路径: 主页 > GB/T > 第17页 > GB/T 30007-2022 | 标准编号 | GB/T 30007-2022 (GB/T30007-2022) | | 中文名称 | 船舶和海上技术 通过分析测速试航数据以确定速度和功率性能的评估导则 | | 英文名称 | Ships and marine technology - Guidelines for the assessment of speed and power performance by analysis of speed trial data | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | U10 | | 国际标准分类 | 47.020.01 | | 字数估计 | 82,864 | | 发布日期 | 2022-10-12 | | 实施日期 | 2022-10-12 | | 旧标准 (被替代) | GB/T 30007-2013 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 30007-2022
Ships and marine technology - Guidelines for the assessment of speed and power performance by analysis of speed trial data
ICS 47.020.01
CCSU10
中华人民共和国国家标准
代替GB/T 30007-2013
船舶和海上技术 通过分析测速试航数据
以确定速度和功率性能的评估导则
(ISO 15016:2015,IDT)
2022-10-12发布
2022-10-12实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
引言 Ⅳ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 2
4 符号和缩略语 4
4.1 符号 4
4.2 缩略语 9
5 职责 9
5.1 船厂职责 9
5.2 试航团队职责 10
6 试航准备 10
6.1 步骤1:安装和校准 10
6.2 步骤2:速度/功率试航计划和试航前会议 11
7 船舶状态 11
7.1 排水量 11
7.2 纵倾 11
7.3 船体和螺旋桨 11
8 试航边界条件 11
8.1 区域 12
8.2 风 12
8.3 海况 12
8.4 水深 13
8.5 流 13
9 试航步骤 14
9.1 应记录的参数 14
9.2 每航次中测量的参数 14
9.3 在测速试航地点测量的参数 14
9.4 通用信息 15
9.5 水池试验信息 15
9.6 测量范围和实施 15
10 试航实施 16
10.1 准备 16
10.2 试航中船舶轨迹 16
10.3 航次持续时间 17
10.4 试航方向 17
10.5 操舵 17
10.6 航行稳定段 17
10.7 航次数量 17
11 数据采集 18
11.1 通用数据 18
11.2 每航次数据 19
11.3 采集系统 19
11.4 手动数据收集 20
12 分析步骤 21
12.1 注意事项 21
12.2 分析步骤说明 22
13 结果处理 25
14 报告 26
15 测速试航数据分析示例 26
附录A(规范性) 通用信息和试航记录表 32
附录B(规范性) 风速的蒲氏风级 35
附录C(规范性) 风引起的阻力增加 38
附录D(规范性) 波浪引起的阻力增加 49
附录E(规范性) 水温和水密度的影响 58
附录F(规范性) 流影响 59
附录G(规范性) 浅水影响 62
附录H (规范性) 排水量影响 63
附录I(规范性) 试航状态向其他规定的装载状态的换算 64
附录J(规范性) 变载荷系数的推导 65
附录K(规范性) 直接功率法参数分析 69
参考文献 75
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件代替GB/T 30007-2013《船舶和海上技术 通过分析测速试航数据以确定速度和功率性
能的评估导则》,与GB/T 30007-2013相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下:
a) 增加了职责、试航准备和船舶状态(见第5章、第6章和第7章);
b) 更改了航次的具体要求(见10.7,2013年版的5.1);
