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[PDF] GB/T 26991-2023 - 自动发货. 英文版

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GB/T 26991-2023 英文版 260 GB/T 26991-2023 3分钟内自动发货[PDF],有增值税发票。 燃料电池电动汽车动力性能试验方法 有效

基本信息
标准编号 GB/T 26991-2023 (GB/T26991-2023)
中文名称 燃料电池电动汽车动力性能试验方法
英文名称 Test methods for power performance of fuel cell electric vehicles
行业 国家标准 (推荐)
中标分类 T47
国际标准分类 43.080.01
字数估计 18,155
发布日期 2023-12-28
实施日期 2024-07-01
旧标准 (被替代) GB/T 26991-2011
起草单位 中国汽车技术研究中心有限公司、上汽大通汽车有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、中国第一汽车股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、北京市产品质量监督检验研究院、中汽研汽车检验中心(天津)有限公司、深蓝汽车科技有限公司、极氪汽车(宁波杭州湾新区)有限公司、招商局检测车辆技术研究院有限公司
归口单位 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
提出机构 中华人民共和国工业和信息化部
发布机构 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会

GB/T 26991-2023: 燃料电池电动汽车动力性能试验方法
GB/T 26991-2023 英文版: Test methods for power performance of fuel cell electric vehicles
中华人民共和国国家标准
代替GB/T 26991-2011
燃料电池电动汽车动力性能试验方法
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
1 范围
本文件描述了燃料电池电动汽车的加速性能、最高车速及爬坡能力等动力性能的试验方法。
本文件适用于使用压缩氢的 M类、N类燃料电池电动汽车(以下简称“车辆”)的动力性测试。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB/T 3730.2 道路车辆 质量 词汇和代码
GB/T 12428 客车装载质量计算方法
GB/T 12534 汽车道路试验方法通则
GB/T 12539 汽车爬陡坡试验方法
GB/T 12545.1-2008 汽车燃料消耗量试验方法 第1部分:乘用车燃料消耗量试验方法
GB/T 15089 机动车辆及挂车分类
GB 18384 电动汽车安全要求
GB/T 18385 电动汽车 动力性能 试验方法
GB/T 19596 电动汽车术语
GB/T 19752 混合动力电动汽车 动力性能 试验方法
GB/T 24548 燃料电池电动汽车 术语
GB/T 37244 质子交换膜燃料电池汽车用燃料 氢气
3 术语和定义
GB/T 12539、GB/T 15089、GB 18384、GB/T 18385、GB/T 19596、GB/T 19752和GB/T 24548界
定的以及下列术语和定义适用于本文件。
4 试验条件
4.1 环境要求
4.1.1 大气温度及大气压力
大气温度为0℃~40℃;大气压力为91kPa~104kPa。
4.1.2 空气密度
由公式(1)计算得出试验中的空气密度,相对于标准环境的空气密度,其变化不应超过7.5%:
4.1.3 风速
对于 M1 类车辆和最大设计总质量小于2t的N1 类车辆,在高于路面0.7m处测量;对于其他车
辆,在高于路面1.2m处测量。平均风速应小于3m/s,阵风风速小于5m/s。
4.1.4 相对湿度
相对湿度小于95%,试验不应在雨天和雾天进行。
4.2 测试设备
试验测量的参数、单位和准确度的要求见表1。
4.3 试验质量与载荷分布
4.3.1 通用要求
进行30min最高车速试验、最高车速试验和加速性能试验时,车辆应分别按照4.3.2和4.3.3的规
