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| 标准编号 | GB/T 21296.4-2020 (GB/T21296.4-2020) | | 中文名称 | 动态公路车辆自动衡器 第4部分：弯板式 | | 英文名称 | Automatic instruments for weighing road vehicles in motion -- Part 4: Bending plate type | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | N13 | | 国际标准分类 | 17.100 | | 字数估计 | 18,187 | | 发布日期 | 2020-11-19 | | 实施日期 | 2021-06-01 | | 引用标准 | GB/T 4208-2017; GB/T 7724; GB/T 14250; GB/T 21296.1-2020; QB/T 1588.4 | | 起草单位 | 中储恒科物联网系统有限公司 | | 归口单位 | 全国衡器标准化技术委员会 | | 标准依据 | 国家标准公告2020年第26号 | | 提出机构 | 中国轻工业联合会 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会 | | 范围 | GB/T 21296的本部分规定了弯板式动态公路车辆自动衡器(以下简称弯板式动态汽车衡)的术语和定义、构成、分类与命名、计量要求、技术要求、布局要求、安装条件及维护要求、WIM系统功能及数据要求、测试方法、检验规则，以及标志、包装、运输和贮存等。本部分适用于在公路车辆动态行驶过程中，以嵌入路面并与路面平齐的方式安装于称量控制区的多个弯板传感器组合，测量车辆轮载荷(若适用)、轴载荷、轴组载荷(若适用)，并获得车辆总重量的自动衡器和系统。无称量控制区的弯板式动态车辆自动衡器可参照执行。本部分不适用于设置单侧弯 | GB/T 21296.4-2020: 动态公路车辆自动衡器 第4部分：弯板式
GB/T 21296.4-2020 英文名称: Automatic instruments for weighing road vehicles in motion -- Part 4: Bending plate type
1 范围
GB/T 21296的本部分规定了弯板式动态公路车辆自动衡器(以下简称弯板式动态汽车衡)的术语
和定义、构成、分类与命名、计量要求、技术要求、布局要求、安装条件及维护要求、WIM系统功能及数据要求、测试方法、检验规则,以及标志、包装、运输和贮存等。
本部分适用于在公路车辆动态行驶过程中,以嵌入路面并与路面平齐的方式安装于称量控制区的
多个弯板传感器组合,测量车辆轮载荷(若适用)、轴载荷、轴组载荷(若适用),并获得车辆总重量的自动
衡器和系统。无称量控制区的弯板式动态车辆自动衡器可参照执行。
本部分不适用于设置单侧弯板传感器仅测量单侧轮重,然后通过倍乘获得轴重、轴组重、整车质量
的衡器。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 4208-2017 外壳防护等级(IP代码)
GB/T 7724 电子称重仪表
GB/T 14250 衡器术语
GB/T 21296.1-2020 动态公路车辆自动衡器 第1部分:通用技术规范
QB/T 1588.4 轻工机械 涂漆通用技术条件
3 术语和定义
GB/T 14250和GB/T 21296.1-2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用,
以下重复列出了GB/T 21296.1-2020中的某些术语和定义。
3.1
弯板传感器
一种用于测量车轮或车轴的静态或动态车轮力的粘贴有应变计的整体弹性元件。
注1:弯板传感器基于弯曲应力,故称为弯板。
注2:本部分涉及的弯板传感器沿行车方向上的尺寸范围为:30mm~900mm。
注3:弯板传感器沿行车方向上尺寸在100mm以上、300mm以下时,称为小弯板。
注4:弯板传感器沿行车方向上尺寸小于100mm时,称为窄条。
3.2
部分称量
在同一承载器上将一整辆车分成两部分或两个以上部分依次地进行称量。
3.3
弯板传感器最大秤量
Emax
单次测量过程中,可施加在弯板传感器上的、且测量结果误差不超出弯板传感器最大允许误差的载
荷最大值。
3.4
弯板传感器误差
弯板传感器测量结果与被测量载荷(以质量为单位)的约定真值之差。
注:所施加载荷的中心可为整个弯板传感器纵向中心线上任意位置,并完全施加于弯板传感器上。
3.5
弯板传感器最大允许误差
允许的弯板传感器误差的极限值。
4 构成、分类与命名
