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[PDF] GB/T 19233-2020 - 自动发货. 英文版

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GB/T 19233-2020 英文版 325 GB/T 19233-2020 3分钟内自动发货[PDF],有增值税发票。 轻型汽车燃料消耗量试验方法 有效

基本信息
标准编号 GB/T 19233-2020 (GB/T19233-2020)
中文名称 轻型汽车燃料消耗量试验方法
英文名称 Measurement methods of fuel consumption for light-duty vehicles
行业 国家标准 (推荐)
中标分类 T40
国际标准分类 43.020
字数估计 30,386
发布日期 2020-06-02
实施日期 2021-01-01
旧标准 (被替代) GB/T 19233-2008
引用标准 GB/T 1884; GB/T 15089-2001; GB 18352.6-2016; GB/T 38146.1-2019
起草单位 中国汽车技术研究中心有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、上汽通用汽车有限公司、东风汽车集团有限公司技术中心、比亚迪汽车工业有限公司、联合汽车电子有限公司、欧洲汽车工业协会北京代表处、宝马(中国)服务有限公司、戴姆勒大中华区投资有限公司、大众汽车(中国)投资有限公司
归口单位 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
提出机构 中华人民共和国工业和信息化部
发布机构 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会
范围 本标准规定了通过测定汽车二氧化碳(CO?)、一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量,用碳平衡法计算燃料消耗量的试验、计算方法以及生产一致性的检查和判定方法。本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力,最大设计车速大于或等于50km/h的N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M1、M2类车辆。最大设计总质量超过3500kg的M1类车辆可参照执行。本标准适用于能够燃用汽油或柴油的车辆,不适用于混合动力电动汽车;其他燃料类型车辆可参照执行。

GB/T 19233-2020: 轻型汽车燃料消耗量试验方法
GB/T 19233-2020 英文名称: Measurement methods of fuel consumption for light-duty vehicles
1 范围
本标准规定了通过测定汽车二氧化碳(CO2)、一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量,用碳平衡法计算燃料消耗量的试验、计算方法以及生产一致性的检查和判定方法。
本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力,最大设计车速大于或等于50km/h的N1类和最大设计总质量不超过3500kg的 M1、M2 类车辆。最大设计总质量超过3500kg的 M1 类车辆可参照执行。
本标准适用于能够燃用汽油或柴油的车辆,不适用于混合动力电动汽车;其他燃料类型车辆可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 1884 原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法)
GB/T 15089-2001 机动车辆及挂车分类
GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)
GB/T 38146.1-2019 中国汽车行驶工况 第1部分:轻型汽车
3 术语和定义
GB/T 15089-2001、GB 18352.6-2016和GB/T 38146.1-2019界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1 换挡提醒装置
装配于手动挡车辆的可实时、直观地提醒驾驶员调整挡位的装置。
