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| 标准编号 | QC/T 798-2008 (QC/T798-2008) | | 中文名称 | 汽车用多层塑料燃油管 | | 英文名称 | Multi-layers plastic tubing for automotive fuel system | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T13 | | 国际标准分类 | 43.060.40 | | 字数估计 | 21,228 | | 发布日期 | 2008-02-01 | | 实施日期 | 2008-07-01 | | 引用标准 | GB/T 528-1998; GB/T 1040.2-2006; GB/T 2828.1-2003; GB/T 2918-1998 | | 采用标准 | SAE J2260-2004, NEQ | | 起草单位 | 河北亚大汽车塑料制品有限公司 | | 归口单位 | 全国汽车标准化技术委员会 | | 标准依据 | 国家发改委公告2008年第11号 | | 范围 | 本标准规定了汽车用多层塑料燃油管(以下简称多层管)及管总成的尺寸规格、外观、技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输和储存。本标准适用于工作温度在-40℃到+115℃之间(连续使用温度不应超过90℃), 最大工作压力不超过0.7MPa的多层塑料燃油管。 | QC/T 798-2008: 汽车用多层塑料燃油管
QC/T 798-2008 英文名称: Multi-layers plastic tubing for automotive fuel system
中华人民共和国汽车行业标准
汽车用多层塑料燃油管
国家发展和改革委员会发布
1 范围
本标准规定了汽车用多层塑料燃油管(以下简称多层管)及管总成的尺寸规格、外观、技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输和储存。
本标准适用于工作温度在-40℃到+115℃之间(连续使用温度不应超过90℃),最大工作压力
不超过0.7MPa的多层塑料燃油管。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
多层管 multi-layers plastic tubing使用具有不同性能、不同类型材料制造的且不带连接件的两层以上的非金属塑料管。
3.2
管总成 tube assemblies具有规定长度和形状的多层管和管接头的组合体。
4 规格尺寸
4.1 结构
多层管为包含主体壁厚的多层结构，材料名称一般应在图纸上标明。如有规定，应对所有管层或每一层进行标识。
4.2 尺寸和公差
表1给出本标准各类多层管的尺寸及壁厚。每层的厚度和公差的规定可由制造商和用户协商
确定。多层管的尺寸和公差用mm表示。
4.3壁厚
使用不同级别的材料制造的不同尺寸多层管，其壁厚不同。公称直径等于10mm直管的最小壁
厚为0.9mm;公称直径越大壁厚越大。壁厚规定详见表1。
注：下面的一些因素影响壁厚的选挥：
a) 高爆破压力要求意味着更大的壁厚要求；
b) 壁厚变厚，最小弯曲半径加大。
5 一般要求
5.1 颜色和外观
5.1.1 颜色：多层管最外层表面的颜色一般为黑色，其他颜色的选择可由生产厂与用户协商确定。多层管颜色应连续均匀。
5.1.2 外观：多层管内外表面应光滑，不应有诸如气孔、缩孔、划痕、裂纹、颜色不均匀性及杂质等缺陷或工艺缺陷。多层管层与层之间粘结可靠。
5.2 材料
多层管所用材料为尼龙及其他材料，材料的不同要求取决于管壁的分层结构。材料中可含有增塑剂、着色剂、冲击改良材料以及其他添加剂以增强性能达到本标准中规定多层管的性能要求。内、外层材料应符合本标准中的性能要求，在多层管暴露在其他特殊环境或输送特殊燃料的情况下，最终用户应协商适宜的附加要求。
6性能要求
多层管和/或多层管总成性能要求应符合表2的规定。
7试验方法
7.1试验条件
