标准搜索结果: 'GB/T 33012.3-2016'
| 标准编号 | GB/T 33012.3-2016 (GB/T33012.3-2016) | | 中文名称 | 道路车辆 车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第3部分:车载发射机模拟法 | | 英文名称 | Road vehicles -- Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy -- Part 3: On-board transmitter simulation | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | T36 | | 国际标准分类 | 43.040.10 | | 字数估计 | 18,160 | | 发布日期 | 2016-10-13 | | 实施日期 | 2017-05-01 | | 起草单位 | 中国汽车技术研究中心、上海汽车集团乘用车公司、苏州泰思特电子科技有限公司、上海汽车商用车技术中心、长春汽车检测中心、上海大众汽车有限公司、中国电子技术标准化研究所、深圳市航盛电子股份有限公司、华测检测技术股份有限公司、陕西重型汽车有限公司、电装(中国)投资有限公司、丰田汽车技术中心(中国)有限公司、中嘉汽车制造(上海)有限公司 | | 归口单位 | 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114) | | 标准依据 | 国家标准公告2016年第17号 | | 提出机构 | 中华人民共和国工业和信息化部 | | 发布机构 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 33012.3-2016: 道路车辆 车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第3部分:车载发射机模拟法
GB/T 33012.3-2016 英文名称: Road vehicles -- Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy -- Part 3: On-board transmitter simulation
1 范围
GB/T 33012的本部分规定了车辆对连续窄带辐射电骚扰的抗扰性试验方法---车载发射机模拟
法的试验条件、试验场地、试验仪器、试验规程等内容。
本部分适用于 M、N和O类车辆(不限定车辆动力系统,例如火花点火发动机、柴油发动机、电动
机)。
注:车载发射机包括连接车外天线的车载发射机和装有一体化天线的车载便携式发射机。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 33012.1 道路车辆 车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第1部分:一般规定
(GB/T 33012.1-2016,ISO 11451-1:2005+A1:2008,MOD)
GB/T 33012.2 道路车辆 车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第2部分:车外辐射源法
(GB/T 33012.2-2016,ISO 11451-2:2005,MOD)
3 术语和定义
GB/T 33012.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
一体化天线
与便携式发射机固定为一体、不可分离的天线。
4 试验条件
本试验方法的适用频率范围是1.8MHz~18GHz。用户应指定频率范围内的试验严酷等级。车
载发射机典型特性(频段、功率电平和调制方式)参见附录A。
注:附录A涵盖了部分车载发射机。
下列标准试验条件应符合GB/T 33012.1的规定:
---试验温度;
---试验电压;
---驻留时间;
---试验信号质量。
5 试验场地
5.1 概述
试验在电波暗室(ALSE)中进行,也可在国家相关法规允许的室外试验场地进行。
5.2 电波暗室(ALSE)
电波暗室的特性应符合GB/T 33012.2的规定。
注:在吸波材料有效频率范围外,暗室的反射会影响对车辆的辐射。
5.3 室外试验场地
室外试验场地应是半径至少20m、场地内没有大型金属结构或物体的区域,应确保谐波抑制满足
法规要求。
6 试验仪器
6.1 概述
使用下列仪器进行试验:
---具有内部或外部调制功能的信号源;
---功率放大器;
---测量前向功率和反射功率的功率计(或等效测量仪器);
---场发生装置:天线;
---场探头(用于环境监测)。
6.2 信号源
6.2.1 天线在车外的发射机
天线在车外的发射机信号源可以是:
