标准搜索结果: 'GBZ41305.6-2026'
| 标准编号 | GB/Z 41305.6-2026 (GB/Z41305.6-2026) | | 中文名称 | 环境条件 电子设备振动和冲击 第6部分：利用螺旋桨式飞机运输 | | 英文名称 | Environmental conditions - Vibration and shock of electrotechnical equipment - Part 6: Transportation by propeller aircraft | | 行业 | 国家标准 | | 中标分类 | A21 | | 国际标准分类 | 19.040 | | 字数估计 | 58,540 | | 发布日期 | 2026-01-04 | | 实施日期 | 2026-01-04 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会 | GB/Z 41305.6-2026: 环境条件 电子设备振动和冲击 第6部分：利用螺旋桨式飞机运输
ICS 19.040
CCSA21
中华人民共和国国家标准化指导性技术文件
环境条件 电子设备振动和冲击
第6部分:利用螺旋桨式飞机运输
(IEC TR62131-6:2017,IDT)
2026-01-04发布
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅴ
引言 Ⅵ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 数据源和质量 1
4.1 4种不同螺旋桨式飞机的振动调查 1
4.2 布里顿-诺曼公司海岛人飞机的飞行测量 2
4.3 洛克希德C130飞机的飞行振动测量 3
4.4 洛克希德C130飞机的着陆冲击测量 4
4.5 补充数据 4
5 数据源内部比较 5
5.1 一般要求 5
5.2 4种不同螺旋桨式飞机的振动调查 6
5.3 布里顿-诺曼公司海岛人飞机的飞行测量 7
5.4 洛克希德C130飞机的飞行振动测量 7
5.5 洛克希德C130飞机的着陆冲击测量 7
6 数据源之间的比较 8
7 环境描述 8
7.1 产生机械振动的物理源 8
7.2 环境特征和严酷度 9
7.3 推导出的试验严酷度 10
8 与IEC 60721(所有部分)比较 10
9 建议 12
参考文献 50
图1 布里顿-诺曼公司海岛人飞机的测量仪器位置[13] 17
图2 英国宇航公司捷流100飞机的测量仪器位置[13] 18
图3 英国宇航公司HS748飞机的测量仪器位置[13] 19
图4 洛克希德C130飞机的测量仪器位置[13] 19
图5 不同飞机的相对振动严酷度(总均方根值)对比[13] 20
图6 不同飞行状态下的相对振动严酷度(总均方根值)对比[13] 21
图7 不同位置的相对振动严酷度(总均方根值)对比[13] 22
图8 布里顿-诺曼公司海岛人飞机巡航飞行时的典型振动谱[13] 23
图9 英国宇航公司捷流100飞机巡航飞行时的典型振动谱[13] 23
图10 英国宇航公司HS748飞机巡航飞行时的典型振动谱[13] 24
图11 洛克希德C130飞机巡航飞行时的典型振动谱[13] 24
图12 布里顿-诺曼公司海岛人飞机巡航时在机身前部的振动测量值[14] 25
图13 布里顿-诺曼公司海岛人飞机起飞时在螺旋桨旋转平面上的振动测量值[14] 25
图14 布里顿-诺曼公司海岛人飞机起飞时在机身中部的振动测量值[14] 26
图15 布里顿-诺曼公司海岛人飞机巡航时在机身中部的振动测量值[14] 26
图16 布里顿-诺曼公司海岛人飞机巡航时在机身后部的振动测量值[14] 27
图17 洛克希德C130飞机的振动严酷度对比---起飞[15] 27
图18 洛克希德C130飞机的振动严酷度对比---爬升[15] 28
图19 洛克希德C130飞机的振动严酷度对比---巡航[15] 28
图20 洛克希德C130飞机的振动严酷度对比---着陆(开启反推装置)[15] 29
图21 洛克希德C130飞机在桨叶通过频率处的振动严酷度对比[15] 30
图22 洛克希德C130飞机宽带背景随机振动下总RMS形式的振动严酷度对比[15] 31
