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| 标准编号 | TB 10025-2019 (TB10025-2019) | | 中文名称 | 铁路路基支挡结构设计规范 | | 英文名称 | Code for design of retaining structures of railway earthworks | | 行业 | 铁道行业标准 | | 字数估计 | 150,163 | | 发布日期 | 2019-07-31 | | 实施日期 | 2019-12-01 | | 旧标准 (被替代) | TB 10025-2006 | | 标准依据 | 国铁科法(2019)32号 | TB 10025-2019: 铁路路基支挡结构设计规范(不含条文说明)
TB 10025-2019 英文名称: Code for design of retaining structures of railway earthworks
中华人民共和国行业标准
TB 10025 - 2019
J 127- 2019
铁路路基支挡结构设计规范
国家铁路局 发布
1 总 则
1.0.1 为统一铁路路基支挡结构的设计技术标准，使支挡结构设计符合安全可靠、技术先进、经济合理、绿色环保的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于铁路路基及相关工程的支挡结构设计。
1.0.3 铁路路基支挡结构应根据轨道和列车荷载、工程地质、水文地质及环境条件等进行设计。
1.0.4 支挡结构设计应满足安全性、适用性和耐久性要求。
1.0.5 路基支挡结构应做好与桥台、隧道洞口、接触网支柱、声屏障基础等工程的衔接设计。
1.0.6 支挡结构设计应推广采用安全可靠的新技术、新结构、新材料和新工艺。
1.0.7支挡结构设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
3基本规定
3.1 一般规定
3.1.1路基支挡结构的设置应结合地形、地质、用地、环境条件等综合确定。下列地段宜设置支挡结构：
1减少路堑边坡薄层开挖、路堤边坡薄层填方地段。2加强路堤本体稳定的陡坡路基地段。
3避免大量挖方、降低边坡高度或加强边坡稳定性的路堑地段。
4不良地质条件下的地基、边坡、山体、危岩或落石地段。5受水流冲刷影响路堤稳定的沿河、滨海路堤地段。6节约用地、少占农田或保护重要的既有建筑物地段。7保护生态环境地段。8 车站、景区等有需求的地段。
3.1.2设置支挡结构的地段应查明工程地质、水文地质条件、环境条件及岩土的物理力学性能。
3.1.3在曲线地段，路肩挡土墙的平面布置应满足曲线地段路基面加宽的要求。
3.1.4在结构上设置接触网支柱及声屏障基础等结构时，应考虑其荷载对支挡结构的影响，并保证路基的完整、稳定及排水畅通。
3.1.5位于软土、斜坡等地段的路基支挡结构，应进行整体稳定性检算。
3.1.6在支挡结构纵向一定间隔、与其他建筑物相接处，应设置伸缩缝，在基底地层变化处应设沉降缝，伸缩缝和沉降缝可合并设置。缝宽宜为20 mm~30 mm,缝内填塞材料可采用沥青麻筋、沥青木板、胶泥或橡胺条等，塞人深度不应小于02m。
3.1.7挡土墙应从墙背向外设置泄水孔，排水坡度不应小于4%。
3.1.8泄水孔进水侧墙背应设置反滤层，反滤层宜采用袋装砂夹砾卵布、主工合成材料、无砂混凝土块或其他新型材料。无砂混凝土块或砂夹卵石反滤层的厚度不应小于0.3 m.墙背为膨胀全时，反滤层厚度不应小手0.5m。反滤层的顶部和最低一排泄水孔的进水如下部应设置隔水层。
3.19并挖基坑时，对稳定性较差的边坡，应采取临时支护措施。临时支护的材料可采用型钢、废旧钢轨等。支挡结构浇注完成后。基坑应及时回填开夯实，基坑顶面应设置不小于4%的排水横坡。
3.1.10路肩支挡结构设置防护栏杆地段。防护栏杆立柱及扶手的水平推力应按0.75KN作用在立柱顶上计算，升应按1 KN集中荷载进行检算。栏杆材料可采用钢筋混凝土或角钢。
3.1.11下列地段应设置防护栏标：
1墙顶高出地面2m且连续长度大于10m时。
2墙趾下为悬崖陡坎或地面横坡陡于1:1,连续长度大于20m的山坡时。
3车站内有调车作业地段。
3.1.12支挡结构可根据需要设置台阶或检查梯，检查梯宜采用HPB300钢筋。