c) 增加了报告、通用信息和试航记录表、风速的蒲氏风级(见第14章、附录A和附录B);
d) 更改了风引起的阻力增加、波浪引起的阻力增加的计算方法(见附录C、附录D,2013年版的附
录A、附录B);
e) 增加了试航状态向其他规定的装载状态的换算、变载荷系数的推导和直接功率法参数分析(见
附录I、附录J和附录K)。
本文件等同采用ISO 15016:2015《船舶和海上技术 通过分析测速试航数据以确定速度和功率性
能的评估导则》。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由全国海洋船标准化技术委员会(SAC/TC12)提出并归口。
本文件起草单位:中国船舶工业综合技术经济研究院、中国船舶科学研究中心、中国船级社上海规
范研究所、招商局海洋装备研究院有限公司、中国船级社、上海外高桥造船有限公司、中国船舶工业集团
公司第七〇八研究所。
本文件主要起草人:孙耀刚、胡琼、石珣、胡贤甫、马飞、陈天宇、刘建成、李路、王章建、孙永刚、李磊、
夏侯命胜、曹海鹏、陈家宾、李恒、高德峰。
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为:
---2013年首次发布为GB/T 30007-2013;
---本次为第一次修订。
引 言
本文件包含分析测速试航结果的分析方法。
速度和功率试航的主要目的是确定规定条件下船舶在速度、功率和螺旋桨转速方面的性能,从而验
证船舶是否达到能效设计指数(EEDI)规则和/或合同规定的航速。合同航速和/或EEDI航速通常在
如下状态下获取:船体和螺旋桨表面光滑、无风、无浪、无流和15℃的深水。
通常实际试航中不可能完全满足所有规定条件。因此,需考虑对某些环境条件进行修正,例如水
深、风、浪和流。
本文件的目的是基于合理的科学依据,规定确定测速试航性能的基本要求,提供评估和修正测速试
航数据(含每航次中所有影响因素)的步骤,使船东和其他各方相信最终结果的有效性。
本文件旨在帮助有关各方实现所需的目标精度:即轴功率在2%以内,速度在0.1kn以内。
本文件中规定的步骤主要基于已发布的测速试航和船舶性能数据,其中最重要的在第2章中列出。
国际标准化组织(ISO)邀请国际船模拖曳水池会议(ITTC)联合编制本速度/功率试航标准,并在
编制过程中将ITTC发布经MEPC65批准的关于EEDI的新指南考虑在内。感谢STA-Group和ITTC
对此作出的贡献。
本文件主要适用于按照国际海事组织(IMO)MEPC.214(63)决议[经 MEPC.234(65)修订]要求需
进行EEDI检验和验证的船舶。对于不适用于上述IMO决议的其他船舶,本文件中的术语或措辞视情
况需要进行替换(例如“船厂、船东和验证方达成的协议”理解为“船厂和船东达成的协议”等等)。
船舶和海上技术 通过分析测速试航数据
以确定速度和功率性能的评估导则
1 范围
速度和功率试航的主要目的是确定规定条件下船舶在速度、功率和转速方面的性能,从而验证船舶
是否达到EEDI规则和/或合同规定的航速。
考虑速度、功率和螺旋桨转速之间的关系,本文件定义并规定了在准备、实施、分析和报告船舶测速
试航中的下列步骤:
---各方职责;
---试航准备;
---船舶状态;
---限制的天气和海况;
---试航步骤;
---试航实施;
---必要的测量;
---数据采集和记录;
---评估和修正步骤;
---结果处理。
合同航速和 EEDI航速在特定船舶状态及吃水下确定(合同吃水和/或 EEDI吃水)。对于
EEDI,环境条件为:无风、无浪、无流和15℃的深水。
实际试航中不可能完全实现规定条件,故不得不考虑对某些环境条件进行修正,例如水深、海面风、
浪、流和船舶吃水。因此,在速度和功率试航中,既要测量轴功率和船舶速度,也要测量船舶相关数据和
环境条件。
本文件仅适用于排水型船舶。
本文件中,表示角度的单位为弧度(rad),表示速度的单位为米每秒(m/s),但也可使用度(°)作为角
度单位,节(kn)作为速度单位。因此,如无说明,计算公式中角度和速度的单位均为弧度(rad)和米每
秒(m/s)。此外,为方便本文件用户,也会在适当位置同时给出以度和节为单位的数值。
若不能满足本文件规定的条件,则可根据船东、验证方、船厂达成的书面协议进行实际操作。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引......
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