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| 标准编号 | GB/T 34422-2017 (GB/T34422-2017) | | 中文名称 | 汽车用制动盘 | | 英文名称 | Brake disc for automobile | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | T24 | | 国际标准分类 | 43.040.40 | | 字数估计 | 14,19 | | 发布日期 | 2017-10-14 | | 实施日期 | 2018-05-01 | | 起草单位 | 国家机动车配件产品质量监督检验中心、烟台胜地汽车零部件制造有限公司、莱州三力汽车配件有限公司、烟台美丰机械有限公司、龙口裕东机械制造厂、山东隆基机械股份有限公司 | | 归口单位 | 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114) | | 提出机构 | 中华人民共和国工业和信息化部 | | 发布机构 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 34422-2017: 汽车用制动盘
GB/T 34422-2017 英文名称: Brake disc for automobile
1 范围
本标准规定了汽车用制动盘(以下简称“制动盘”)的术语和定义、分类、技术要求、检验方法。
本标准适用于GB/T 15089-2001规定的M类和N类车辆行车制动器用、本体材料为灰铸铁的制
动盘,其他材料的制动盘可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
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GB/T 9439 灰铸铁件
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QC/T 556 汽车制动器 温度测量和热电偶安装
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
通风盘
两摩擦面间有通风道的制动盘。
3.2
实心盘
两摩擦面间没有通风道的制动盘。
3.3
安装面
安装在轮毂上与轮毂贴合的表面,是制动盘的安装基准面。
3.4
厚度差
两摩擦面厚度在任一圆周上的变化量。
3.5
最小使用厚度
制动盘磨损后的最小可用剩余厚度。
4 分类
4.1 制动盘分类
4.1.1 按制动盘两摩擦面间有无通风道可分为实心盘和通风盘。
4.1.2 按制动盘整体结构型式可分为盘毂一体型制动盘、工字型制动盘及普通型制动盘。
4.2 制动盘结构示例
4.2.1 盘毂一体型制动盘
4.2.2 工字型制动盘
工字型制动盘主要结构示例如图2所示。
4.2.3 普通型制动盘
普通型制动盘主要结构示例如图3所示。
5 技术要求
5.1 总则
产品应按规定程序批准的产品图样及技术文件制造。
5.2 力学性能
制动盘本体的力学性能应符合表1规定。
5.3 化学成分
制动盘本体的基本化学成分应符合表2的规定,其他化学成分由供需双方确定。
注:材料牌号中的GT指高碳。
5.4 金相组织
制动盘本体的金相组织应符合表3的规定。
5.5 尺寸公差和形位公差
制动盘尺寸公差和形位公差应符合表4的规定。
5.6 摩擦面粗糙度
制动盘摩擦面的粗糙度Ra值不应大于3.2μm。
5.7 剩余不平衡量
5.7.1 制动盘剩余不平衡量应符合表5的规定。
5.7.2 制动盘平衡应采用去除材料的方法,去除材料的尺寸应符合图4的规定。
5.8 外观要求
5.8.1 产品应无裂纹、冷隔、缩孔等缺陷,缺陷不准许焊补、修补。铸造面应抛丸清理,表面无粘砂。
5.8.2 制动盘摩擦面与安装面连接处及安装孔周围10mm范围内不准许有缺陷。摩擦面、安装面上的
砂眼、气孔缺陷直径不应大于2mm,深度不应大于0.5mm,同一面上不准许超过2处缺陷,缺陷间距
不应小于50mm。
5.8.3 制动盘摩擦面、安装面,以及与车轮耦合面不应有磕碰伤和毛刺,锐边应倒钝。
5.9 最小使用厚度
制动盘应在显著位置注明最小使用厚度,标识应清晰、永久。
5.10 台架试验
5.10.1 热疲劳试验
5.10.1.1 M1 类、N1 类车辆用制动盘样品按附录A.4.1.1试验,应满足如下要求:
a) 制动盘样品失效时的热疲劳试验循环数大于或等于150,或
b) 制动盘样品失效时的热疲劳试验循环数大于100、但小于150时,则再用一个新的制动盘样品
进行试验。两件样品的热疲劳试验循环数均大于100。
5.10.1.2 M2 类、M3 类、N2 类和N3 类车辆用制动盘样品按A.4.1.1试验,应满足如下要求:
a) 制动盘样品失效时的热疲劳试验循环数大于或等于15,或
b) 制动盘样品失效时的热疲劳试验循环数大于10、但小于15时,则再用一个新的制动盘样品进
行试验。两件样品的热疲劳试验循环数均大于10。
5.10.2 高负荷试验
制动盘样品按A.4.2完成高负荷试验后不应失效。
6 检验方法
6.1 力学性能
6.1.1 楔压强度
楔形试样尺寸应符合表6的规定,检测方法按GB/T 9439的规定,取3次楔压强度的平均值。
6.1.2 摩擦面硬度
制动盘摩擦面硬度检测部位应在摩擦面中部,沿圆周均布测试至少3点。通风盘的硬度应选择在
筋条正上方的摩擦面测试。检测方法按GB/T 231.1的规定。
6.2 化学成分
化学成分检测方法按表7的规定,也可用其他方法检测,但应在检测报告中注明所用的检测方法。
6.3 金相组织
金相组织试样应从摩擦面上截取,离内外边缘不少于5mm,如有特殊要求,可由供需双方商定。
试样的检测面应为径向截面。检测方法按GB/T 7216的规定。
6.4 尺寸公差和形位公差
制动盘摩擦面跳动量、DTV的检测位置应在摩擦面从外缘向内10mm的圆周区域内。
基准孔直径公差等级、通风盘单边壁厚变化量的检测方法按GB/T 3177的规定。摩擦面平面度、
摩擦面跳动量、DTV、安装面平面度的检测方法按GB/T 1958的规定。
6.5 摩擦面粗糙度
制动盘摩擦面粗糙度的检测方法按GB/T 1031的规定。
6.6 剩余不平衡量
剩余不平衡量的检测方法按GB/T 9239的规定。
附 录 A
(规范性附录)
制动盘台架试验方法
A.1 范围
本附录规定了制动盘的热疲劳试验、高负荷试验等台架试验方法和失效判定准则。
A.2 试验相关要求
A.2.1 转动惯量
实际惯量的设置应尽可能接近理论惯量,其偏差应在理论惯量的±5%范围内。理论惯量是指,在
车辆制动时产生的总惯量在相应车轮上分配的惯量。按式(A.1)计算。
A.2.2 试验质量
A.2.2.1 最大允许质量小于7500kg的车辆,试验质量按式(A.2)或式(A.3)计算。
A.2.2.2 最大允许质量大于或等于7500kg的车辆,试验质量按表A.2选择。
A.2.3 冷却风速
试验时不带车轮,在实施制动时,或者在两次制动期间,冷却风速应当限定为Vair=0.33V0(V0 为制
动开始时的车速),其他情况下的风速不做限定。
冷却空气为室温。
A.2.4 制动压力升、降压速率
试验设备的制动管路压力升、降......
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