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QC/T 1106-2019

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基本信息
标准编号 QC/T 1106-2019 (QC/T1106-2019)
中文名称 客车座椅约束隔板
英文名称 Retraining barrier for passenger seat
行业 汽车行业标准 (推荐)
中标分类 T42
国际标准分类
字数估计 11,198
发布日期 2019-08-02
实施日期 2020-01-01
标准依据 工业和信息化部公告2019年第29号

QC/T 1106-2019: 客车座椅约束隔板
QC/T 1106-2019 英文名称: Retraining barrier for passenger seat
中华人民共和国汽车行业标准
客车座椅约束隔板
中华人民共和国工业和信息化部发布
1 范围
1.1 本标准规定了安装在客车座椅前方的约束隔板的术语和定义,要求,试验方法,检验规则, 包装、运输和储存。
1.2 本标准适用于 M2、M3 类中B 级和Ⅱ、Ⅲ级客车用约束隔板。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本 文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
3 术语和定义
GB 13057 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
4 要求
4.1 总体要求
4.1.1 约束隔板应符合本标准的规定,并按经规定程序批准的图样和技术文件制造。
4.1.2 约束隔板上缘距乘客脚部地板的基准高度应不小于800mm。
4.1.3 对于安装在驾驶区后部的约束隔板,其宽度应从车身侧围向车内延伸至超出内侧乘客座椅
的纵向中心轴线至少100mm, 同时应至少达到驾驶员座椅最内侧的点,并应防止紧急制动时紧邻驾
驶区后面的乘客物品从约束隔板下方滚入驾驶区(如果一个直径为50mm 的刚性球无法滚入,即可 认为满足此要求)。
4.1.4 对于安装在乘客踏步区的约束隔板,其宽度应从车身内壁向车内延伸至超出乘客通道侧座
位纵向中心线至少100mm, 或延伸至最里面一级踏步的边缘(取两者较小尺寸)。
4.2 零部件要求
4.2.1 约束隔板头型撞击区的上横梁应外敷软质材料,且邵尔(A)硬度不大于 650
4.2.2 约束隔板塑料件的尺寸公差应符合 GB/T 14486 的有关规定。
4.2.3 约束隔板用护面,其表面应挺括、饱满、整洁,不应有脱色、污迹、破损及划伤等缺陷。
4.2.4 外露的约束隔板金属结构件应进行表面防锈处理,其油漆涂层应符合 QC/T 484 的有关规定,
电镀层和化学处理层应符合 QC/T 625 的有关规定,热国性粉末涂料应符合 HG/T 2006 的有关规定。
4.3 装配要求
4.3.1 约束隔板骨架与塑料件、约束隔板护面与塑料件装配后,应连接牢固,使用可靠。
4.3.2 约束隔板位于基准平面 400mm 以上的外表面不应存在危及乘客安全的尖锐凸出物(用直径
165mm 的头型接触上述部分,其曲率半径应不小于 5mm)。
4.4 燃烧特性
约束隔板燃烧特性应符合 GB 38262-2019 《客车内饰材料的燃烧特性》的要求。
4.5 强度要求
4.5.1 约束隔板动态试验强度要求
4.5.1.1 乘员能被其前方约束隔板和(或)安全带恰当地约束住。
假人躯干和头部的任何部分向前位移不应超过位于辅助座椅 R点前 1.6m 的横向垂面。
4.5.1.2 乘员未受到严重伤害。按附录 B 确定的允许伤害指标,应满足以下要求:
a) 头部允许指标(HIC)小于 500;
b)胸部允许指标(ThAC)小于 30g (持续时间小于 3ms 者除外) (g=9.81m/s2);
c) 腿部允许指标(FAC)小于 lOkN;当持续时间>20ms,应小于 8kN。
4.5.1.3 约束隔板及其固定件足够牢固,应满足以下要求:
a) 约束隔板连接件或配件在试验过程中不得完全脱离;
b)约束隔板的任何固定点不得与固定件完全分离;
c) 约束隔板不应出现可能给乘员带来伤害的危险棱角或尖角。
4.5.2 约束隔板固定件强度要求
4.5.2.1 约束隔板的固定件强度应能承受 4.5.1 (约束隔板安装在代表车身结构的试验平台上时)
所规定的试验载荷。
