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| 标准编号 | GB 26134-2010 (GB26134-2010) | | 中文名称 | 乘用车顶部抗压强度 | | 英文名称 | Roof crush resistance of passenger cars | | 行业 | 国家标准 | | 中标分类 | T26 | | 国际标准分类 | 43.040.60 | | 字数估计 | 5,520 | | 发布日期 | 2011-01-14 | | 实施日期 | 2012-01-01 | | 采用标准 | FMVSS 216, NEQ | | 起草单位 | 中国汽车技术研究中心 | | 归口单位 | 全国汽车标准化技术委员会 | | 标准依据 | 国家标准批准发布公告2011年第2号 | | 提出机构 | 国家发展和改革委员会 | | 发布机构 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 | | 范围 | 本标准规定了乘用车乘员舱顶部的抗压强度要求。 本标准适用于M1 类车, 但不适用于敞篷车。 | GB 26134-2010
Roof crush resistance of passenger cars
ICS 43.040.60
T26
中华人民共和国国家标准
乘用车顶部抗压强度
2011-01-14发布
2012-01-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
前言
本标准第3章为强制性的,其余为推荐性的。
本标准与FMVSS216《轿车车顶抗压强度》的一致性程度为非等效。
本标准自2012年1月1日起实施。
本标准由国家发展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:中国汽车技术研究中心。
本标准主要起草人:朱其文、任山、李维菁、郭淼。
乘用车顶部抗压强度
1 范围
本标准规定了乘用车乘员舱顶部的抗压强度要求。
本标准适用于 M1 类车,但不适用于敞篷车。
2 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
2.1
可更换车顶 alteredroof
车辆的原装车顶被部分或全部拆除后,重新安装的高度高于原装车顶的替换用车顶。
注:如果车辆的部分或全部原装车顶被带有安全玻璃材料(例如T形车顶和天窗使用的材料)的车顶替换,并且替
换车顶安装在与原装车顶相同的平面上,那么该车顶则不被认为是可更换车顶。
2.2
高顶 raisedroof
车顶上突出的区域。
2.3
位于前排外侧座椅位置 H 点向后162mm 的横向垂直平面前方的车顶部分,包括风窗玻璃装
饰条。
2.4
风窗玻璃装饰条 windshieldtrim
风窗玻璃和车顶外表面间任何材料的饰件,包括覆盖在部分风窗玻璃或外部车顶表面上的材料。
3 要求
当使用第4章规定的试验设备按照第5章的规定的试验程序,向车顶前部边缘的任一侧施加载荷
时,加载装置下表面的移动量不应超过127mm。载荷的大小为车辆整备质量的1.5倍,但不应超过
22240N。车顶结构的左前部和右前部都应满足要求。对于车身结构对称的车辆,在一侧进行测试后,
另一侧不必再进行测试。
4 试验设备
试验设备的加载装置为刚性块,其下表面为1829mm×762mm 的平整矩形表面。
5 试验程序
5.1 将车辆刚性地固定在刚性水平面上,并将其固定住。关闭所有车窗。关闭并锁死所有车门。将活
动车顶或可拆卸车顶固定在乘员舱顶部。拆除车顶行李架或其他不属于车顶结构的部件。
5.2 按图1所示定位加载装置,使其纵轴前倾角为水平面向下5°(侧视),并且纵轴平行于穿过车辆纵
向中心线的垂直面;横轴外倾角为水平面向下25°(正视)。
图1 试验装置的定位
5.3 保持5.2规定的定位
5.3.1 向下调节加载装置,使其正好与车顶表面发生接触。
5.3.2 调整加载装置的位置,使其加载装置下表面的纵向中心线穿过与车顶的接触点或接触区域的中
心;在除5.4规定的情况外,加载装置下表面的前缘中点在车顶外表面最前点,包括穿过车辆纵向中心
平面的风窗装饰条,再向前254mm的横向垂直平面不超过10mm的范围内。
5.4 如果试验车辆带有高顶或可更换车顶,并且加载装置与车顶的接触点位于前排座椅上部车顶后部
的高顶或可更换车顶上时,加载装置下表面后缘的中点应位于前排座椅区域上部车顶垂直平面不超过
10mm的范围内。
5.5 使加载装置沿垂直于下表面的方向向下移动,不应出现转动,加载速度不超过13mm/s,直至载......
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