图23 洛克希德C130飞机起飞时机身前部的振动---第3架次[15] 32
图24 洛克希德C130飞机巡航时机身前部(第597框)的振动---第3架次[15] 32
图25 洛克希德C130飞机巡航时机身前部(第317框)的振动---第3架次[15] 33
图26 洛克希德C130飞机巡航时机身后部(第257框)的振动---第3架次[15] 33
图27 洛克希德C130飞机着陆时机身前部(第317框)的振动---第3架次[15] 34
图28 洛克希德C130飞机起飞前满功率运行时机身前部(第317框)的振动---第4架次[15] 34
图29 洛克希德C130飞机起飞前满功率运行时在螺旋桨旋转平面处的振动---第4架次[15] 35
图30 洛克希德C130飞机爬升时在螺旋桨旋转平面处的振动---第4架次[15] 35
图31 洛克希德C130飞机巡航时在螺旋桨旋转平面处的振动---第4架次[15] 36
图32 洛克希德C130飞机着陆时在螺旋桨旋转平面处的振动---第4架次[15] 36
图33 洛克希德C130飞机的着陆冲击---垂向[16] 37
图34 洛克希德C130飞机的着陆冲击---横向[16] 37
图35 洛克希德C130飞机的着陆冲击---纵向[16] 38
图36 运输联盟C160飞机起飞时机身地板处的振动[19] 38
图37 运输联盟C160飞机巡航时机身地板处的振动[19] 39
图38 运输联盟C160飞机着陆时机身地板处的振动[19] 39
图39 洛克希德C130J飞机巡航时螺旋桨旋转平面处的振动 40
图40 空客A400M飞机巡航时机身地板处的振动 40
图41 IEC 60721-3-2[3]稳态随机振动严酷度 41
图42 IEC 60721-4-2[4]稳态随机振动严酷度 41
图43 IEC 60721-3-2[4]稳态正弦振动严酷度 42
图44 IEC TR60721-4-2[4]稳态正弦振动严酷度 42
图45 IEC 60721-3-2[4]冲击严酷度 43
图46 IEC TR60721-4-2[4]冲击严酷度用于IEC 60068-2-29[7]试验程序 43
图47 IEC TR60721-4-2[4]冲击严酷度用于IEC 60068-2-27[7]试验程序 44
图48 4种螺旋桨式飞机振动[13]与IEC 60721-3-2[3]对比 44
图49 布里顿-诺曼公司海岛人飞机振动[13]与IEC 60721-3-2[3]对比 45
图50 洛克希德C130飞机振动[13]与IEC 60721-3-2[3]对比 45
图51 运输联盟C160飞机振动[13]与IEC 60721-3-2[3]对比 46
图52 布里顿-诺曼公司海岛人飞机巡航时的振动[13]与IEC 60721-3-2[3]对比 46
图53 布里顿-诺曼公司海岛人飞机起飞/着陆时的振动[13]与IEC 60721-3-2[3]对比 47
图54 洛克希德C130飞机巡航时的振动[13]与IEC 60721-3-2[3]对比 47
图55 洛克希德C130飞机起飞/着陆时的振动[13]与IEC 60721-3-2[3]对比 48
图56 洛克希德C130飞机巡航时的振动[13]与IEC 60721-3-2[3]对比 48
图57 空客A400M飞机巡航时的振动[13]与IEC 60721-3-2[3]对比 49
图58 洛克希德C130飞机着陆时的冲击[13]与IEC 60721-3-2[3]对比 49
表1 布里顿-诺曼公司海岛人飞机飞行过程中振动数据的持续测量时间和误差估计 13
表2 洛克希德C130飞机飞行过程中振动数据的持续测量时间和误差估计 14
表3 布里顿-诺曼公司海岛人飞机总均方根形式的振动严酷度[14] 14
表4 洛克希德C130飞机总均方根形式的振动严酷度---第3架次[15] 15
表5 洛克希德C130飞机总均方根形式的振动严酷度---第4架次[15] 16
表6 运输联盟C160飞机总均方根形式的振动严酷度 [19] 17
前言
本文件为规范类指导性技术文件。
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件是GB/Z 41305《环境条件 电子设备振动和冲击》的第6部分。GB/Z 41305已经发布了以
