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[PDF] GB/T 12549-2013 - 自动发货. 英文版

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GB/T 12549-2013 760 GB/T 12549-2013 9秒内发货PDF 汽车操纵稳定性术语及其定义
基本信息
标准编号 GB/T 12549-2013 (GB/T12549-2013)
中文名称 汽车操纵稳定性术语及其定义
英文名称 Terms and definitions for vehicle controllability and stability
行业 国家标准 (推荐)
中标分类 T23
国际标准分类 43.040.50
字数估计 55,538
旧标准 (被替代) GB/T 12549-1990
引用标准 GB/T 3730.3-1992; GB/T 6326-2005; GB/T 16638.1-2008
标准依据 国家标准公告2013年第23号
发布机构 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会
范围 本标准规定了汽车操纵稳定性的术语及其定义。本标准适用于各类汽车。

GB/T 12549-2013: 汽车操纵稳定性术语及其定义 GB/T 12549-2013 英文名称: Terms and definitions for vehicle controllability and stability ICS 43.040.50 T23 中华人民共和国国家标准 代替GB/T 12549-1990 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会发布 1 范围 本标准规定了汽车操纵稳定性的术语及其定义。 本标准适用于各类汽车。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 3730.3-1992 汽车和挂车的术语及其定义 车辆尺寸 GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义 GB/T 16638.1-2008 空气动力学 概念、量和符号 第1部分:空气动力学常用术语 6.1.1 地面固定坐标系(X,Y,Z) earth-fixedaxissystem(X,Y,Z) 固定在地面上的右手直角坐标系。原点为地面上的某一点,X 轴和Y 轴位于水平平面内,Z轴指 向上方。汽车运动的轨迹用该坐标系描述(见图6)。 6.1.2 运动坐标系(x0,y0,z0) movingaxissystem(x0,y0,z0) 固定在汽车上的右手直角坐标系。原点在汽车质心,x0 轴为汽车的纵向对称平面(见6.1.6)与通 过汽车质心的水平面的交线,沿汽车的主运动方向指向前方,y0 轴垂直于纵向对称平面,水平指向左 方;z0 轴垂直于x0 和y0 平面,指向上方(见图6)。 6.1.3 汽车坐标系(x,y,z) vehicleaxissystem(x,y,z) 以簧载质心为原点的右手直角坐标系。该坐标系随同簧载质量(见6.2.2)一起运动。在静止状态 下,x轴在水平平面内,指向前方,y轴在水平平面内,指向左方,z轴指向上方(见图6、图7)。 地面固定坐标系(X,Y,Z)与汽车坐标系(x,y,z)的各轴方向一致状态为基准,用下面的顺序定角度:汽车方位角 (),绕z轴的旋转;车身纵倾角(θ),绕y轴的旋转;车身侧倾角(ϕ),绕x轴的旋转。 6.1.4 以簧载质心为原点,以簧载质量(见6.2.2)惯性主轴为坐标轴的右手直角坐标系。该坐标系随同 簧载质量一起运动。 6.1.5 车轮固结坐标系(XW,YW,ZW) wheel-fixedaxissystem(XW,YW,ZW) 以各车轮的车轮中心为原点的右手直角坐标系。XW轴和ZW轴在车轮中心平面内,XW轴水平向 前,YW轴为车轮旋转轴(因此,转向角为x0 和XW间的夹角,车轮外倾角为z0 和ZW间的夹角)(见图1)。 6.1.6 线段AB的垂直平分平面。A和B 两点为通过同一轴上两端车轮轴线的X 平面的垂面同车轮中 心平面的交线Δ与X 平面的交点。 