定加载;进行4%和12%的爬坡车速试验、最大爬坡度和坡道起步能力试验时,车辆应按照最大允许装
载质量(包括测量人员和仪器的质量)加载,载荷分布应均匀,固定牢靠。
4.3.2 M1 类车辆和最大设计总质量小于2t的N1 类车辆
M1 类车辆和最大设计总质量小于2t的N1 类车辆按照最大允许装载质量分为如下:
---如果最大允许装载质量小于或等于180kg,该质量为最大允许装载质量;
---如果最大允许装载质量大于180kg且小于或等于360kg,该质量为180kg;
---如果最大允许装载质量大于360kg,该质量为50%的最大允许装载质量(包括驾驶员质量和
必要的测试设备质量)。
载荷分布按照GB/T 12545.1-2008中6.1.2的规定加载。
4.3.3 M2 类、M3 类车辆和最大设计总质量不小于2t的N类车辆
除了特殊规定外,适用于 M2 类、M3 类城市客车为最大允许装载质量的65%;其他车辆为最大允
许装载质量(包括测量人员和仪器的质量)。M2 类、M3 类车辆的载荷分布按照GB/T 12428的规定,N
类车辆的载荷分布按照GB/T 12534的规定。
4.4 车辆条件
4.4.1 保持车辆出厂时的外形结构和技术参数。
4.4.2 试验车辆应依据4.3的技术要求加载。
4.4.3 在环境温度下,除最大爬坡度试验外,车辆轮胎气压应符合车辆制造商的规定。进行最大爬坡
度试验时,轮胎气压为厂定轮胎在冷状态的充气压力下增加20kPa;轮胎花纹深度应至少在原始花纹
深度的75%以上,且胎面良好。
4.4.4 机械运动部件用润滑油黏度应符合制造商的规定。
4.4.5 车上的照明、信号装置以及辅助设备应关闭,除非试验和车辆白天运行对这些装置有要求。
4.4.6 车辆应清洁,对于不影响车辆和驱动系统正常运行的车窗和通风口应通过正常的操作关闭。
4.4.7 根据车辆制造商说明书的要求对传动系统和轮胎进行磨合。
4.4.8 试验前,试验车辆应使用车上燃料电池系统至少行驶300km。
4.4.9 车辆使用的氢燃料应符合GB/T 37244的规定。
4.5 道路条件
4.5.1 一般条件
试验应在干燥的直线跑道或环形跑道上进行。路面应坚硬、平整、干净且要有良好的附着系数。
4.5.2 直线条件
测量区的长度至少1000m。
加速区应足够长,以便在进入测量区前200m内达到稳定的最高车速。测量区和加速区后200m
的纵向坡度均不超过0.5%。加速区的纵向坡度不超过4%。测量区的横向坡度不超过3%。
为了减少试验误差,试验应在试验跑道的两个方向上进行,尽量使用相同的路径。当条件不允许在
两个方向进行试验时,可按照4.5.4进行一个方向的试验。采用单一方向试验时,直线道路纵向坡度应
不超过0.1%。
4.5.3 环形跑道
环形跑道的长度应至少1000m。环形跑道与完整的圆形不同,它由直线部分和近似环形的部分
相接而成。弯道的曲率半径应不小于200m。
测量区的纵向坡度不超过0.5%。为计算车速,行驶里程应为车辆被计时所驶过的里程。
按附录A确定修正因数,修正因数不应超过5%。如果试验车辆上安装的限速装置或限速功能起
作用,则不应用此修正因数。
4.5.4 单一方向试验道路
如果由于试验路面布置特点的原因,车辆不可能在两个方向达到最高车速,允许只在一个方向进行
测量,但应满足以下条件:
a) 试验跑道应满足4.5.2的要求;
b) 风速与试验道路平行方向的风速分量不应超过2m/s。
4.5.5 试验坡道
道路如图1所示,测试路段坡道长度不小于20m,测试路段的前后设有渐变路段,坡前平直路段长
度不小于8m,坡道路面应表面平整、坚实、干燥、坡度均匀、具有良好附着性能。
测试路段的纵向坡度变化率不大于0.1%,横向坡度不大于3%。
5 试验车辆准备
5.1 加氢
按照车辆制造商规定的加氢规程,加注氢气。
5.2 常规REESS电量调节
为使车辆上的燃料电池系统正常工作,避免试验过程中仅REESS工作的情况,试验前,按照以下
程序对REESS进行电量调节。
a) 试验开始之前,确认并记录车辆的REESS的额定容量C0,按照厂家规定的要求对车辆的
REESS进行电量调节,使REESS的荷电状态(SOC)区间为30%~70%。
b) 按照7.2进行30min最高车速试验,从整车起动开始采样,直至试验结束。采集参数应包括
REESS电流IREESS(A)。记录试验过程中REESS容量变化的最大值Cmax。
c) 以Cmax±0.1C0 区间作为REESS的设定容量消耗区间,即当次后续各项动力性能试验开始前
的REESS目标设定状态区间,当次试验过程中不应中断数据采集。
d) 若试验需要中断或者数据采集中断,后续进行动力性能试验前,需要重新按照上述b)、c)进行