4 一般要求
4.1 在进行燃料消耗量型式试验前,汽车生产企业或其授权代理者应申报被试车型综合燃料消耗量值。
4.2 汽车生产企业或其授权代理者应将一辆代表被试车型的车辆提交给负责型式试验的检验机构。
在试验期间,检验机构应确认车辆的排放状况符合该车型相应排放标准的I型试验限值要求。
4.3 按照GB 18352.6-2016中附件CA所述的全球统一轻型车测试循环(WLTC)或GB/T 38146.1-2019中附录 A 规定的中国汽车行驶工况(CLTC-P和 CLTC-C,其中 CLTC-P适用于 M1 类车辆,CLTC-C适用于N1 类和最大设计总质量不超过3500kg的 M2 类车辆),测量车辆的CO2、CO和 HC排放量。
注:当按照中国汽车行驶工况进行测量时,本标准所引用GB 18352.6-2016相关条款中的试验循环相应调整为中国汽车行驶工况。
4.4 CO2、CO和HC的排放测试结果用克每千米(g/km)表示,CO2 值圆整(四舍五入)至小数点后
两位。
4.5 按照第7章的计算方法,利用测得的CO2、CO和 HC排放量,以碳平衡法计算燃料消耗量。计算
结果用升每100千米(L/100km)表示,圆整(四舍五入)至小数点后两位。
4.6 汽车生产企业或其授权代理者可根据需要参照附录A、附录B、附录C测量车辆在低温环境、开启
空调制冷状态和高海拔环境下的燃料消耗量。
5 试验条件
5.1 环境要求和参数
试验室环境应符合GB 18352.6-2016中C.1.2.2的要求。
5.2 试验车辆
5.2.1 试验车辆的所有零部件应满足批量生产要求。如果试验车辆与批量生产状态不同,需要提供详细的说明。
5.2.2 汽车生产企业或其授权代理者应将一辆代表被试车型的车辆提交给负责型式试验的检验机构。
若汽车生产企业或其授权代理者选择采用插值系族,应选取在插值系族中具有代表性的车辆,宜采用同一试验车辆通过不同道路载荷设定代表车辆H和车辆L。
5.2.3 试验车辆可根据汽车生产企业或其授权代理者需求进行磨合,并保证机械状况良好,磨合里程不超过15000km。
5.2.4 应使用汽车生产企业规定的润滑剂,并在试验结果报告中注明。
5.2.5 其他按照GB 18352.6-2016中C.1.2.4.2~C.1.2.4.5和C.1.2.4.7要求进行试验车辆设置1)。
1) GB 18352.6-2016相关引用条款中,“环境保护主管部门”在本标准中相应指代“汽车燃料消耗量主管部门”;
“CO2 排放”相应指代“燃料消耗量”。
5.3 试验燃料
5.3.1 型式试验时应按照汽车生产企业推荐的最低标号,采用符合GB 18352.6-2016中附录K要求的基准燃料,燃料中不准许额外添加含氧物。采用GB 18352.6-2016中附录K中未规定的燃料种类时,应采用符合相关国家标准规定的市售车用燃料。
5.3.2 进行4.5所述计算时,燃料参数取值如下:
a) 密度:按照GB/T 1884的方法测得试验燃料的密度;
b) 氢-碳比:采用固定值,汽油为1.85,柴油为1.86。
5.4 测试设备
测试设备技术特性应符合GB 18352.6-2016中附件CD的规定1)。
6 CO2、CO和HC排放量测量
6.1 试验循环
试验循环如 GB 18352.6-2016中附件CA所述,包括低速段(Low)、中速段(Medium)、高速段(High)和超高速段(ExtraHigh)四部分;或如GB/T 38146.1-2019中附录A所述,包括低速(1部)、中速(2部)和高速(3部)三部分。此附件中所有运行规定均适用于CO2、CO和HC排放量的测量。
6.2 道路载荷测量与测功机设定
按GB 18352.6-2016中附件CC进行道路载荷测量与测功机设定1)。如行驶阻力曲线由汽车生产企业提供,需要提供试验报告、计算报告或其他相关资料,并由检验机构确认。
仲裁试验时,应按GB 18352.6-2016中CC.4.3规定确定车辆的行驶阻力。
6.3 预试验循环、预处理和浸车
按照GB 18352.6-2016中C.1.2.5~C.1.2.7的规定进行预试验循环、试验车辆预处理和浸车1)。
6.4 试验规程
6.4.1 一般要求
按照GB 18352.6-2016中C.1.2.8~C.1.2.14的规定进行试验。
6.4.2 变速器的使用
6.4.2.1 变速器应根据GB 18352.6-2016中C.1.2.6.5的规定进行操作1)。其中,对于没有主模式的自
动变速器车辆,车辆应在最差的换挡模式下进行试验。最差模式为燃料消耗量最高的模式,应根据所有
