 3.1，2018 年版的 3.1）；
c） 增加了“连续带液耐久性试验”术语及其定义（见 3.5）；
d） 增加了“启动液击耐久性试验”术语及其定义（见 3.6）；
e） 更改了压缩机产品的功能划分类型（见 4.1，2018 年版的 4.1）；
f） 更改了压缩机使用制冷剂的范围（见 4.2，2018 年版的 4.2）；
g） 更改了压缩机名义工况（见 4.3，2018 年版的 4.3）；
h） 更改了电动压缩机的一般要求，增加了对整体式压缩机的要求（见 5.1.2，2018 年版的 5.1）；
i） 更改了压缩机的制冷（制热）性能系数限定值（见 5.3，2018 年版的 5.3）；
j） 增加了噪声、压力脉动和振动性能要求和试验方法（见 5.4 和 6.4）；
k） 更改了压缩机本体内部清洁度、含水率的要求和测定方法（见 5.6.1、5.6.2、6.6.1、6.6.2，2018
年版的 5.6.1、5.6.2、6.6.1、6.6.2）；
l） 更改了压缩机本体耐腐蚀性的技术要求与试验方法（见 5.6.8、6.6.8，2018 年版的
5.6.8、6.6.8）；
m） 更改了外壳防护等级的要求（见 5.6.11、5.7.4，2018 年版的 5.6.11、5.7.4）；
n） 更改了压缩机的耐久性要求和试验方法（见 5.8、6.8，2018 年版的 5.8、6.8）；
o） 更改了耐腐蚀性试验要求（见 6.6.8，2018 年版的 6.6.8）；
p） 更改了型式检验规则（见 7.3，2018 年版的 7.3）；
q） 删除了驱动控制器温升技术要求与试验（见 2018 年版的附录 A）。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中国机械工业联合会提出。
本文件由全国冷冻空调设备标准化技术委员会（SAC/TC 238）归口。
本文件起草单位：安徽威灵汽车部件有限公司、南京奥特佳新能源科技有限公司、国机通用机械科
技股份有限公司、冰山松洋压缩机（大连）有限公司、浙江三田汽车空调压缩机有限公司、合肥原子创新
能源有限公司、苏州英华特涡旋技术股份有限公司、安徽达因汽车空调有限公司、合肥安信瑞德精密制
造有限公司、浙江新奥兰汽车空调有限公司、湖南贝特新能源科技有限公司、中国制冷空调工业协会、
华中科技大学、合肥通用机电产品检测院有限公司、合肥通用机械研究院有限公司。
本文件主要起草人：陈金涛、陈祥吉、周全、闫伟国、林剑、吴青青、文茂华、方益、梅先松、庹明慧、
潘煜、刘晓红、陈焕新、马骏、刘爱军、郎贤明、王汝金、岳峥、张秀平、陆磊、丁辉。
本文件于 2008 年首次发布，2018 年第一次修订，本次为第二次修订。
汽车空调用电动压缩机总成
1 范围
本文件界定了汽车空调用电动压缩机总成的术语和定义，规定了型式、基本参数和技术要求，描述
了相应的试验方法，规定了检验规则以及标志、包装、运输和贮存。
本文件适用于汽车热管理系统中电动压缩机总成的制造。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文
件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于
本文件。
GB/T 191 包装储运图示标志
GB/T 2423.17 环境试验 第 2 部分：试验方法 试验 Ka：盐雾
GB/T 2423.34 环境试验 第 2 部分：试验方法 试验 Z/AD：温度/湿度组合循环试验
GB/T 4208 外壳防护等级（IP 代码）
GB/T 4214.1-2017 家用和类似用途电器噪声测试方法 通用要求
GB/T 5773 容积式制冷剂压缩机性能试验方法
GB/T 9237-2017 制冷系统及热泵 安全与环境要求
GB/T 13306 标牌
GB/T 15765-2021 房间空气调节器用全封闭型电动机⁃压缩机
GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法
GB/T 18429-2018 全封闭涡旋式制冷剂压缩机
GB/T 18488 电动汽车用驱动电机系统
GB/T 18655 车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法
GB/T 19951-2019 道路车辆 电气/电子部件对静电放电抗扰性的试验方法
GB/T 21360 汽车空调用制冷剂压缩机
GB/T 21437.2 道路车辆 电气/电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法 第 2 部分：沿
电源线的电瞬态传导发射和抗扰性
GB/T 21437.3 道路车辆 电气/电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法 第 3 部分：对
耦合到非电源线电瞬态的抗扰性
JB/T 7249 制冷与空调设备 术语
3 术语和定义
JB/T 7249 和 GB/T 5773 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
电动压缩机总成 electrically driven compressor assembly
由电动机驱动的电动压缩机本体部分和驱动控制器组成，用于蒸气压缩制冷循环的汽车热管理系
统用容积式制冷剂压缩机设备。
注： 分体式电动压缩机总成由电动压缩机本体部分和驱动控制器分开独立安装使用，整体式电动压缩机总成由电
动压缩机本体部分和驱动控制器集成为一体使用。
3.2
电动压缩机本体部分 compressor with direct current motor
由容积式制冷剂压缩机和电动机组成的全封闭式或半封闭式结构。
3.3
驱动控制器 drive controller
与汽车主电源连接，由外界控制信号接口电路、电动机控制电路和功率驱动电路以及保护电路组
成，用于控制直流电源与压缩机电动机之间能量传输和转换的装置。
3.4
激振力 exciting force
由电动压缩机回转不平衡质量及运行气流脉动等作为振动源而产生的周期性简谐振动。
3.5
连续带液耐久性试验 continuous liquid durability test
模拟压缩机在无吸气过热度且吸气口带一定液态制冷剂的情况下，能够连续运行的耐久性试验。
3.6
启动液击耐久性试验 initiation of the liquid shock durability test
模拟压缩机在吸气口带一定液态制冷剂的情况下，能够达到一定循环启动次数的耐久性试验。
4 型式和基本参数
4.1 型式
4.1.1 电动压缩机总成（以下简称“压缩机”）按功能分为：
--单冷型；
--热泵型（能在-25 ℃蒸发温度下正常运行）。
4.1.2 压缩机按结构型式分为：
--整体式；
--分体式。
4.1.3 压缩机按密封型式分为：
--全封式；
--半封式。
4.1.4 压缩机按适用的车型分为：
--乘用车用；
--客车用。
4.1.5 压缩机按排量范围（排量范围见表 1）分为：
--A 类；
--B 类；
--C 类。
4.2 基本参数
压缩机的基本参数见表 1。
表 1 压缩机基本参数
部件
电动压缩机本体
部分
驱动控制器
项目
排量/（cm3/r）
使用制冷剂
润滑油
电动机额定电压/V
额定电压/V
A类
≥8~25
HFC134a、HFC407C、R410A、R454C、HFO1234yf或按用户要求
按设计或用户要求
按用户要求
B类
>25~40
C类
>40
4.3 名义工况
压缩机的名义工况见表 2。
表 2 压缩机名义工况
试验条件
名义制冷Ⅰ
名义制冷Ⅱ
名义制热Ⅰ
名义制热Ⅱ
超级快充工况 a