4.1 构成
弯板式动态汽车衡由弯板传感器、电子称重仪表和引道等构成,为满足特定的系统功能,弯板式动
态汽车衡系统中还可包括通过接口联接的轮轴识别器、车辆识别装置(如:车辆检测器、车辆分离器、车辆牌照识别器等)、车辆引导装置、车速检测装置和车辆轮廓尺寸检测装置等。
4.2 分类与命名
弯板式动态汽车衡的分类与命名按GB/T 21296.1-2020中第4章的规定。
5 计量要求
5.1 基本准确度等级
5.1.1 车辆总重量的基本准确度等级
弯板式动态汽车衡是部分称量方式动态公路车辆自动衡器。弯板式动态汽车衡的车辆总重量的基
本准确度等级划分为4个等级,用符号表示为:1,2,5,10。
5.1.2 车辆轴载荷(单轴或轴组载荷)的基本准确度等级
弯板式动态汽车衡的车辆轴载荷(单轴或轴组载荷)的基本准确度等级划分为4个等级,用符号表
示为:C,D,E,F。
同一弯板式动态汽车衡可具有不同的单轴载荷和轴组载荷准确度等级。
5.2 附加准确度等级
弯板式动态汽车衡的附加准确度等级应符合GB/T 21296.1-2020中5.2的规定,其他技术要求见
附录A。
5.3 准确度等级之间的关系
车辆总重量和车辆轴载荷(单轴或轴组载荷)的准确度等级之间的对应关系见表1。
6 技术要求
6.1 通用技术要求
弯板式动态汽车衡有关技术要求应符合GB/T 21296.1-2020中第6章的规定。
6.2 设计和生产要求
6.2.1 总体要求
弯板式动态汽车衡的设计和生产应符合GB/T 21296.1-2020中第7章的要求。
6.2.2 结构设计
结构设计应考虑到制造、检验、运输、安装、拆卸、使用和维护等的可能性和耐用性。
6.2.3 过载能力
为确保在使用周期内保持计量性能,弯板传感器的结构设计应坚固,且符合预期使用要求,极限过
载能力不小于1.5倍的弯板传感器最大秤量(Emax)。
6.2.4 防滑要求
弯板式动态汽车衡的承载器上表面应具有防滑设计(或措施),防滑设计(或措施)应能经受相应使
用场所及使用用途中车辆轮胎反复碾压。
弯板式动态汽车衡的承载器上表面设计凹槽和凸纹的,其凹槽和凸纹的高度差应不大于2mm,并
应确保弯板式动态汽车衡在规定的运行速度范围内,称重性能符合5.4的要求。
6.2.5 防腐要求
弯板式动态汽车衡的承载器表面应有效防止腐(锈)蚀。
表面设计镀层或包覆层的,其镀层或包覆层应平整完好、牢固均匀、色泽一致,不应有斑痕、划伤。
表面设计涂漆层的,应符合QB/T 1588.4的规定,其涂漆漆层应平整、光洁牢固、色泽一致。漆层
不应有刷纹、流挂、起皱、气泡、起皮、脱落等缺陷,涂漆后表面应完整无漏漆。
6.3 弯板传感器要求
6.3.1 总体要求
在符合制造商设计和预期使用条件下,称量过程中施加以不大于弯板传感器最大秤量(Emax)的轴
(轮)载荷时,其测量结果应满足使用要求。
6.3.2 弯板传感器最大允许误差(MPEbp)
弯板传感器最大允许误差取表7计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值,至少为1个分
度值(1d)。
6.3.3 绝缘电阻
弯板传感器的电源端子-外壳、电源端子-输出端子、输出端子-外壳之间的绝缘电阻应不低于
2000MΩ。
6.3.4 防护要求
弯板传感器外壳防护等级应不低于IP68。
防护等级和试验条件符合GB/T 4208-2017中表2及表3中的规定。
6.4 电子称重仪表
弯板式动态汽车衡配置的电子称重仪表应符合GB/T 7724的要求。
7 布局要求
7.1 布局类型
根据安装位置和用途的不同,弯板式动态汽车衡的弯板传感器布局类型分为单车道布局和多车道
布局。
单车道布局应采用机械式(含建筑物结构)的侧向车辆引导装置确保车辆完全通过弯板传感器,这
种布局通常应用于按重量收费和交通执法。
多车道布局应在称量区域相邻车道之间,以及机动车道与非机动车道之间设置利于称重检测的实
线标识,在道路两侧也可设置机械式(含建筑物结构)或电气式的车辆引导装置,这种布局通常应用于交
通执法、辅助执法和统计分析。
在同一个车道,沿行车方向上,应采用左右两侧车轮完全同时称量的一排(或多排)弯板传感器完成
车辆轮载荷(或轴载荷)的称量,或采用左右两侧车轮依次分别称量的一排(或多排)弯板传感器完成车
辆轮载荷(或轴载荷)的称量。
设置车辆引导装置的,应符合交通安全的标志和警示要求,以使驾驶员容易发现且不影响机动车辆
交通安全。
7.2 沿车道宽度方向上的要求
沿车道宽度方向上,使用两块弯板传感器沿车道宽度方向直线或平行交错布设组成一个完整单车
道 WIM系统,弯板传感器长度典型值为:1250mm,1500mm,1750mm,2000......
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