---模拟车载发射机:使用信号发生器和宽带功率放大器进行模拟;
---安装在车辆上的商用车载发射机,在工作频率范围内能够输出特定射频功率。
注:当使用模拟车载发射机时,为了减少表面电流以及更准确地模拟发射机输出,建议在天线同轴电缆上环绕射频扼流圈(根据频率选择不同的铁氧体环或铁心环)。
6.2.2 天线在车内的发射机
天线在车内的发射机信号源可以是:
---模拟便携式发射机:使用与便携式发射机尺寸近似的金属盒以及放大器(如果需要)进行模拟;
---装有一体化天线的商用便携式发射机。
6.3 功率计
当使用模拟车载发射机时,应使用通过式功率计测量天线功率。测量并记录前向功率和反射
功率。
6.4 天线
6.4.1 天线在车外的发射机
6.4.1.1 模拟车载发射机
当车上未安装OEM提供的天线时,应使用如下天线:
---频率范围低于30MHz时,应使用加载天线。加载天线增加了集总或分布式电抗元件,辐射单
元的物理尺寸短于1/4谐振波长。
---频率范围高于30MHz时,在甚高频(VHF)和特高频(UHF)范围内,应使用1/4波长天线。
1/4波长天线能产生更大的表面电流,比5/8波长天线更适合该测试。
除非试验计划中另有规定,所有天线应在车上调谐以达到最小电压驻波比(VSWR,通常小于
2∶1),至少应记录天线下限频率、上限频率和中间频率的VSWR(参见附录B)。
注:调谐天线的VSWR要考虑射频源的设计要求。
当车辆安装了OEM天线时,应使用该天线在适用频率范围内进行试验。不需调整VSWR,应进行
记录。
6.4.1.2 商用车载发射机
应使用车辆OEM天线在适用频率范围内进行试验。这种情况下不应调整VSWR。
6.4.2 天线在车内的发射机
6.4.2.1 模拟便携式发射机
应使用无源天线(例如1/4波长地网天线、套筒天线或贴片天线)。
除非试验计划中另有规定,所有天线应在车上调谐以达到最小VSWR(通常小于2∶1)。为了获得
所需最小VSWR,天线在实验室调谐时应使用车辆试验所用地网。
应记录天线下限频率、上限频率和中间频率的VSWR(参见附录B)。
注:调谐天线的VSWR要考虑射频源的设计要求。
6.4.2.2 商用便携式发射机
当使用装有一体化天线的商用便携式发射机时,应在一体化天线工作频率范围内进行试验。这种
情况下不应调整VSWR。
6.5 待测装置的模拟和监测
按试验计划要求由执行器操纵DUT,执行器应尽量不影响DUT的电磁特性,如在按钮上使用塑
料块、使用气动执行器(供气使用塑料管连接)等。
监测车辆对电磁干扰反应的设备应使用光纤或高阻抗导线连接。如使用其他类型的导线连接,应
尽量减小线间的相互作用,并记录导线的布置方向、长度和位置以确保试验结果的可复现性。
应避免监测设备同DUT之间的任何电连接可能引起的DUT误动作。
7 试验布置
7.1 天线在车外的发射机
7.1.1 模拟车载发射机
使用6.4.1.1规定的试验天线或车辆OEM天线进行试验。
当使用试验天线作为发射机天线时,天线在车辆上的位置应在试验计划中详细说明。如用户没有
指定位置,推荐使用下列位置,如图1所示:
---频率不小于30MHz时默认位置为位置1(车顶前部)和位置2(车顶后部);
---频率小于30MHz时默认位置为位置9(保险杠)。
当使用OEM天线时,应按实际情况安装使用,天线特性(位置、VSWR等)不应有任何改变。
模拟车载发射机试验布置示例见图2(使用试验天线)和图3(使用OEM天线)。
注:当车辆OEM天线用于多种发射机/接收机频率时,建议不要使用模拟车载发射机(带有“宽带”放大器),放大器噪声电平可能使GPS卫星接收等一些车辆功能降级。验证这类车辆车载发射机抗扰度相关的功能只能使用车辆OEM车载发射机。
7.1.2 商用车载发射机
使用车辆商用车载发射机和OEM天线时,应按实际车辆情况安装使用,发射机和天线特性(位置、
VSWR等)不应有任何改变。
可使用信号发生器端接到麦克风输入端口对车载发射机进行信号调制(OEM 麦克风应断开连
接)。
7.2 天线在车内的发射机
7.2.1 概述
模拟或商用便携式发射机在车辆上的位置应在试验计划中规定。如用户没有明确位置,推荐下列
位置:
---驾驶员头部位置(定位在靠背中央,座椅上方0.8m,座椅位于中间位置),天线垂直极化;
---乘客头部位置(定位在靠背中央,座椅上方0.8m,座椅位于中间位置),天线垂直极化;
---后排乘客头部位置(定位在靠背中央,座椅上方0.8m,座椅位于中间位置),天线垂直极化;
---便携式发射机放置位置,例如前排座椅中间、仪表板上方或储物箱内。
7.2.2 模拟便携式发射机
模拟便携式发射机的试验布置示例见图5。
7.2.3 商用便携式发射机
商用便携式发射机的试验布置示例见图6和图7(使用基站模拟器)。如某种射频系统(例如GSM
手机)的发射具有不同射频功率电平和频率,试验不应在最大射频功率电平下进行。可使用含可编程软
