标准搜索结果: 'GB/T 45146-2024'
| 标准编号 | GB/T 45146-2024 (GB/T45146-2024) | | 中文名称 | 道路车辆 气压及气顶液制动系统试验方法 | | 英文名称 | Road vehicles - Air and air/hydraulic braking systems of motor vehicles test procedures | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | T24 | | 国际标准分类 | 43.040.40 | | 字数估计 | 34,365 | | 发布日期 | 2024-12-31 | | 实施日期 | 2025-07-01 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 45146-2024: 道路车辆 气压及气顶液制动系统试验方法
ICS 43.040.40
CCST24
中华人民共和国国家标准
道路车辆 气压及气顶液制动
系统试验方法
(ISO 7635:2006,Roadvehicles-Airandair/hydraulicbraking
2024-12-31发布
2025-07-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 符号 2
5 试验场地及环境条件 2
6 一般要求 3
7 试验顺序 4
8 试验准备 7
9 静态试验和检查 9
10 基本性能试验---空载 12
11 失效试验---空载 14
12 ABS试验---空载 15
13 ABS试验---满载 15
14 失效试验---满载 16
15 基本性能试验---满载 16
附录A(资料性) 结构编号对照一览表 23
附录B(资料性) 技术差异及其原因一览表 25
参考文献 27
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件修改采用ISO 7635:2006《道路车辆 气压及气顶液制动系统(包含电控功能) 试验方
法》。
本文件与ISO 7635:2006相比,在结构上有较多调整。两个文件之间的结构编号变化对照一览表
见附录A。
本文件与ISO 7635:2006相比,存在较多技术差异,在所涉及的条款的外侧页边空白位置用垂直单
线(|)进行了标示。这些技术差异及其原因一览表见附录B。
本文件做了下列编辑性改动:
---为与现有标准协调,将标准名称改为《道路车辆 气压及气顶液制动系统试验方法》;
---删除了ISO 7635:2006中附录A(资料性)“典型制动设备”;
---增加了附录A(资料性)“结构编号对照一览表”;
---增加了附录B(资料性)“技术差异及其原因一览表”。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本文件起草单位:一汽解放汽车有限公司、东风商用车有限公司、浙江吉利远程新能源商用车集团
有限公司、中国重型汽车集团有限公司、长春汽车检测中心有限责任公司、中国汽车工程研究院股份有
限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、浙江万安科技股份有限公司、杭州智元研究院有限公司、瑞立
集团瑞安汽车零部件有限公司、万向钱潮股份公司、安吉亚太制动系统有限公司、北京汽车集团越野车
有限公司、海南热带汽车试验有限公司、中汽院(重庆)汽车检测有限公司、招商局检测车辆技术研究院
有限公司。
本文件起草人:陈宇超、何飞、孙建军、冷彪、刘明洁、范庆尧、熊培练、冯朝登、傅直全、李同占、
李传武、王少波、夏小敏、王华拓、陈振日、周海红、韩勇、曹宇泽、游国平。
道路车辆 气压及气顶液制动
系统试验方法
1 范围
本文件规定了道路车辆用气压及气顶液制动系统一般要求并描述了试验方法。
本文件适用于装备了符合GB/T 5620定义的气压及气顶液制动系统的且满足GB/T 15089规定
的 M2 类、M3 类及N2 类、N3 类车辆。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB/T 5620 道路车辆 汽车和挂车制动名词术语及其定义(GB/T 5620-2020,ISO 611:
2003,IDT)
GB 12676-2014 商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法
GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法
GB 34660 道路车辆 电磁兼容性要求和试验方法
ISO 11992(所有部分) 道路车辆 牵引车和拖挂车之间电气连接数字信息交换 (Roadvehicles-
ISO 21069-1 道路车辆 用滚筒式制动试验台对最大允许总质量大于3.5t车辆制动系统试验
ISO 21069-2 道路车辆 用滚筒式制动试验台对最大允许总质量大于3.5t车辆制动系统试验
3 术语和定义
GB/T 5620、GB 12676-2014、GB/T 13594界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
制造商规定的储能装置中的压力。
注:一般为GB/T 5620规定的接通压力。
3.2
最高压力 maximumpressure
车辆正常运行可用压力:
a) 如果安装有压力调节装置,则为装置的切断压力;
b) 对于装备限压功能的空气压缩机,则为极限压力的90%。
3.3
最低压力 minimumpressure
车辆正常运行可用压力:
a) 如果安装有压力调节装置,则为装置的再次供能压力;
b) 对于装备限压功能的空气压缩机,则为制造商标明的限制压力的90%。
4 符号
下列符号适用于本文件。
am:平均制动减速度。
E:轴距。
F:促动力。
Fi;静态条件下路面对第i轴的法向反力(i的值为1、2、3)。
FMd:机动车辆未制动和驱动轴上路面的总法向静反力。
FMnd:机动车辆未制动轴和非驱动轴上路面的总法向静反力。
FWm:滚动阻力,0.01FMnd+0.015FMd。
g:重力加速度。
h:质心高度。
kHpeak:在高附着系数路面上“附着系数与滑移率”曲线上的最大值。
kLpeak:在低附着系数路面上“附着系数与滑移率”曲线上的最大值。
n:制动次数。
PM:车辆质量。
p1:65%p2。
p2:制造商规定的使行车制动系统达到规定性能的压力。
t0:试验的平均时间。
t1,t2,t3:泵气时间。
v:车速。
vmax:最高车速。
v1:制动开始时的速度。
v2:制动结束时的速度。
Δt:制动循环持续周期(从一次制动开始到下一次制动开始之间经过的时间)。
5 试验场地及环境条件
5.1 试验场地
试验场地宜足够开阔,没有障碍物,以保障安全。
试验场地应在试验区域之前有一条足够长的加速道路,以便车辆能达到试验车速。
试验场地宜有:
a) 足够的长度,以保证制动性能差的车辆能够完成试验;
b) 足够的宽度,以保证制动时方向稳定性差的车辆试验安全。
5.2 路面状况
5.2.1 路面
试验区域应为干燥、平整、坚硬的路面,除另有规定外,附着系数不应小于0.8。
5.2.2 坡度
5.2.2.1 在试验道路上纵向任意50m长度上的坡度应小于±1%。
5.2.2.2 Ⅱ型和ⅡA型路面状况见表1。
表1 Ⅱ型和ⅡA型路面状况
路面类型 坡度
路面长度
km
Ⅱ型 6% 6
ⅡA型 7% 6
注:为进行15.8规定的试验,能从GB/T 32692中获取有关实际试验现场条件的附加信息,包括使用车辆测功机试
验台的试验程序。
5.2.2.3 驻车制动系统坡道保持试验可在10.3和15.1中规定的坡度或水平道路上进行。
5.2.3 拱度
路面的拱度或横向坡度不应超过2%。
5.3 环境条件
5.3.1 风速
试验过程中,风速不应大于5m/s。
5.3.2 环境温度
环境温度不应超过35℃。
6 一般要求
6.1 制动性能试验遵循以下一般条件:
a) 按照试验规定的车速进行试验;
b) 不超过允许的最大操纵力;
c) 按照规定脱开或接合发动机试验;
d) 除另有规定,在车速大于15km/h时不发生车轮抱死情况下记录试验结果方为有效;
e) 制动过程中单侧转向盘转角不超过90°的转向修正,记录的结果方为有效;
