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| 标准编号 | GB/T 26949.15-2017 (GB/T26949.15-2017) | | 中文名称 | 工业车辆 稳定性验证 第15部分：带铰接转向的平衡重式叉车 | | 英文名称 | Industrial trucks -- Verification of stability -- Part 15: Counterbalanced trucks with articulated steering | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | J83 | | 国际标准分类 | 53.060 | | 字数估计 | 8,874 | | 发布日期 | 2017-07-12 | | 实施日期 | 2018-02-01 | | 引用标准 | ISO 5053; ISO 22915-1 | | 采用标准 | ISO 22915-15-2013, IDT | | 起草单位 | 浙江诺力机械股份有限公司、北京起重运输机械设计研究院、国家起重运输机械质量监督检验中心 | | 归口单位 | 全国工业车辆标准化技术委员会(SAC/TC 332) | | 提出机构 | 中国机械工业联合会 | | 发布机构 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 | | 范围 | GB/T 26949的本部分规定了验证带门架、装有货叉或载荷搬运属具的带铰接转向的平衡重式叉车稳定性的试验方法。本部分不适用于前移式(可伸缩门架或货叉)的车辆。 | GB/T 26949.15-2017
Industrial trucks-Verification of stability.Part 15: Counterbalanced trucks with articulated steering
ICS 53.060
J83
中华人民共和国国家标准
工业车辆 稳定性验证
第15部分:带铰接转向的平衡重式叉车
(ISO 22915-15:2013,IDT)
2017-07-12发布
2018-02-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
前言
GB/T 26949《工业车辆 稳定性验证》已经或计划发布以下部分:
---第1部分:总则;
---第2部分:平衡重式叉车;
---第3部分:前移式和插腿式叉车;
---第4部分:托盘堆垛车、双层堆垛车和操作者位置起升高度不大于1200mm的拣选车;
---第5部分:侧面式叉车(单侧);
---第7部分:两向和多向运行叉车;
---第8部分:在门架前倾和载荷起升条件下堆垛作业的附加稳定性试验;
---第9部分:搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车;
---第10部分:在由动力装置侧移载荷条件下堆垛作业的附加稳定性试验;
---第11部分:伸缩臂式叉车;
---第12部分:搬运6m及其以上长度货运集装箱的伸缩臂式叉车;
---第13部分:带门架的越野叉车;
---第14部分:越野型伸缩臂式叉车;
---第15部分:带铰接转向的平衡重式叉车;
---第16部分:步行式车辆;
---第17部分:货物及人员载运车;
---第20部分:在载荷偏置条件下作业的附加稳定性试验;
---第21部分:操作者位置起升高度大于1200mm的拣选车;
---第22部分:操作者位置可起升的三向堆垛式叉车;
---第23部分:工业和RTT卡车携带式叉车;
---第24部分:越野型回转伸缩臂式叉车。
本部分为GB/T 26949的第15部分。
本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本部分使用翻译法等同采用ISO 22915-15:2013《工业车辆 稳定性验证 第15部分:带铰接转向
的平衡重式叉车》。
与本部分中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下:
---GB/T 6104-2005 机动工业车辆 术语(ISO 5053:1987,IDT);
---GB/T 26949.1-2012 工业车辆 稳定性验证 第1部分:总则(ISO 22915-1:2008,IDT)。
与ISO 22915-15:2013相比,编辑性修改如下:
---原文表1中“车辆在倾斜平台上的位置(试验2)”的配图有误,做了更正。
本部分由中国机械工业联合会提出。
本部分由全国工业车辆标准化技术委员会(SAC/TC332)归口。
本部分负责起草单位:浙江诺力机械股份有限公司、北京起重运输机械设计研究院、国家起重运输
机械质量监督检验中心。
本部分参加起草单位:安徽合力股份有限公司。
本部分主要起草人:方勇、王墨洋、杨馨蕾、唐海鸿、王丹。
工业车辆 稳定性验证
第15部分:带铰接转向的平衡重式叉车
1 范围
GB/T 26949的本部分规定了验证带门架、装有货叉或载荷搬运属具的带铰接转向的平衡重式叉
车稳定性的试验方法。
本部分不适用于前移式(可伸缩门架或货叉)的车辆。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
ty-Part1:General)
3 术语和定义
ISO 5053和ISO 22915-1界定的术语和定义适用于本文件。
4 试验条件
4.1 总则
见ISO 22915-1。
4.2 车辆在倾斜平台上的位置
4.2.1 载重桥和转向桥
图1定义了车辆的载重桥和转向桥。
说明:
A-A---车辆纵向中心平面;
B-B ---转向桥;
C-C ---载重桥。
图1 载重桥和转向桥
4.2.2 试验1
车辆应以转向全锁状态放置在倾斜平台上,其载重桥平行于倾斜平台的倾斜轴线X-Y,见表1。
4.2.3 试验2
车辆应放置于倾斜平台上,其载重桥和转向桥平行于倾斜平台的倾斜轴线X-Y,见表1。
4.2.4 试验3、试验4和试验5
表1中车辆的横向稳定性试验应在其稳定性最差的一侧进行。
车辆应以转向状态放置在倾斜平台上,使 M-N线平行于倾斜平台的倾斜轴线X-Y,见表1。
M点定义为最靠近倾斜轴线X-Y的后轮在倾斜平台上接触面的中心点。
N点定义为最靠近倾斜轴线X-Y的载重轮在倾斜平台上接触面的中心点。
4.3 载荷基准点位置
进行试验1时,当货叉从低位起升后,载荷基准点E的水平面投影位置不应变动,如图2所示。
使门架垂直,将规定的试验载荷起升至距倾斜平台上方约300mm处。使货叉垂直段前表面垂直,
在货叉或货叉架上与试验载荷的质心有固定关系处设立E点,如图2中a)所示。E点应作为倾斜平台
F点的参考基准。当门架起升时,在倾斜平台上可能会产生一个新的F1 点,如图2中b)所示。应可在
其设计值允许范围内调整门架倾角使新的F1 点重新回到初始位置F点,如图2中c)......
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