下部分:
---第1部分:动力学数据的验证过程;
---第2部分:设备的贮存和搬运;
---第3部分:利用轨道车辆运输;
---第6部分:利用螺旋桨式飞机运输;
---第7部分:利用旋翼飞机运输。
本文件等同采用IEC TR62131-6:2017《环境条件 电子设备振动和冲击 第6部分:利用螺旋桨
式飞机运输》,文件类型由IEC 的技术报告调整为我国的国家标准化指导性技术文件。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由全国电工电子产品环境条件与环境试验标准化技术委员会(SAC/TC8)提出并归口。
本文件起草单位:工业和信息化部电子第五研究所、广州五所环境仪器有限公司、北京航空航天大
学、重庆赛宝工业技术研究院有限公司、天津航天瑞莱科技有限公司、广州赛宝腾睿信息科技有限公司。
本文件主要起草人:刘放飞、王志鹏、彭辉、吴飒、蒙莉、张璇、王妙、周阳红生。
引 言
GB/Z 41305《环境条件 电子设备振动和冲击》首先建立了动力学数据验证过程的三个阶段和准
则,然后应用到固定翼喷气式飞机、铁路车辆、公路车辆、搬运等条件下的动力学数据审查,形成环境条
件,并与IEC 60721(所有部分)中的数据进行比较。GB/Z 41305拟由8个部分组成。
---第1部分:动力学数据的验证过程。目的在于建立动力学数据验证过程的三个阶段及其准则。
---第2部分:设备的贮存和搬运。目的在于审查电子设备搬运过程中可获得的动力学数据,形成
环境描述,并与IEC 60721(所有部分)中的数据进行比较。
---第3部分:利用轨道车辆运输。目的在于审查轨道车辆运输条件下可获得的电子设备动力学
数据,形成环境描述,并与IEC 60721(所有部分)中的数据进行比较。
---第4部分:利用公路车辆运输。目的在于审查公路车辆运输条件下可获得的电子设备动力学
数据,形成环境描述,并与IEC 60721(所有部分)中的数据进行比较。
---第5部分:利用固定翼喷气式飞机运输。目的在于审查固定翼喷气式飞机运输条件下可获得
的电子设备动力学数据,形成环境描述,并与IEC 60721(所有部分)中的数据进行比较。
---第6部分:利用螺旋桨式飞机运输。目的在于审查螺旋桨式飞机运输条件下可获得的电子设
备动力学数据,形成环境描述,并与IEC 60721(所有部分)中的数据进行比较。
---第7部分:利用旋翼飞机运输。目的在于审查旋翼飞机运输条件下可获得的电子设备动力学
数据,形成环境描述,并与IEC 60721(所有部分)中的数据进行比较。
---第8部分:利用船舶运输。目的在于审查船舶运输条件下获得的电子设备动力学数据,形成环
境描述,并与IEC 60721(所有部分)中的数据进行比较。
环境条件 电子设备振动和冲击
第6部分:利用螺旋桨式飞机运输
1 范围
本文件给出了由螺旋桨式飞机运输电子设备时获得的动力学数据。其目的是从所有可用数据中生
成环境描述,并与IEC 60721(所有部分)进行比较[1]1)。
对于每个识别的数据源,本文件均评估了数据质量,并且检查了其自洽性。数据质量检查和数据源
分类按照IEC TR62131-1[8]中规定执行。
1) 方括号内引用的文献见参考文献。
2) Britten-NormanIslander、BAeJetStream100、BAeHS748和洛克希德(大力神)C130分别是布里顿-诺曼公司、
英国宇航公司和洛克希德马丁公司所研制的飞机的商用名称。提供此信息是为了方便本文件的用户,并不代
表IEC 对该商品的认可。
本文件主要列出了从多个不同来源提取的数据,这些数据的质量和有效性具有一定的可信度。本
文件还给出了一些实际无法验证质量和有效性的数据,给出这些数据是为了验证其他来源的数据,后面
章节中使用此类数据时均进行了明确的标注。
本文件涉及一系列数据采集工作中的数据,采集获得的数据量与质量差异较大,与覆盖的条件范围
较宽有关。
并非所有验证的数据都以电子化形式提供,为了便于比较,对一些原始数据(非电子化)进行了人工
电子......
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