f) 除另有规定,所有试验宜在车辆满载或空载的情况下进行。
6.2 在试验中,应观察并记录制动性能和车辆行驶的异常情况,如跑偏或异常振动。
6.3 装有手动变速器的车辆在发动机接合试验期间,为避免发动机熄火可在车辆停止前分离离合器。
6.4 除另有规定,试验中使用的减速度为GB 12676-2014中定义的“充分发出的平均减速度”。
6.5 在保证安全的情况下,试验可在不利的环境条件下进行,但应在报告中注明此类不利条件。若在
不利条件下的试验失败,应在符合规定的条件下重新进行试验。
6.6 试验顺序宜按第7章的规定进行。
6.7 在试验失败或更换制动系统部件后,应再次按照试验顺序重新进行全部或部分试验,在重新试验
前应进行适当的促动检查,以确认制动系统工作正常;更换制动鼓/盘、制动衬片后按8.2.2进行磨合。
6.8 试验过程中施加所需的操纵力应迅速,且无严重的超调,除另有规定外,在整个制动过程中保持操
纵力稳定。宜使用可调节的装置控制操作力或操纵行程进行试验。
6.9 除热态制动性能试验外,所有试验均应从制动鼓/盘摩擦表面上测得的温度低于100℃的冷态
开始。
6.10 除另有规定外,在试验开始之前,试验初始车速稳定在不低于试验规定车速的98%。
6.11 当车辆最大车速低于试验规定车速时,应以车辆的最高设计车速进行试验。
6.12 发动机接合的制动性能试验应在合适的挡位进行,通常应为试验规定车速行驶所使用的最高挡
位,且发动机转速不超过制造商规定的额定转速。
6.13 如果人为对制动系统设置了故障,在完成相应的试验后宜将其排除,排除故障后制动系统宜能正
常工作。
7 试验顺序
7.1 准备、静态试验和检查
准备、静态试验和检查项目见表2。
表2 准备、静态试验和检查
编号 试验项目 发动机状态 试验方法
1 试验准备 - 8
2 静态制动力试验 - 9.1.1
3 操纵力与控制管路压力试验 - 9.1.2
4 挂车管路接头处的压力试验 - 9.1.3
5 供能装置能力试验 运转 9.2
6 行车制动系统响应时间试验 - 9.3
7 自动制动试验 - 9.4
8 制动故障和警告信号试验 - 9.5
9 弹簧储能驻车制动系统试验 - 9.6
10 配备电控气压制动系统车辆的附加试验 - 9.7
7.2 基本性能试验---空载
空载基本性能试验项目见表3。
表3 基本性能试验---空载
编号 试验项目 发动机状态 试验方法
1 发动机脱开的空载0型试验 脱开 10.1
2 发动机接合的空载0型试验 接合 10.2
3 驻车制动系统坡道保持试验 脱开 10.3
4 应急制动试验 脱开 10.4
5 车轮抱死顺序试验 脱开 10.5
7.3 失效试验---空载
空载失效试验项目见表4。
表4 失效试验---空载
编号 试验项目 发动机状态 试验方法
1 行车制动系统部分失效试验 脱开 11.1
2 载荷感应装置失效试验 脱开 11.2
3 配备电控气压制动系统车辆的能源失效试验 - 11.3
7.4 ABS试验---空载
空载ABS试验项目见表5。
表5 ABS试验---空载
编号 试验项目 发动机状态 试验方法
ABS失效
高附着路面下的附着系数利用率
测定kHpeak
低附着路面下的附着系数利用率
测定kLpeak
车轮状态试验
从高附着系数路面到低附着系数路面试验
从低附着系数路面到高附着系数路面试验
对开路面试验
脱开
脱开
脱开
脱开
脱开
脱开
脱开
脱开
脱开
7.5 ABS试验---满载
满载ABS试验项目见表6。
表6 ABS试验---满载
编号 试验项目 发动机状态 试验方法
ABS失效
高附着路面下的附着系数利用率
测定kHpeak
低附着路面下的附着系数利用率
测定kLpeak
车轮状态试验
从高附着系数路面到低附着系数路面试验
从低附着系数路面到高附着系数路面试验
对开路面试验
能量消耗试验
脱开
脱开
脱开
脱开
脱开
脱开
脱开
脱开
脱开
脱开
7.6 失效试验---满载
满载失效试验项目见表7。
表7 失效试验---满载
编号 试验项目 发动机状态 试验方法
1 行车制动系统部分失效试验 脱开 14.1
2 载荷感应装置失效试验 脱开 14.2
3 能源失效 脱开 14.3
7.7 基本性能试验---满载
满载基本性能试验项目见表8。