模式中燃料消耗量情况进行确定。
6.4.2.2 对于装配有换挡提醒装置的手动挡变速器车辆,在生产企业申请时,可按照生产企业要求按照
换挡提醒装置所指示的挡位进行换挡操作,同时排放测试结果也应符合该车型相应排放标准的I型试
验限值要求。对于仅有升挡提示的换挡提醒装置,减速过程中按照GB 18352.6-2016中C.1.2.6.5的
规定进行操作1)。生产企业应在试验前提供换挡提醒装置指示方式、功能、使用方法、控制策略的说明
资料,同时保证所生产车辆与被试车辆换挡提醒装置控制策略相一致。
6.5 排放量计算
按照GB 18352.6-2016中附件CE的规定计算CO2、CO和HC排放量1)。
7 计算燃料消耗量
7.1 用第6章方法得到的HC、CO和CO2 排放量,分别计算各速度段和综合燃料消耗量。
7.2 采用式(1)和式(2)计算燃料消耗量,单位为升每100千米(L/100km):
7.3 除汽、柴油车辆外,其他燃料类型车辆可参照附录D计算燃料消耗量。
7.4 对于非型式试验或非生产一致性试验且没有使用基准燃料时燃料消耗量计算值的修正:
a) 如果所使用的汽、柴油氢-碳比不是固定值,允许进行修正2)。
燃料消耗量中影响甚微,可以忽略因为氢-碳比的变化引起的 HC中碳量变化对计算结果的影响。
b) 如果使用了乙醇汽油E10或添加了10%以上甲基叔丁基醚(MTBE)的汽油,且试验计算中已考虑了氧对燃料中碳比例的影响和燃料密度的变化,计算得到的燃料消耗量可以分别乘以97%或98%作为计算值。
7.5 型式认证值按照以下方法确定:
a) 如检验机构测量计算的燃料消耗量综合值与汽车生产企业申报的综合值之差符合式(3)的规定,则将申报综合值作为型式认证值。
b) 如果上式的结果 >+4%,则在该车辆上进行另一次试验。
两次试验后,如果两次测量计算的燃料消耗量综合平均值与汽车生产企业申报的综合值之差符合式(4)的规定,则将汽车生产企业的申报综合值作为型式认证值。
c) 如果按两次测量计算的综合平均值得到的结果仍 >+4%,则在该车辆上进行一次最终试验。
将三次试验的测量计算结果的综合平均值作为型式认证值。
d) 第一次或第二次试验后,如燃料消耗量结果不能满足要求,但汽车生产企业要求并经燃料消耗量主管部门同意后,可采用实测的较高值作为型式认证值。
e) 多次试验过程中不允许对发动机或车辆作任何改动或调整。
f) 如果与燃料消耗量试验同时进行的排放型式试验需要进行一次以上,只要已经能确定了燃料消耗量的型式认证值,则不再考虑随后排放试验所得到的燃料消耗量。
g) 如果型式认证值采用汽车生产企业提交的申报综合值,测试得到的各速度段的燃料消耗量结果(L/100km)的算术平均值应乘以调节因子FC_AF,见式(5):
h) 如果型式认证值没有采用汽车生产企业提交的申报综合值,各速度段的燃料消耗量的型式认证值根据相应速度段的燃料消耗量试验结果的算术平均值计算。
7.6 型式试验结果报告的格式见附录E。
8 生产一致性
8.1 车辆生产一致性试验及要求
8.1.1 一般要求
8.1.1.1 作为一般性规则,应以附录E试验结果报告中的内容及型式认证值为基础,对车辆在燃料消耗量方面的生产一致性的保证措施进行审查。
8.1.1.2 如果某一车型有若干个扩展车型或插值系族车型,生产一致性试验应在首次型式试验的申报材料中所述的基础车型上进行。如果首次型式试验的基础车型已经停产,生产一致性试验应在扩展车型或插值系族车型上进行。
8.1.2 生产一致性试验
8.1.2.1 生产一致性试验时所采用的基准燃料标号应与型式试验时相同。
8.1.2.2 从一批产品中任意选取三辆车,并按照第4章~第6章规定进行试验。
8.1.2.3 当对汽车生产企业的生产标准偏差满意时,试验和判定按8.2进行。当对汽车生产企业的生产标准偏差明显不满意或不可获得时,试验和判定按8.3进行。
8.1.2.4 以三辆样车的试验为基础,根据相应表格提供的判定准则进行判定,一旦按试验统计量判定了
合格或不合格,则此批产品为合格或不合格。
如果既不能判定合格,又不能判定不合格,则追加抽取另一辆车进行试验(见图1)。
8.1.3 磨合
8.1.3.1 试验可以在没有行驶任何里程的车辆上进行。
8.1.3.2 在汽车生产企业要求下,试验可以在行驶了不到15000km的车辆上进行:在此情况下,磨合
规程由汽车生产企业进行,但不得对这些车辆进行任何调整。
8.1.3.3 如果汽车生产企业要求车辆磨合“x”千米(x≤15000km),可按下列规程进行:
a) 测量第一辆试验车(可为型式试验车)零千米3)和“x”千米的燃料消耗量。
