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| 标准编号 | GB/T 41651-2022 (GB/T41651-2022) | | 中文名称 | 道路车辆 前下部安装牵引杆连接器的牵引车和中置轴挂车间的机械连接 互换性 | | 英文名称 | Road vehicles - Mechanical coupling between towing vehicles with coupling mounted forward and below and centre-axle trailers - Interchangeability | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | T72 | | 国际标准分类 | 43.08.10 | | 字数估计 | 22,290 | | 发布日期 | 2022-07-11 | | 实施日期 | 2022-11-01 | | 起草单位 | 交通运输部公路科学研究所、约斯特(中国)汽车部件有限公司、常熟华东汽车有限公司、中集车辆(集团)股份有限公司、中国重型汽车集团有限公司 | | 归口单位 | 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114) | | 提出机构 | 中华人民共和国工业和信息化部 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会 | GB/T 41651-2022
Road vehicles - Mechanical coupling between towing vehicles with coupling mounted forward and below and centre-axle trailers - Interchangeability
中华人民共和国国家标准
道路车辆 前下部安装牵引杆
连接器的牵引车和中置轴挂车间的
机械连接 互换性
centre-axletrailers-Interchangeability,MOD)
2022-07-11发布
2022-11-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 互换性 1
5 车辆组合 7
6 车辆互换性标识 8
附录A(资料性) 汽车列车车型示意图 10
附录B(资料性) 前回转半径最小值计算示例 12
附录C(规范性) 牵引货车牵引杆连接器和中置轴挂车牵引杆挂环强度试验方法 13
参考文献 16
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件修改采用ISO 11407:2004《商用道路车辆 前下部安装牵引杆连接器的牵引车辆和中置轴
挂车间的机械连接 互换性》。
本文件与ISO 11407:2004相比做了下列结构调整:
a) 增加了第2章规范性引用文件;
b) 增加了第3章术语和定义;
c) 第4章对应ISO 11407:2004的第2章;
d) 第5章对应ISO 11407:2004的第3章的第一段;
e) 第6章对应ISO 11407:2004的第3章的第二段;
f) 附录A对应ISO 11407:2004的附录B;
g) 附录B对应ISO 11407:2004的附录A。
本文件与ISO 11407:2004的技术差异及原因如下:
a) 删除了ISO 11407:2004范围中适用于多挂汽车列车车型的规定;
b) 更改了图5和图6牵引杆安装支架的宽度,由“250mm”调整为“300mm”(见4.4),以提高牵
引杆支架的强度;
c) 增加了图5中的标引序号说明(见4.4),便于理解和应用;
d) 增加了“机械连接装置强度”(见4.5)及对应的试验方法(见附录C),以提高汽车列车运行安
全性。
本文件做了下列编辑性改动:
---删除了文件名称中的“商用”。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本文件起草单位:交通运输部公路科学研究所、约斯特(中国)汽车部件有限公司、常熟华东汽车有
限公司、中集车辆(集团)股份有限公司、中国重型汽车集团有限公司。
本文件主要起草人:董金松、张红卫、宋尚斌、张学礼、宗成强、杨劲松、马知才、于畅洋、徐伟刚、
张浩、区传金、李会民、黎浩、杜宇程。
道路车辆 前下部安装牵引杆
连接器的牵引车和中置轴挂车间的