3.1.13支挡结构的墙后填筑应在构件混凝土强度达到设计强度的75%以上时进行。
3.2设计规定
3.2.1铁路路基支挡结构的设计使用年限为100年，并应符合现行《铁路混凝土结构耐欠性设计规范》TB 10005的相关规定。
3.2.2采用总安全系数法设计的挡土墙，抗滑动稳定性应按式(3.2.2)进行检算。
3.2.6 钢筋混凝土结构的正常使用极限状态设计，应按式(3.2.6)进行检算。
3.3 支挡结构形式选择
3.3.1支挡结构形式的选择，应综合考虑下列因素：
1地形及工程地质条件。
2水文地质条件及冲刷深度。
3支挡结构高度及荷载作用。
4周边环境及气候条件。
5施工工艺、工期等条件。
6用地、节能、环保等因素。
7工程造价。
3.3.2支挡结构形式可根据适用范围、设置位置、墙背岩土、地基性质、地面坡度、墙高限值等条件，按本规范附录A.0.1条选用。
3.3.3当地质和环境条件复杂、荷载作用或结构变形大时，可选择两种或两种以上的支挡结构组合使用。
3.3.4临近既有线或重要建筑物时，支挡结构的选择应考虑施工对行车的干扰，以及施工对建筑物的影响等。
3.3.5城市及风景区的支挡结构形式宜与周边环境协调。
4设计荷载
4.1 一般规定
4.1.1 铁路路基支挡结构上承受的荷载可根据作用的时间和出现的频率按表4.1.1进行分类。设计采用的列车荷载应符合现行《铁路路基设计规范》TB 10001的规定。
4.1.2 支挡结构设计应按照结构的功能要求和设计工况采用相应的荷载组合和安全系数。
4.1.3支挡结构采用总安全系数法设计时，荷载组合应符合表4.1.3的规定；采用极限状态法设计时，荷载组合中的分项系数取值应符合相关规定。
4.2主 力
4.2.1土压力作用应根据路基支挡结构的具体情况采用主动土压力、静止土压力或被动土压力，并结合工程经验乘以相应的土压力修正系数。明挖基础挡土墙前的被动土压力可不考虑；当基础埋置较深且地层稳定、不受水流冲刷和扰动破坏时，根据墙身的位移条件，可采用1/3被动土压力值。
4.2.2承受主动土压力的支挡结构，应根据墙背或假想墙背反力与破裂棱体重力和破裂面反力的静力平衡进行主动土压力计算。破裂棱体上作用力系的平衡关系如图4.2.2所示。
4.2.3 对于抗滑桩、桩板式挡土墙、锚杆式支挡结构、锚索支挡结构以及悬臂式挡土墙等，当采用库仑主动土压力公式计算悬臂段上的土压力时，应根据约束条件、变形情况和墙背岩土性质等选取适当的土压力计算修正系数。
4.2.4浸水支挡结构常水位以下水和土的作用计算应符合下列规定：
1墙背土压力计算应区分水土合算与水土分算，墙背岩土透水性强时，宜采用水土分算；墙背为黏性土、黏质粉土时宜采用水土合算。
2墙背填料为砂性土时，水下填土部分可采用浮重度；当墙背填料为黏性土时，水下填土部分采用饱和重度。
3墙背填料为渗水土且墙身设有泄水孔时，可不计墙身两侧静水压力。
4重力式支挡结构墙身所受浮力按墙体排开水的体积计算，浮力采用值应根据地基情况确定。
4.2.5 轨道作用在路基面上的单位荷载可按式(4.2.5)计算，在路基面上的分布如图4.2.6所示，客货共线铁路、高速铁路、城际铁路和重载铁路的轨道结构荷载分布宽度和单位荷载应按本规范附录B取值。
4.2.6铁路列车荷载的单位荷载计算，采用列车等效条形均布荷载，如图4.2.6所示，应按式(4.2.6)计算。客货共线铁路、高速铁路、城际铁路和重载铁路的列车荷载分布宽度和单位荷载应按本规范附录B取值。
4.2.7路基面以上荷载传递到支挡结构上的压应力可根据具体情况按弹性理论计算或根据库仑理论按破裂面方向传递于墙背的方式计算。
4.2.8 滑坡推力可根据边界条件、滑体重度和滑带土的强度指标，采用传递系数法计算。滑动面的强度指标应考虑岩土性质、滑坡体变形特征及含水条件等因素，根据试验值、反算值和地区经验值等综合分析确定。
4.3 附 加 力
4.3.1浸水支挡结构在下列情况下应考虑渗透力：
1 支挡结构两侧有水位差，并形成贯通渗流。
2墙前水位骤降，墙后出现渗流。
3浸水地区滑坡发生水位骤降。
4.3.2 冻土地区支挡结构设计荷载应考虑作用在基础及墙背上的冻胀力。土压力、冻胀力应按暖季和寒季分别计算......
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