路径: 主页 > QC/T > 第13页 > QC/T 1099-2018 | 标准编号 | QC/T 1099-2018 (QC/T1099-2018) | | 中文名称 | 汽车主减速器总成可压缩弹性隔套技术条件 | | 英文名称 | Specification for collapsible spacer used in automotive drive head assembly | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T21 | | 字数估计 | 9,964 | | 发布日期 | 2018-07-04 | | 实施日期 | 2019-01-01 | | 引用标准 | GB/T 699-2015; GB/T 1958 | | 标准依据 | 工业和信息化部公告2018年第36号 | | 发布机构 | 工业和信息化部 | | 范围 | 本标准规定了汽车主减速器总成可压缩弹性隔套的技术要求、检测方法。本标准适用于总质量不大于10 OOOkg的汽车主减速器用隔套。 | QC/T 1099-2018: 汽车主减速器总成可压缩弹性隔套技术条件
QC/T 1099-2018 英文名称: Specification for collapsible spacer used in automotive drive head assembly
中华人民共和国汽车行业标准
汽车主减速器总成可压缩弹性隔套
技术条件
中华人民共和国工业和信息化部发布
1 范围
1.1 本标准规定了汽车主减速器总成可压缩弹性隔套的技术要求、检测方法。
1.2 本标准适用于总质量不大于10000kg 的汽车主减速器用隔套。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本
文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 699-2015 优质碳素结构钢
GB/T 1958 产品几何技术规范（GPS）几何公差 检测与验证
3 术语和定义
4 技术要求
4.1 材料
4.1.1 隔套的材料推荐采用优质碳素钢10、20,按照GB/T 699—2015 的规定。
4.1.2允许采用能满足本标准要求的其他材料。
4.2 尺寸与公差
4.2.1 隔套型式示意图参见图1。
4.2.2 隔套高度H应满足使用时的压缩量不小于δ,其中δ为Pmin 时压缩变形量。
高度H公差不 大于0.3mm。
4.2.3 隔套内孔直径D₂ 公差应不大于0.3mm。
4.2.4 隔套两端面平行度 t₁应不大于0.05mm。
4.2.5 隔套两外径同轴度t₂应不大于0.25mm。
4.2.6 隔套小端外径与大端端面垂直度t₄ 应不大于0.25mm。
4.2.7 隔套两端面平面度t₄应不大于0.03mm。
4.3 性能要求
4.3.1隔套力学特性图参见图2。
4.3.2 在使用范围内，隔套回弹量 T 应不小于0.1mm。
4.3.3 在使用范围内负荷 Pmin≤P≤Pmax, 其中Pmin为隔套最小负荷， Pmax为隔套最大负荷。
4.3.3.1 Pmax应符合产品图样及技术文件的要求。
4.3.4 负荷为 Pmin 时压缩变形量 δl应不大于 0.5mm 。
4.4 其他
4.4.1 隔套两端面的表面租糙度应不大于 Ra3.2 。
4.4.2 产品应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。
5 检测方法
5.1 形位公差
形位公差按照 GB/T 1958 的规定检测。
5.2 性能试验
5.2.1 试验要求
5.2.1.1 测量温度：室温下测量。
5.2.1.2 压力试验机：设备压力范围不大于 30 000kg，负荷测量示值误差应不大于土1%。
5.2.1.3 设备尺寸测量误差应不大于±0.01mm。
5.2.1.4 压缩速度： 压缩速度：0.5～1.5mm/min。
5.2.2 隔套压缩试验
如图 3 所示，将隔套置于压力试验机工作台中心部位，对隔套加载，直至压缩变形量大于 δ2o
记录不同压缩变形量 δ所对应的负荷 P，其中不少于 10 个测量点，且应包含 Pmin 时的压缩变形量
值和 δ2压缩变形量下的实际负荷值，绘制隔套力学特性曲线（参见图 4）。
5.2.3 隔套回弹试验
5.2.3.1 如图3所示，将隔套置于压力试验机工作台中心部位，对隔套加载，直至压缩变形量为δ。
此时缓慢放松压力，让隔套自然回弹3min。记录数据H₂, 隔套回弹量Ti 按式(2)计算：
5.2.3.2另取新隔套，按照5......
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