表8 基本性能试验---满载
编号 试验项目 发动机状态 试验方法
1 驻车制动系统坡道保持试验 脱开 15.1
2 配备电子驻车制动系统的车辆的附加试验 脱开 15.1.3
3 驻车制动系统动态试验 脱开 15.2
4 车轮抱死顺序试验 脱开 15.3
5 发动机脱开的满载0型试验 脱开 15.4
6 发动机接合的满载0型试验 接合 15.5
7 警告装置试验 脱开 15.6
表8 基本性能试验---满载 (续)
编号 试验项目 发动机状态 试验方法
8 储能装置容量试验 脱开 15.7
9 Ⅱ型或ⅡA型试验(下坡、连续制动试验) 接合 15.8
10 0型热性能试验(如果行车制动系统用于Ⅱ型试验) 脱开
15.8.2.2.3
15.8.2.3.2
8 试验准备
8.1 文件和基础数据
8.1.1 应提供符合GB 12676-2014的主要技术数据。
8.1.2 应提供制动系统的管路图、布置图和试验需提供的其他文件。
8.1.3 应提供制动系统数据和按照GB 12676-2014附录E的性能计算结果。
8.1.4 如果车辆配备了电控气压制动系统(EBS),应按照GB 12676-2014附录H提供文件,包括对保
证符合该附录的设计规定的解释,此文件还可能描述EBS的最坏故障情况。
8.1.5 如果车辆配备了防抱制动系统(ABS)、电控气压制动系统(EBS)、电子稳定系统(ESC)、电控驻
车系统(EPB)等电控装置,应提供按GB 34660进行电磁兼容性试验的报告。
8.1.6 如果车辆装有挂车制动电控线路,应提供按GB 12676-2014附录F进行试验的报告。
8.2 制动系统状态和磨合
8.2.1 制动系统部件应是新制造的状态,或具有同样的性能,并在车辆制造商的认可范围内。
8.2.2 宜按照厂家规定的磨合程序或以下条件对制动器进行磨合。
a) 对于前/后盘式制动器车辆:
1) 初始车速为60km/h,制动至20km/h;
2) 首先以2m/s2 的制动减速度进行30次制动,然后以4m/s2 的制动减速度进行30次
制动。
b) 对于前盘式/后鼓式制动器或前/后鼓式制动器车辆:
1) 初始车速为60km/h,制动至20km/h;
2) 首先以2m/s2 的制动减速度进行100次制动,然后以4m/s2 的制动减速度进行100次
制动。
c) 在磨合过程中,制动盘和/或制动鼓的温度不应超过200℃。
d) 磨合后的制动衬片与制动鼓或制动盘接触面积不应小于总面积的80%,制动衬片表面不应有
打光、烧蚀或损坏等现象。
8.3 制动器的调整
应根据车辆制造商的规定调节制动间隙调节装置,包括制动器中的间隙自动调节装置。每次试验
前,可重新调整制动器。在Ⅰ型试验之前按15.9.3的规定进行试验。
8.4 轮胎状态
8.4.1 轮胎应充气至车辆制造商建议的压力。
8.4.2 轮胎胎面磨耗不宜超过总磨耗的50%,且不宜使用全新轮胎。
8.5 试验装置和仪器
8.5.1 通则
宜注意确保安装到车辆制动系统中的装置和仪器不对制动系统性能产生明显的影响。
8.5.2 制动系统试验的附加装置
制动系统试验所需的附加装置如下:
---压力调节/切断装置;
---挂车控制管路用0.5L储气筒;
---模拟挂车压缩空气系统容量的储气筒;
---显示缓速器、再生制动功能的信号装置(如控制灯),在缓速器、再生制动集成控制的情况下,提
供禁用缓速器、再生制动的方法;
---用于牵引试验的车辆(如需要)。
8.5.3 仪器、仪表
试验车辆(以及适当的牵引车)应根据需要安装额外的仪器和/或校准现有车辆的仪表。
应在车辆静止时检查,设置仪器、仪表。
仪器、仪表宜包括以下装置。
---行车制动系统、驻车制动系统和应急制动系统(若该系统未与行车或驻车制动系统相结合)的
操纵力测量装置。
---减速度测量装置。
---车速测量和记录装置。
---制动距离测量装置。
---时间测量装置。
---制动器温度测量装置。
---促动和响应时间测量装置。
---管路压力测量装置。
---牵引力测量装置。
---轮速测量和记录装置。
---转向盘角度测量装置。
---可选仪器,可包括:
● 操纵行程调整装置;
● 由低附到高附路面过渡指示器;
● 大容量双向电流表等。
在试验过程中试验仪器和设备应满足下列要求。