注： 名义制冷（热）Ⅰ为乘用车用压缩机测试工况；名义制冷（热）Ⅱ为客车用压缩机测试工况。
a 有超级快充测试要求的乘用车用压缩机采用本工况。
电压
额定
电压
压缩机转速
r/min
设计名义转速
设计最大转速
蒸发温度
-15
-15
冷凝温度
54.5
54.5
吸气过热度
11.5
膨胀前温度
环境温度
-7±3
5 技术要求
5.1 通则
5.1.1 压缩机应按规定程序批准的图样和技术文件（或用户与制造商的协议）制造。制造商应结合压
缩机的适用范围，制定测试方案，开展测试工作，利用测试结果构建产品性能数据库，包括由产品所有
者信息、产品信息、产品性能数据、版本信息等集合而成的计算机输出文档、电子图表或计算机选型
软件。
5.1.2 整体式压缩机统一按照电动压缩机本体部分进行要求和试验。
5.2 外观
电动压缩机本体部分及驱动控制器外表面不应有油污、锈蚀、锐边等外观缺陷，导线护套不应破
裂，接插件不应变形或破损。
5.3 制冷（热）量、输入功率、制冷（热）性能系数
5.3.1 压缩机的实测制冷（热）量应不小于名义制冷（热）量的 95%。
5.3.2 压缩机的实测输入功率应不大于名义输入功率的 110%。
5.3.3 压缩机的实测制冷（热）性能系数应不小于明示值的 95%，且不小于表 3 规定的限定值。对于不
带驱动控制器的电动压缩机本体部分制冷（热）性能系数应不小于表 3 规定限定值的 110%。
表 3 电动压缩机的制冷（热）性能系数限定值
压缩机型式
乘用车用
客车用
a 乘用车用压缩机设计名义转速为 5 000 r/min。
试验电压
额定电压
压缩机转速
r/min
设计名义转速 a
制冷性能系数
W/W
2.0
2.6
制热性能系数
W/W
2.5
2.5
5.4 噪声、压力脉动、振动
5.4.1 噪声
5.4.1.1 定转速噪声
乘用车用压缩机平均声压级噪声值或声功率噪声值应不大于表 4 或表 5 规定的限定值，客车用压
缩机的平均声压级噪声值或声功率噪声值应不大于表 6 或表 7 规定的限定值。
表 4 乘用车用压缩机的噪声限定值（声压级）
名义转速/（r/min）
噪声值
dB（A）
注： 本表给出的为刚性连接时的限定值，当采用悬挂法评判时，相应的限定值为表中数据-2 dB（A）。
A类
B类
C类
2 000
5 000
8 000
表 5 乘用车用压缩机的噪声限定值（声功率）
名义转速/（r/min）
噪声值
dB（A）
注： 本表给出的为刚性连接时的限定值，当采用悬挂法评判时，相应的限定值为表中数据-2 dB（A）。
A类
B类
C类
2 000
5 000
8 000
表 6 客车用压缩机的噪声限定值（声压级）
名义转速/（r/min）
噪声值
dB（A）
注： 噪声值测试时名义转速条件由供需双方协议规定。
B类
C类
1 800
3 600
7 200
表 7 客车用压缩机的噪声限定值（声功率）
名义转速/（r/min）
噪声值
dB（A）
注： 噪声值测试时名义转速条件由供需双方协议规定。
B类
C类
1 800
3 600
7 200
102
5.4.1.2 扫频噪声
试验后压缩机扫频噪声值应满足制造商设计要求或供需双方协议的要求。
5.4.2 压力脉动
5.4.2.1 定转速压力脉动
压缩机的吸气压力脉动允许波动范围应不超过 3 kPa；A 类、B 类、C 类压缩机的排气压力脉动允
许波动范围应分别不超过 12 kPa、15 kPa 和 18 kPa。
5.4.2.2 扫频压力脉动
压缩机的吸气压力脉动允许波动范围应不超过 3 kPa；A 类、B 类、C 类压缩机的排气压力脉动允
许波动范围应分别不超过 14 kPa、17 kPa 和 20 kPa。
5.4.3 振动
5.4.3.1 定转速振动加速度
压缩机三个位置处的振动加速度均方根值应满足制造商设计要求或供需双方协议的要求。
5.4.3.2 扫频振动加速度