件的试验装置或基站模拟器来控制输出功率和频率。
8 试验规程
8.1 概述
车辆、发射机和相关设备的总体布置作为标准的试验条件,如与标准试验条件有偏离都应在试验前
得到认可,并在试验报告中记录。
车辆应处于典型负荷和运行条件。这些运行条件应在试验计划中明确规定。
8.2 试验计划
试验计划应在试验前制定,包括以下内容:
---试验布置;
---频率范围和相应调制方式;
---发射持续时间;
---天线位置和极化方式;
---模拟车载发射机的天线同轴电缆在车辆中的路径;
---车辆方向;
---车辆工作模式;
---车辆监测条件;
---车辆判定准则;
---试验严酷等级的定义;
---天线最大VSWR值(需要时);
---试验报告内容;
---其他特别说明及相对标准试验的差异。
8.3 试验方法
8.3.1 天线在车外的发射机
8.3.1.1 模拟车载发射机
8.3.1.1.1 概述
车辆、天线和相关设备的布置如7.1.1所述。试验严酷等级根据未调制波(CW)功率的均方根值
(RMS)来确定。
8.3.1.1.2 OEM天线配置
试验的基准参数为车辆天线电缆端口的前向功率。对于安装了OEM 天线的车辆,如使用试验天
线进行试验,也应至少在OEM天线配置下进行试验。试验时OEM 天线电缆应端接功率放大器输出,
增加前向功率电平直到预定电平。应根据 GB/T 33012.1规定的等峰值原理应用调制信号。应在
OEM天线设计带宽的频率范围内(至少为下限频率、上限频率和中间频率,并且频率步长不大于
GB/T 33012.1的规定)进行试验。
应完成试验计划中规定的所有频段、调制方式、天线的极化方向和位置的试验。
注:对于车辆上观察到了系统相互影响(性能的改变/降级)的试验位置,按照8.3.1.2的规定,使用商用车载发射机以最大允许发射功率电平在这些试验位置进行重复试验。
当试验计划需要时,应确定抗扰性阈值。
8.3.1.1.3 试验天线配置
试验基准参数为试验天线馈电端口的净功率。试验时试验天线馈电端口应端接功率放大器输出,
增加净功率电平直到预定电平。应根据GB/T 33012.1规定的等峰值原理应用调制信号。应在试验天
线设计带宽的频率范围内(至少为下限频率、上限频率和中间频率,并且频率步长不大于GB/T 33012.1的规定)进行试验。覆盖全部频段可能需要多个试验天线。
应完成试验计划中规定的所有频段、调制方式、天线的极化方向和位置的试验。
注:对于车辆上观察到了系统相互影响(性能的改变/降级)的试验位置,按照8.3.1.2的规定,使用商用车载发射机以最大允许发射功率电平在这些试验位置进行重复试验。
当试验计划需要时,应确定抗扰性阈值。
8.3.1.2 商用车载发射机
车辆在实验室的布置如7.1.2所述。
使用商用车载发射机和车辆 OEM 天线进行试验,不应改变发射机特性(功率、调制等)及天线特
性。通常使用车载发射机的额定功率进行试验。如有例外情况应详细记录在试验计划中。按照试验计划配置说明运行连接OEM天线的车载发射机,注意任何异常情况。
应完成试验计划中规定的所有频段、调制方式、天线的极化方向和位置的试验。
8.3.2 天线在车内的发射机
8.3.2.1 模拟便携式发射机
车辆、天线和相关设备的布置见7.2.2。
试验基准参数为模拟便携式发射机馈电端口的净功率。确定净功率时应将模拟便携式发射机置于
车外(距离车辆的任何部分和屏蔽体的最小距离为1m),然后调整净功率电平直至达到预定电平。记
录此时前向功率电平。
试验时将模拟便携式发射机置于车内(前向功率电平与确定净功率过程中记录的一致)。应根据
GB/T 33012.1规定的等峰值原理施加调制信号。应在试验天线设计带宽的频率范围内(至少为下限频
率、上限频率和中间频率,且频率步长不大于GB/T 33012.1的定义)进行试验。天线端接功率放大器
输出,按照附录A定义的频率点和试验计划规定的功率电平下运行发射机,注意任何异常情况。
应完成试验计划中规定的所有频段、调制方式、天线的极化方向和位置的试验。
注:便携式发射机在车内所有可能的位置都进行试验是不切实际的,所以可以首先使用高于附录A给定典型值的功率电平在限定的位置进行试验。对于车辆上观察到了系统相互影响(性能的改变/降级)的试验位置,按照8.3.2.2的规定,使用商用车载发射机以最大允许发射功率电平在这些试验位置进行重复试验。
8.3.2.2 商用便携式发射机
车辆和相关设备的布置如7.2.3所述。
进行试验时不应改变商用便携式发射机的特性(功率、调制等)。通常使用商用便携式发射机的额
定功率进行试验。如有例外情况应详细记录在试验计划中。按试验计划规定操作商用便携式发射机,
注意任何异常情况。
应完成试验计划中规定的所有频段、调制方式、天线的极化方向和位置的试验。
注......
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