路径: 主页 > MISC > 第332页 > TCSAE83-2018 | 标准编号 | T/CSAE 83-2018 (T/CSAE83-2018) | | 中文名称 | 电动客车应急出口设置规范 | | 英文名称 | The emergency exit setting requirements for electric bus | | 行业 | Chinese Industry Standard | | 中标分类 | T47 | | 字数估计 | 9,971 | | 发布日期 | 7/24/2018 | | 发布机构 | 中国汽车工程学会 | T/CSAE 83-2018: 电动客车应急出口设置规范
T/CSAE 83-2018 英文名称: The emergency exit setting requirements for electric bus
The emergency exit setting requirements for electric bus
电动客车应急出口设置规范
1 范围
本标准规定了电动客车应急出口的数量、尺寸、位置和标志等内容。
本标准适用于车长大于等于 6m 的电动客车，包括纯电动客车/城市客车、混合动力客车/城
市客车（含插电式和增程式），燃料电池客车/城市客车参照使用。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规范。
GB/T 13094 客车结构安全要求
GB/T 19596 电动汽车术语
GB 7258 机动车运行安全技术条件
CJ/T 350 电动公共汽车通用技术条件
JT/T 1096 电动公共汽车配置要求
3 术语
GB 13094、GB/T 19596、CJ/T 350、JT/T 1096 确立的及下列术语和定义适用于本文件。
4 设置要求
4.1 应急出口数量
4.1.1 整车应急出口的数量需结合乘客门数量一起考虑。
4.1.2 为满足紧急情况下的乘员撤离和车外救助，每个分隔舱（不含卫生间或烹调间）的出口
（含乘客门和应急出口）最少数量均应符合表 1 的规定。
4.1.3 车长大于 7m 的客车应设置撤离舱口（双层客车应设在上层车顶）。A 级和Ⅰ级客车应
至少设置 1 个撤离舱口，B 级、Ⅱ级和Ⅲ级客车撤离舱口的最少数量应符合表 2。
4.1.4 紧急情况下，双层客车下层的所有乘员应有不经上层而撤离到车外的路径。
4.2 应急出口设置
4.2.1 车长大于等于 6m 的客车，如车身右侧仅有一个乘客门且在车身左侧未设置驾驶人门，
应在车身左侧或后部设置应急门。车长大于 7m 的客车应设置撤离舱口。
4.2.2 客车左右两侧的出口数量应基本相同，同一侧面的出口应沿客车长度方向合理分布。
4.2.3 撤离舱口开启以后，可充电储能系统（或安装舱体）与客舱之间应仍能保持完整隔离。
隔离部分应使用防火隔热材料，电池包边缘距撤离舱口宜大于或等于 500mm。
4.2.4 应急门
4.2.4.1 应急门的净高应大于等于 1250mm，净宽应大于等于 550mm；但车长小于等于 7m 的
客车，应急门的净高应大于等于 1100mm，如自门洞最低处向上 400mm 以内有轮罩凸出，则在轮罩
凸出处应急门净宽可减至 300mm。
4.2.4.2 车辆侧面的铰链式应急门应铰链于前端，向外开启角度应大于等于 100°，并能在此
角度下保持开启。如在应急门打开时能提供大于等于 550mm 的自由通道，
则开度大于等于 100°的要求可不满足。
4.2.4.3 应急门应有锁止机构且锁止可靠。应急门关闭时应能锁止，且在车辆正常行驶情况下
不会因车辆振动、颠簸、冲撞而自行开启。应急门应有效地防止误操作。
4.2.4.4 当车辆停止时，应急门不用工具应能从车内外很方便打开，应急门宜兼具由驾驶员遥
控开启和乘客手动开启两种车内开启模式，并设有车门开启声响报警装置，在应急门未完全关闭时
提醒驾驶员。允许从车外将门锁住，但应保证始终能用正常开启装置从车内将其打开；门外手柄应
4.2.5 应急窗和撤离舱口
4.2.5.1 应急窗和撤离舱口的面积应大于等于（4×105）mm2，且能内接一个 500mm×700mm
（对车长小于等于 7m 的客车为 450mm×700mm）的矩形；如应急窗位于客车后端面，则能内接一
个 350mm×1550mm、四角曲率半径小于等于 250mm 的矩形时也视为满足要求。
4.2.5.2 铰链式或弹射式应急窗应向外开启。水平铰链于上端的应急窗，应有一个适当的机构
保持其充分开启。弹射的型式不应是操作时整个从车辆上分离。弹射式应急窗应有效地防止误操作。
4.2.5.3 对驾驶员不能从其座位处清楚看见的铰链式应急窗，应安装声响报警装置，该警示装
置应由窗锁（并非窗子本身）的运动来启动，当应急窗未完全关闭时提醒驾驶员。
4.2.5.4 应急窗应采用易于迅速从车内、外开启的装置；或采用自动破窗装置；或采用易击碎
的安全玻璃（而不是夹层玻璃或塑料），并在玻璃上标明易击碎的位置，在每个应急窗的邻近处提
供一个应急锤以方便击碎车窗玻璃，且应急锤取下时应能通过声响信号实现报警。设有乘客站立区
的客车车身两侧的车窗，若洞口可内接一个面积大于等于 800mm×900mm 的矩形时，应设置为推
拉式或外推式应急窗；若洞口可内接一个面积大于等于 500mm×700mm 的矩形时，应设置为击碎
玻璃式的应急窗，并在附近配置应急锤或具有自动破窗功能。
4.2.5.5 撤离舱口应易于从车内、外打开或移开。撤离舱口开启后应保证从车内外进出的畅通。
允许锁住撤离舱口，但必须保证始终能用正常的开启或移开机构将其从车内打开或移开。对易于击
碎的安全顶窗，应在邻近处提供一个方便用来击碎安全顶窗的工具。
4.2.5.6 撤离舱口的弹射型式不允许操作时整个从车辆上分离，并不应对车外人员构成危险。
弹射式撤离舱口应有效地防止误操作。弹射式地板出口应只能弹向乘客舱。铰接式撤离舱口应铰接
于朝向车辆前或后的一端，并应开启至少 100°。铰接式地板出口应折向乘客舱。
4.2.5.7 地板出口应是铰接式或弹射式，并装有声响报警装置，当其未完全关闭时提醒驾驶员。
该警示装置应由地板出口的锁止装置......
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