压缩机三个位置处的振动加速度均方根值应满足制造商设计要求或供需双方协议的要求。
5.5 激振力
在转速允许范围内，电动压缩机水平前后（X 轴）、水平左右（Y 轴）、垂直（Z 轴）三个方向的实测激
振力不应大于最大允许激振力（Fmax）。最大允许激振力按公式（1）计算。
Fmax=k×n （1）
式中：
Fmax--最大允许激振力，单位为牛（N）；
k --激振系数（取 0.02），单位为牛分每转[（N·min）/r]；
n --压缩机转速值，单位为转每分（r/min）。
5.6 电动压缩机本体部分
5.6.1 内部清洁度
电动压缩机本体部分的内部清洁度应满足以下要求：
a） 电动压缩机本体部分的内部杂质总质量不大于表 8 规定的限定值；
b） 电动压缩机本体部分的内部金属最大杂质颗粒尺寸不大于 0.5 mm×0.5 mm×0.5 mm（长×
宽×高），内部非金属橡胶类软质物杂质的尺寸不大于 0.5 mm×0.5 mm×1 mm（长×宽×
高）；内部纤维物杂质的长度不大于 1 mm。
表 8 电动压缩机本体部分的内部杂质总质量限定值
单位为毫克
压缩机类别
内部杂质总质量
A类
B类
C类
乘用车用
客车用
5.6.2 内部含水率
电动压缩机本体装配后 24 h 内，按照 6.6.2 方法试验，电动压缩机本体部分的内部含水率应不大
于 500×10-6。
5.6.3 密封性
电动压缩机本体部分的总泄漏量应不大于 14 g/a。
5.6.4 耐压强度
电动压缩机本体壳体及电动机引出线端子应无泄漏和异常变形。
注： 试验中，各橡胶密封件的破损不作为考核要求。
5.6.5 耐振动性
耐振动性试验后，电动压缩机本体应满足以下要求：
a） 电动压缩机本体部分内部无损坏，可运转，螺栓无松动和损坏；
b） 电动压缩机本体部分的泄漏量符合 5.6.3 的要求；
c） 电动机定子绕组对外壳的绝缘电阻符合 5.6.9 的要求；
d） 电动机定子绕组对外壳的耐电压符合 5.6.10 的要求；
e） 按表 2 规定的工况复测，电动压缩机的实测制冷（热）量不小于耐振动性试验前实测值的
90%，实测制冷（热）性能系数不小于耐振动性试验前实测值的 82%；
f） 无异常噪声，电动压缩机的噪声增加不大于 3 dB（A）；
g） 外壳防护等级符合 5.6.11 的要求。
5.6.6 热循环
耐高温、耐低温和温度交变试验后，电动压缩机本体部分应满足以下要求：
a） 电动压缩机本体部分的泄漏量满足 5.6.3 的要求；
b） 电动机定子绕组对外壳的绝缘电阻满足 5.6.9 的要求；
c） 电动机定子绕组对外壳的耐电压符合 5.6.10 的规定；
d） 按表 2 规定的工况复测，电动压缩机的实测制冷（热）量不小于热循环试验前实测值的 90%，
实测制冷（热）性能系数不小于热循环试验前实测试值的 82%；
e） 外壳防护等级满足 5.6.11 的要求。
5.6.7 交变湿热性能
交变湿热性能试验后，封闭吸、排气口的电动压缩机本体部分应满足以下要求：
a） 在交变湿热试验的最后一周期的低温高湿阶段，保持温度为 25 ℃±3 ℃、相对湿度为 95%~
98% 的条件 5 h 后，在该环境下，电动机定子绕组对外壳的热态绝缘电阻大于 2 MΩ；
b） 电动机定子绕组对外壳绝缘电阻符合 5.6.9 的要求；
c） 电动机定子绕组对外壳的耐电压符合 5.6.10 的规定；
d） 电动压缩机本体部分能正常工作；
e） 外壳防护等级符合 5.6.11 的要求。
5.6.8 耐腐蚀性
5.6.8.1 乘用车用压缩机耐腐蚀性试验后，电动压缩机本体部分应满足以下要求：
a） 电动压缩机本体经表面防腐处理的易锈蚀零件表面无大于其表面积 10% 的红锈；
b） 表面无气泡、蠕变、黏着，电动压缩机能正常工作；
c） 密封性符合 5.6.3 的要求；
d） 电动机定子绕组对外壳的绝缘电阻符合 5.6.9 的要求；
e） 电动机定子绕组对外壳的耐电压符合 5.6.10 的要求；