试验和数据采集,确定后续各项动力性能试验开始前的REESS目标设定状态区间,再进行后
续动力性能试验。
e) 选做厂家推荐的驾驶模式下的最高车速、加速能力试验时,可按照厂家的要求对车辆的
REESS进行电量调节。
5.3 预热
即将进行试验前,对会影响试验结果的车辆系统、部件进行预热以达到制造商设定的稳定温度
条件。
6 试验项目
6.1 试验项目安排
针对可外接充电式和不可外接充电式车辆,在试验项目上有如下安排:
a) 针对不可外接充电式车辆,仅需要进行表2规定的混合模式的试验项目;
b) 针对可外接充电式车辆,需要进行表2规定的混合模式的试验项目。根据情况,可选做
REESS模式下的试验项目。
6.2 驾驶模式设定
在混合模式中,若车辆有多种驾驶模式(如智能模式、运动模式等):如果车辆有主模式(或者默认模
式),应在主模式(或者默认模式)下进行;如果车辆没有主模式(或者默认模式),应选择车辆制造商推荐
的驾驶模式进行,在记录中注明。
根据厂家需求,可增加选做表2中厂家推荐的驾驶模式下的最高车速、加速能力试验,可按照厂家
的要求对车辆的REESS进行电量调节。如果该车有REESS模式,并能按照GB/T 18385的要求进行
试验,则可选做REESS模式下的动力性能试验;否则试验车辆可不做REESS模式下的动力性能试验
或者减去不应做的项目。
7 试验方法
7.1 最高车速试验
7.1.1 标准试验程序(双方向试验)
标准试验程序如下。
a) 将试验车辆加载到试验质量(见4.3),增加的载荷应合理分布。
b) 按第5章的规定对车辆进行准备。
c) 为了减少道路坡度和风向(风速)等因素造成的影响,依次从试验道路的两个方向进行试验,尽
量使用道路的相同路径,两次测试应连续进行。
d) 在符合4.5.2要求的试验道路上将试验车辆加速,使汽车在驶入测量区之前能够达到最高稳
定车速并稳定行驶1000m,保持这个车速持续行驶通过设定的测量长度。试验中车辆行驶
速度变化率不应超过2%,记录车辆的通过时间ti。
e) 随即进行反方向的试验,往返方向上的试验次数应相同且不少于1次,并记录每次通过的时间
ti,ti 的变化率不应超过3%。
f) 按公式(2)计算试验结果:
7.1.2 单一方向试验程序
单一方向试验程序如下。
a) 将试验车辆加载到试验质量(见4.3),增加的载荷应合理分布。
b) 按第5章的规定对车辆进行准备。
c) 由于试验道路的自身特性,车辆不能从两个方向达到其最高车速,允许只在一个方向进行试
验。其道路特征应满足4.5.1和4.5.2的要求。
试验过程中的平均风速在车辆行驶方向的水平分量不超过±2m/s。
试验按照7.1.1d)进行,连续重复进行5次,记录每次试验通过时间ti,ti 的变化率不应超过3%。
考虑风速影响,每次试验的最高车速vi 应按公式(3)、公式(4)、公式(5)修正,如果风的水平分量与
车辆行驶方向相反,则选择“+”号,否则选择“-”号。
7.1.3 环形道路上的最高车速试验程序
环形道路上的最高车速试验程序如下。
a) 将试验车辆加载到试验质量(见4.3),增加的载荷应合理分布。
b) 按第5章的规定对车辆进行准备。
c) 在环形跑道上标记测量的起始和终止点(同一点)。
d) 汽车在环形跑道上加速至最高车速后稳定行驶至少200m,在经过标记的起始点时开始测
量,保持最高车速行驶至终止点结束测量,至少行驶三次,记录汽车行驶一整圈所用时间ti 及
测量期间的行驶距离。
e) 行驶过程中不对方向盘施加任何用来修正方向的动作,每次的测量时间差异不应超过3%。
f) 按下列公式计算最高车速。
7.3 加速能力试验
7.3.1 加速能力试验程序
7.3.1.1 原地起步加速性能试验
原地起步加速性能试验程序如下。
a) 将试验车辆加载到试验质量(见4.3),增加的载荷应合理分布。
b) 按第5章的规定对车辆进行准备。
c) 在驱动电机处于通电的情况下,踩下制动器,将变速器置于前进挡,车辆从静止状态全力踩下
加速踏板,应在车轮滑转最小的情况下使车辆达到最大加速性能,当车辆运动时触发记录
装置。
d) 从静止状态,全力踩下加速踏板,加速到100km/h(如果最高车速的90%达不到100km/h,应
取最高车速的90%向下圆整到5的整数倍的车速作为试验终了车速)。记录每次试验过程中
的车速、加速时间和加速距离。
e) 从静止状态,全力踩下加速踏板加速通过400m的距离,记录每次试验过程中的......
   
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