机械连接 互换性
1 范围
本文件规定了前下部安装牵引杆连接器的牵引货车和中置轴挂车间机械连接的互换性、车辆组合
和车辆互换性标识等要求。
本文件适用于前下部安装牵引杆连接器的牵引货车和中置轴挂车组成的汽车列车。
本文件不适用于牵引杆连接器安装在牵引货车尾部、安装封闭耦合装置并且可延伸拓展的专用汽
车列车。
注:符合本文件要求的汽车列车车型(见附录A)与符合GB/T 41656要求的汽车列车车型不具有互换性。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义
3 术语和定义
GB/T 3730.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
牵引货车 towingtruck
具有特殊装置用于牵引牵引杆挂车、中置轴挂车和刚性杆挂车的货车。
4 互换性
4.1 牵引杆连接器销轴中心距牵引货车最后端的距离
牵引杆连接器的销轴中心距牵引货车最后端水平距离(A)(见图1,图2)应符合表1的要求;宜采
用辅助操作装置,辅助操作装置的操纵位置距离车辆外缘不应超过420mm。
4.2 前回转半径
4.2.1 中置轴挂车牵引杆挂环孔中心至中置轴挂车厢体最前端的水平距离为前回转半径(C)(见
图3),在汽车列车状态下根据公式(1)计算最小值Cmin。当中置轴挂车相对牵引货车的前倾角(α)为
4°、铰接角(β)为40°时,牵引货车和挂车间的回转间隙(S)应不小于250mm。
Cmin=
+A2 +S (1)
式中:
W ---牵引货车宽度,单位为毫米(mm);
A ---牵引杆连接器销轴中心至牵引货车最后端的水平距离,单位为毫米(mm);
S ---牵引货车和挂车间的回转间隙,单位为毫米(mm)。
注1:中置轴挂车相对牵引货车的前倾角(α)为6°,且铰接角(β)取所有可能值时,S为365mm。
注2:根据牵引货车和中置轴挂车的铰接角度和牵引货车及中置轴挂车高度而确定了更小的C 值,虽然不会导致
牵引货车与中置轴挂车的接触和部件损坏,但相应互换性尺寸是一个专用组合,不适用于本文件。
4.2.2 前回转半径最小值计算示例见附录B。
4.3 机械连接装置高度
在满载状态下,牵引货车牵引杆连接器中心距地面的高度应符合图1或图2的尺寸要求。在满载
状态下,中置轴挂车牵引杆挂环孔中心距地面高度应符合图4的要求。
附 录 C
(规范性)
牵引货车牵引杆连接器和中置轴挂车牵引杆挂环强度试验方法
C.1 一般要求
C.1.1 牵引杆连接器和牵引杆挂环在台架上的安装布置方式应与安装到车辆上的布置状态相同。
C.1.2 牵引杆连接器和牵引杆挂环可单独或组合进行试验。
C.1.3 试验载荷可采用图C.1结构装置或可实现相同功能的装置进行加载。
C.2 Dc值和V 值的确定
C.2.1 Dc值是根据牵引货车和中置轴挂车之间产生的水平力的理论参考值,单位为千牛(kN),由公
式(C.1)计算得出:
式中:
T ---装有牵引杆连接器的牵引货车最大设计总质量,包括在静态条件下中置轴挂车达到最大设
计总质量时施加于连接装置垂直方向的质量(S),单位为吨(t);
M---达到最大设计总质量的中置轴挂车车轴(轴组)传递到地面的质量,单位为吨(t);
g ---重力加速度,g=9.81m/s2。
C.2.2 V 值是根据牵引货车和中置轴挂车之间产生的垂直力的理论参考值,单位为千牛(kN),由公式
(C.2)计算得出。若公式(C.2)中X/L1 值小于1,则X/L1 按取数值1计算。
式中:
a ---连接点的等效垂直加速度,由牵引货车后轴(轴组)悬架类型确定的常数因子;悬架系统为
空气悬架(或具有等效阻尼特性)时,a=1.8m/s2;悬架系统为其他型式时,a=2.4m/s2。
M ---达到最大设计总质量的中置轴挂车车轴(轴组)传递到地面的质量,单位为吨(t)。
x ---中置轴挂车载荷区域的长度(见图C.1),单位为米(m)。
L1 ---牵引杆的理论长度,为牵引杆挂环中心到车轴(轴组)中心的距离(见图C.1),单位为米
(m)。
C.3 动态试验
C.3.1 动态试验模拟车辆的实际行驶条件,符合表C.1规定的试验载荷应作用于连接点上。
C.3.2 在待测零件上施加动态试验载荷,动态试验载荷为符合表C.1规定的水平载荷和垂直载荷的合
力,且应在图 C.2所示的台架上实现同步加载。水平载荷和垂直载......
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