f） 外壳防护等级符合 5.6.11 的要求。
5.6.8.2 客车用压缩机耐腐蚀性试验后，应满足制造商设计要求或供需双方协议的要求。
5.6.9 电动机定子绕组对外壳的绝缘电阻
电动机定子绕组对外壳的绝缘电阻应满足以下要求：
a） 清空电动压缩机本体内部的冷冻机油后，电动机定子绕组对外壳的绝缘电阻大于 50 MΩ；
b） 向电动压缩机本体内充入冷冻油（按压缩机图纸规定的冷冻油加注）和制冷剂（压缩机制冷剂
的充注量按允许的最大充注量）后，首次充注制冷剂后运转不少于 5 min，电动机定子绕组对
外壳的绝缘电阻大于 10 MΩ。
5.6.10 电动机定子绕组对外壳的耐电压
电动机定子绕组对外壳的绝缘应能承受表 9 规定的试验电压，绝缘应无击穿、闪络和飞弧，漏电流
应符合表 9 的规定。
对产品进行出厂检验时，电压持续时间可从 60 s 调整为 1 s，但试验电压值应升高至表 9 规定试验
电压的 120%。
表 9 试验电压与漏电流
额定电压UN
≤60
>60~125
>125~250
>250~500
>500
试验电压（有效值）V
500
1 000
1 500
2 000
1 000+2UN
电源功率
kVA
电源频率
Hz
50~60
正弦波
电压持续时间
漏电流
mA
≤5
≤10
≤20
≤25
5.6.11 外壳防护等级
电动压缩机本体部分的防护等级为 IP67。外壳防护等级试验后，电动压缩机本体部分的电动机定
子绕组对外壳耐电压性能应满足 5.6.10 的要求。
5.7 驱动控制器
5.7.1 机械强度
按 6.7.1 的规定进行试验时，驱动控制器的壳体不应发生变形。
5.7.2 绝缘电阻
驱动控制器的绝缘电阻应大于 50 MΩ。
5.7.3 耐电压
驱动控制器的耐电压应能承受表 10 规定的试验电压，绝缘应无击穿、闪络和飞弧，漏电流应符合
表 10 的规定。
对产品进行出厂检验时，电压持续试验时间可从 60 s 调整为 1 s，但试验电压值应升高至表 10 规
定试验电压的 120%。
表 10 试验电压与漏电流
额定电压UN
≤60
>60~125
>125~250
>250~500
>500
试验电压（直流电压）
700
1 400
2 200
2 800
1 400+2.8UN
电源功率
kVA
电压持续时间
漏电流
mA
≤1
≤2
≤4
≤5
5.7.4 外壳防护等级
驱动控制器的防护等级分体型为 IP67，外壳防护等级试验后，驱动控制器的绝缘电阻和耐电压应
分别满足 5.7.2、5.7.3 的要求。
5.7.5 耐振动性
耐振动性试验后，驱动控制器应满足以下要求：
a） 螺栓无松动和损坏，内部接线无断裂，元器件无松动；
b） 绝缘电阻满足 5.7.2 的要求；
c） 耐电压满足 5.7.3 的要求；
d） 驱动控制器能正常工作；
e） 外壳防护等级满足 5.7.4 的要求。
5.7.6 热循环
热循环试验后，驱动控制器应满足以下要求：
a） 绝缘电阻满足 5.7.2 的要求；
b） 耐电压满足 5.7.3 的要求；
c） 驱动控制器能正常工作；
d） 外壳防护等级满足 5.7.4 的要求。
5.7.7 交变湿热
交变湿热试验后，驱动控制器应符合以下要求：
a） 绝缘电阻满足 5.7.2 的要求；
b） 耐电压满足 5.7.3 的要求；
c） 驱动控制器能正常工作；
d） 外壳防护等级满足 5.7.4 的要求。
5.7.8 耐腐蚀性
耐腐蚀性试验后，驱动控制器经表面防腐处理的钢件表面不应有大于其表面积 10% 的红锈，且表
面无气泡、蠕变、黏着，驱动控制器应能正常工作。并且，外壳防护等级应满足 5.7.4 的要求。
5.8 耐久性
5.8.1 乘用车用压缩机或客车用半封闭压缩机耐久性试验后应无异常，试验......
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