a) 动态数据采样和存储的频率大于或等于100Hz。
b) 精确度要求如下:
1) 速度精确度 ±0.028m/s(±0.1km/h);
2) 横向和纵向位置精确度 ±0.05m;
3) 加速度精确度 ±0.15m/s2;
4) 操纵力精确度 ±1N;
5) 压力精确度 ±1%。
8.5.4 故障模拟规定
8.5.4.1 车辆应配备与车辆制造商商定的必要附加装置、管道和接线,以提供所需的故障模拟。
8.5.4.2 在制动系统的气压部分,宜模拟管路断开故障。
8.5.4.3 在制动系统的液压部分,宜模拟制动管路、储液罐的泄漏故障。
8.5.4.4 在制动系统的电气部分,故障通常宜为断路。在某些情况下,可以通过使用准备好的部件或接
线模拟指定故障点的短路或接地。
8.5.4.5 对于复合电子车辆制动控制系统应按照GB 12676-2014附录H考虑适用于车辆制动系统的
每个特定故障模式,检查制动系统是否存在最坏的故障模式,并模拟该故障模式进行验证。
9 静态试验和检查
9.1 静态制动力和操纵力与管路压力的关系
9.1.1 静态制动力试验
按ISO 21069-1和ISO 21069-2使用滚筒式制动试验台测试静态条件下的最大制动力。
9.1.2 操纵力与控制管路压力试验
促动行车、应急和驻车制动操纵装置使操纵力从0N增加到最大,在制动气室或气液转换处测量静
态压力曲线。若压力值是由一系列独立测得的数据构成,则宜包括制动开始压力在内至少读取5组数
据。如有必要,还宜注意增加不同行程的测量数据以准确描述操纵力与管路压力的关系。
9.1.3 挂车管路接头处的压力试验
允许挂接O3 类或O4 类挂车的机动车辆,按以下条件进行试验。
---制动控制系统分别在切断压力和再次供能压力下,断开供能装置。在控制管路接头位置连接
0.5L的储气筒,在任意载荷条件下,促动驻车制动,测量气压控制和供能管路接头的压力值。
---当储气筒处于再次供能压力时,不促动行车制动,测量供能管路的压力值。
当提供电气控制线路时,应根据ISO 11992(所有部分)测量全行程操纵行车制动系统控制装置时
是否发出对应的数字指令。
9.2 供能装置能力试验
9.2.1 试验数据
试验过程中需要记录以下数据:
---在压力上升最慢的储能装置上测得的压力从0kPa上升到p1 所需的时间(t1);
---车辆没有气压辅助设备的储能装置或用于同一用途的一个或多个储能装置总容量不超过制动
系统储能装置总容量的20%时,在压力上升最慢的储能装置处测得的压力从0kPa上升到p2
所需的时间(t2);
---车辆配备了一个或多个气压辅助设备的储能装置,总容量超过制动系统总容量的20%时,在
压力上升最慢的制动储能装置处测得的压力从0kPa上升到p2 所需的时间(t3)。
9.2.2 测量条件
试验时空气压缩机的转速应为发动机最大功率转速或发动机额定转速对应的转速。在确定t1 和
t2 的试验期间,应断开辅助设备储能装置。
能够牵引气压制动挂车的车辆,应通过连接至供能管路的储能装置模拟挂车,其容积按
GB 12676-2014计算得出。
9.2.3 基本试验(所有车辆)
对所有车辆按9.2.2进行试验,测量泵气时间t1、t2。
9.2.4 基本试验(可牵引气压制动挂车的车辆)
对可牵引气压制动挂车的车辆在连接模拟挂车储能装置的情况下进行试验按9.2.2进行试验,测
量升压时间t1、t2。
9.2.5 附加试验
9.2.5.1 若辅助设备的储能装置容积大于制动系统总容积的20%,则应进行附加试验。
9.2.5.2 单独测量辅助储能装置中的压力达到车辆制造商规定的压力的时间t3。
9.3 行车制动系统响应时间试验
9.3.1 试验状态
9.3.1.1 行车制动系统的响应时间应在位于最不利位置的气动执行器(制动气室、气液转换装置)的输
入端口处测量,测量时将制动间隙调整至尽可能小(这时刚好用手可以转动车轮而不发生制动器刮磨)。
9.3.1.2 如果车辆带有气压挂车控制管路,应在连接至挂车控制管路接头处长2.5m、内径13mm管路
末端测量,试验时,应在供能接头处连接一个容积为(385±5)mL的容器(其容积等于长2.5m、内径
13mm的管子在0.65MPa压力下的容积);如果牵引车......
|