除非另有规定，应在多层管生产至少24h后取样，试验前，应按GB/T 2918-1998规定，将试样放置在温度为23℃±2℃,湿度为50%±10%标准环境下状态调节至少24h。
7.2外观与颜色
肉眼观察。取100mm多层管试样，用剪切工具沿轴向剪开，检查内、外表面是否存在缺陷。取一段多层管，用剪切工具将多层管剪切剖出至少两个斜面，检查层与层之间是否有明显分层。
7.3室温爆破压力
7.3.1 试样：管件间长度300mm的管总成五根。
7.3.2试验装置：爆破压力试验机。
7.3.3试验过程：
7.3.3.1 在23℃±2℃环境温度下进行试验，多层管内部试验介质为液体。将试样一端堵住，另一端连接在爆破试验机上，然后以7MPa/min±1MPa/min的速率给多层管加压，直至多层管爆破。记录试验期间的最大压力，以五根试样的最小值作为试验结果。
7.3.3.2如果管件/连接在达到爆破压力水平要求之前失效，则放弃该试验数据。如有必要，可利用现有的管件连接上再增加辅助夹具，以保证试验有效进行。
7.3.3.3所有试样的最小爆破压力应大于或等于系统内设计工作压力的8倍。如果不知道设计工作压力，则记录测量的爆破压力由此可以与应用状态的要求做比较。最终用户应商讨建立多层管在使用状况下的系统内最大压力Pma。
7.4高温爆破压力
7.4.1 试样：管件间长度300mm的管总成五根。
7.4.2试验装置：爆破压力试验机。
7.4.3试验过程：
7.4.3.1经状态调节后，试样应在115℃下保持0.5h～1h后按7.3.3试验步骤进行。注：本爆破试验所用的液体也应在同一温度。
7.4.3.2所有试样的最小爆破压力应大于或等于多层管系统内设计工作压力的3倍。最终用户应商讨建立最大压力值以使多层管输送特殊液体或在蒸气系统中是可能的。推荐的最小高温爆破压力为：对于高压液体燃油管路，不应小于1.286MPa;对于低压液体燃油
管路，不应小于0.143MPa;对于燃油蒸气管，不应小于0.057MPa。
7.5弯曲性能
7.5.1 最小弯曲半径的测定。
7.5.1.1最小弯曲半径的计算：表3给出了多层管的最小弯曲半径的经验公式。
7.5.1.2最小弯曲半径的测定步骤：按照表3给出的最小弯曲半径做为芯轴的外径。将多层管在芯轴上弯曲形成盘卷，自由端是固定的，多层管的第一环形成两层多层管的盘卷。在1min内弯曲多层管得到可能的最小的盘卷直径。如图1所示。最小弯曲半径为内径测量值(芯轴外径)的1/2(多层管卷曲的内壁对内壁)。试验中不同内径的多层管，使用的多层管长度也不同。多层管长度应足够长，并在圆周的两边延伸出至少100mm。
7.5.3多层管弯曲后的爆破试验。
将弯曲的多层管在23℃±2℃的环境下调节至少3h后伸直，并在多层管相同位置重复弯曲、伸
直状态五次，按7.3要求做室温爆破试验。
7.6耐氯化锌
7.6.1 试样：长度为(1.2xπ)x最小弯曲半径的多层管五根。
7.6.2 试验过程：
7.6.2.1 将试样弯曲成半圆装配在如图2的夹具上(多层管端面与夹具下平面平齐)。多层管的最小弯曲半径由表3给出。多层管安装时，应使其在某一平面内呈自由弯曲状态，在23℃±2℃的环境温度下将多层管连同夹具倒置在装有新配制的50%(质量比)氯化锌溶液的容器内浸泡200h,注意氯化锌溶液不允许从管口进入管内。然后从溶液中取出并在23℃±2℃下干燥24h,不要过度擦拭表面或多层管端部的溶液，观察试样是否出现明显的裂纹。
7.6.2.2 将多层管装上管件，按7.3的要求进行爆破压力试验。
7.7 低温冲击性能
7.7.1 试样：最小长度为200mm的直管段五根。
7.7,2试验装置：如图3所示，主要由下面部分组成：
冲击头质量为0.912kg±0.003kg,它为直径为31.75mm的棒状，其端部为半径为15.88mm的球形。
试验装置允许冲击头从305mm±3mm的高度落下，305mm±3mm的高度是从棒球的底部到多层管试样的中心的测量值。
当棒球释放，应在夹具中自由下落，支撑平台边缘的倒角为2m......
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