4.5.2.2 试验中,允许约束隔板的固定件或其周边区域产生永久变形,包括部分断裂。
4.5.2.3 当一种型式约束隔板和一种型式固定件的组合能够满足 4.5.1 要求时,则该型式约束隔板
和其他哩!式固定件组合后,可仅对不同型式的固定件按 5.3 的要求进行试验。
5 试验方法
5.1 动态强度试验
5.1.1 试验约束隔板及辅助座椅的准备
5.1.1.1 试验约束隔板和辅助座椅应安装在代表车身的试验平台,或刚性试验平台(不考核车辆 固定件强度时)上,
辅助座椅应直接放置在试验约束隔板后面,两者安装方式与其在车辆上状态 一致。
5.1.1.2 约束隔板与辅助座椅的试验间距为750mm, 测量方法为在基准平面上方620mm 高度处水 平位置,
测量从后方座椅靠背前部凸起部分至前方约束隔板后部凸起部分之间的距离。
5.1.1.3 试验平台上试验约束隔板及辅助座椅的固定件应与安装该约束隔板的车辆固定件相同, 或具有相同的特性。
5.1.1.4 试验约束隔板和辅助座椅的装饰件和附件应齐全,约束隔板上的附件应处于正常使用位置。
5.1.1.5 如辅助座椅可横向调整,应调节到横向最宽位置。
5.1.1.6 如辅助座椅靠背可调整,应调整到制造厂推荐的正常使用位置。
5.1.1.7 安装在辅助座椅上的安全带应符合GB 14166 的规定。
5.1.2 试验 1
5.1.2.1 试验平台
试验平台应安装在模拟滑车。
5.1.2.2 假人
5.1.2.2.1 使用混合Ⅲ型第50百分位人体模型或TNO10 型人体模型。
5.1.2.2.2 假人应无约束地放在辅助座椅上,使其对称面同所述乘坐位置的对称面相一致。
5.1.2.2.3 假人的手应放在大腿上 (TNO 10 除外),肘部接触到靠背,小腿处于最大伸展位置,
如可能时小腿应相互平行,脚跟接触地板。
5.1.2.2.4 每个所使用的假人应按下列程序安置在座椅上:
a)将假人按要求安放在座椅上;
b)将一块 76mm × 76mm 的刚性平面尽可能低地放置在假人躯干的前面;
c) 以 250N~350N 的水平力将此平面压向假人躯干,调整假人位置并保持头部中心平面平行
于车辆的对称平面;
d)将该刚性平面小心地移去;
e)将座椅上的假人向前移动,重复上述安装步骤;
f) 如果需要,下部肢体的位置应调整;
g)碰撞时,所装仪器应对假人的运动无任何影响;
h)试验前,测量仪器系统的温度、湿度应稳定,并保持在 19℃~26℃、 10%~70%范围内。
5.1.2.3 碰撞模拟
5.1.2.3.1 模拟滑车的碰撞速度应为 30km/h~32km/ho
5.1.2.3.2 模拟滑车的减速度或加速度一时间曲线应保持在图 l 所示的限定区间内。
减速度/加速度lg
5.1.2.3.3 平均减速度或加速度应在 6.5g~8.5g 之间。
5.1.2.3.4 试验中不测量假人的伤害值。
5.1.3 试验 2
5.1.3.1 对佩戴安全带的混合皿型第 50 百分位假人重复进行 5.1.2 规定的试验,并测量其伤害值。
5.1.3.2 对自车及假人的测量应按照附录 A 的规定进行,其允许伤害指标应按附录 B 确定。
5.1.3.3 符合下列情况之一者,试验 2 可不做:
a) 与约束隔板相邻的后排座椅上安装有三点式安全带和固定点,且完全符合 GB 14167 的规定:
b)约束隔板头部撞击区域按照 5.3 进行吸能特性试验。作用在该撞击头型七的减速度超过 80g 的
持续时间不超过 3ms,且最大减速度不超过 120g。
5.2 眼能特性试验
5.2.1 头型撞击区确定
约束隔板上的头部撞击区为两个对称于相邻座椅 H 点、距离为 400mm 的纵向垂面之间的空间,
并按 GB 11552-2009 附录 C 的描述,为头型装置从垂直旋转到水平位置的范围内所接触约束隔板
的区域,此头型装置应按 GB 11552-2009 附录 A 的规定安放,其中心到转动轴中心线的距离可在
736mm~840mm 之间连续调整。
5.2.2 撞击速度及方向
在头型撞击区内,约束隔板上的任何接触点受到24.1km/h~25.3km/h 速度撞击,
应能满足 5.1.3.3b)规定的吸能特性要求。撞击方向与5.2.1 确定接触点的表面法线重合(见图2)。
5.2.3 头型模型
5.2.3.1 进行头型冲击试验时,测量减速度使用的头型模型是由半径为82.5mm 的半球或球形组成
的硬质表面,其等效质量为6.8kg, 表面粗......
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