3) 指车辆下线后,除必要的运输接驳和本试验相关辅助性工作所需的行驶外,无其他任何行驶。
b) 计算零千米和“x”千米之间燃料消耗量的渐变系数(EC):
c) 随后的车辆不必进行磨合,但其零千米燃料消耗量需乘以渐变系数EC。这时,所取值为:
---第一辆车为“x”千米燃料消耗量;
---随后的车辆为零千米燃料消耗量乘以渐变系数。
8.1.3.4 作为此规程的替代办法,汽车生产企业可以采用一个固定的渐变系数0.95,所有在零千米测得
的燃料消耗量均乘以此系数。
8.2 当对汽车生产企业的统计数据满意时的生产一致性检查
8.2.1 在最少样车数量为3时,采样规程规定如下:当一批产品的40%带有生产缺陷,其通过试验的概率为0.95(生产者的风险=5%);当一批产品的65%带有生产缺陷,其被接受的概率为0.1(客户的风险=10%)。
8.2.2 将型式认证值的标准偏差的总和进行量化,用式(8)计算出样车的试验统计量:
8.2.3 判定方法如下:
a) 如果试验统计量大于表1中样车数量对应的合格判定数,则判定为合格;
b) 如果试验统计量小于表1中样车数量对应的不合格判定数,则判定为不合格;
c) 否则,加抽一辆车进行第6章规定的试验,并按多一辆样车数重新进行计算。
8.3 当对汽车生产企业的统计数据不满意或不能获得时的生产一致性检查
8.3.1 在最少样车数量为3时,采样规程规定如下:当一批产品的40%带有生产缺陷,其通过试验的概率为0.95(生产者的风险=5%);当一批产品的65%带有生产缺陷,其被接受的概率为0.1(客户的风险=10%)。
8.3.2 考虑到燃料消耗量的计算值呈正态分布,首先取其自然对数进行变换。设m0 和m 分别代表样车的最小数和最大数(m0=3和m=32),并设n代表当前样车数。
8.3.3 如此批产品中测量值的自然对数分别为x1,x2...,xj,而L 是燃料消耗量型式认证值的自然对数,计算见式(9)~式(11):
8.3.4 表2所示为当前样车数与合格判定数(An)和不合格判定数(Bn)的关系。试验统计值是比值
dn/vn,应用下列方法来判定这批产品是否合格:
对于m0≤n≤m:
---如dn/vn≤An,这批产品合格;
---如dn/vn >Bn,这批产品不合格;
---如An< dn/vn≤Bn,加抽一辆车。
9 认证扩展
如果在附录E所列车辆特性中仅下列各项有差别,只要检验机构测量计算得到的燃料消耗量超过原车型式认证值的部分不大于4%,对车辆的燃料消耗量的认证可以扩展至同一型式的车辆,也可以扩展至不同型式的其他车辆:
a) 整车整备质量。
b) 最大设计总质量。
c) 车身型式,如:
---M1 和 M2:普通式、后开门式、旅行式、双开门式、敞蓬式、多用途式;
---N1:平板式、厢式、罐式。
d) 总速比4)。
e) 发动机的装备和辅件。
4) 总速比指发动机转速1000r/min下的道路车速,单位为km/h,按轮胎受车辆测试质量负载下的滚动周长计算。
10 试验系族
10.1 一般要求
GB 18352.6-2016中C.1.2.3.1中界定的试验系族适用于本标准1)。
10.2 试验系族内车辆燃料消耗量的确定
10.2.1 若车辆满足GB 18352.6-2016中C.1.2.3.1.1的要求,可构成同一插值系族1)。根据汽车生产企业要求采用下列两种方法之一确定试验系族内车辆燃料消耗量:
a) 按第4章~第6章及GB 18352.6-2016中CE.3.2.1测试和计算的车辆H的燃料消耗量适用于插值系族内所有车型1);
b) 按第4章~第6章测试车辆 H 和车辆 L的燃料消耗量,并根据 GB 18352.6-2016中CE.3.2.3.2.1~CE.3.2.3.2.4方法计算插值系族内所有车型的燃料消耗量1)。其中,如试验车辆L和车辆H的燃料消耗量差异在规定范围内,方可使用插值法。该规定范围下限为0.2L/100km;上限为车辆H实际燃料消耗量的20%加0.2L/100km,最小取0.6L/100km,最大取1.2L/100km。插值线最多可以外推到比车辆H的燃料消耗量大0.12L/100km,或比车辆L的燃料消耗量小0.12L/100km的范围,扩展只有在上述绝对界限内才是有效的。
10.2.2 若车辆满足GB 18352.6-2016中C.1.2.3.1.3要求,可构成同一道路载荷矩阵系族1)。根据汽车生产企业要求按第4章~第6章及GB 18352.6-2016中CE.3.2.3.2.3~C......
   
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