7.1.3 力控制 forcecontrol 对转向系中的某些控制点(转向轮、转向垂臂、转向盘)施加力输入(或限制)时的汽车控制,与所需 的位移无关。 7.1.4 自由控制 freecontrol 对转向系中不加任何限制的汽车控制。它是力控制的一个特殊情况。 7.1.5 人为控制 manualcontrol 由驾驶员操纵汽车按照一定目标行驶的控制方式。 7.1.6 开环控制 openloopcontrol 按规定输入条件操纵汽车而不根据汽车的输出做为反馈对汽车进行任何操纵修正的控制方式及 响应。 7.1.7 闭环控制 closeloopcontrol 将汽车响应、环境条件(路况、横向风等参数)反馈到输入控制中,操纵汽车按一定目标行驶的控制 方式及响应。 7.2.1 转向响应 steeringresponse 施加在操纵(转向)部件上的输入所引起的汽车运动。包括驾驶员加在制动器、加速踏板上的输入 所引起的转向响应。 8.1.5 临界车速 criticalspeed 过度转向汽车产生无限大横摆角速度增益时的前进车速。 8.1.6 在整车整备质量状态下,用侧倾试验台向左(或向右)倾斜汽车,直到减载侧的全部车轮离开侧倾台 面或车轮开始滑移时,侧倾台面与水平面间所夹的锐角。 注:对于悬架系弹性元件采用空气弹簧的汽车,应在高度控制阀不起作用的状态下进行。 8.2 异常运动 abnormalmotion 8.2.1 侧滑 breakaway 轮胎接地胎面上合力大于附着力时车辆的侧向滑移。后轮侧滑称为‘甩尾’(横摆角速度、后轮侧偏 角急增),前轮侧滑称为‘飘出’(转弯半径增加、横摆角速度减小)。 8.2.2 卷入 tuckin 在回转运动中,急收加速踏板或急剧分离离合器时汽车向内转入的现象。 9.1.1 改变侧向加速度并以一定车速在固定半径的圆弧上行驶,从而对汽车的不足转向及过度转向特性、 侧倾特性、最大侧向加速度、转向盘力矩等进行评价的试验。 注:改变侧向加速度可采用定半径法、定转向盘转角连续加速法及定车速法实现。 9.1.2 保持转向盘转角在最大位置并以极低车速行驶,测定汽车运动形成的轨迹圆直径。 9.1.3 汽车在转弯行驶中,控制加速踏板以评价汽车突然加速或突然减速时的稳定性试验。 9.1.4 弯道制动试验 testofbrakingoncurve 评价汽车在转弯行驶中进行制动时的稳定性试验。 9.1.5 转向回正性能试验 returnabilitytest 评价汽车在转弯行驶中突然松开转向盘时,汽车横摆角速度等变量恢复直线行驶状态的试验。 9.1.6 采用固定控制使汽车沿圆周行驶,当侧向加速度达到予先指定值时快速松开加速踏板,评价加速踏 板松开后驾驶员控制汽车难易程度的试验。 9.1.7 由送风装置产生的横向风(或自然风)作用于行驶的汽车上时,用横向位移、横摆角速度、转向盘转 角的修正频度及转向角等评价汽车行驶方向稳定性的试验。 9.1.8 汽车以一定车速直线行驶,突然转动转向盘并立即撒手以评价汽车运动收敛性试验。 注:运动收敛性即恢复初始运动状态的能力。 9.1.9 评价汽车在行驶中进行制动时是否发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的试验。 注:用横向位移、横摆角等进行评价。 9.1.10 反冲试验 kick-backtest 评价汽车在坏路或凹凸不平路面上行驶时的转向盘力矩、转向盘反冲大小的试验。 9.1.11 评价汽车在行驶中轮胎爆破后,驾驶员控制汽车难易程度的试验。 9.1.12 汽车在直线行驶中绕过前方障碍物后回到原来行驶路线的试验。 注:用最高车速、横摆角速度响应等进行评价。 9.1.13 移线试验 lanechangetest 评价汽车在变换车道行驶时响应性和稳定性的试验。 9.1.14 操纵汽车在一定间隔的标桩间穿行以评价汽车的机动性、响应性和稳定性的试验。 注:用最高通过车速、转向力、侧向加速度、横摆角速度响应、转向盘转角等进行评价。 9.1.15 转向轻便性试验 steeringeffortstest 评价汽车低速沿双纽线行驶时转向力大小的试验。 9.1.16 “J”型转弯试验 J-turntest 评价汽车由直线行驶急剧进入“J”型曲线行驶时的抗翻倒性、轮辋错动等的试验。 9.1.17 以各种频率进行周期性的操纵输入,用横摆角速度、侧倾角等对各种频率输入的响应特性进行评价 的试验。 9.1.18 操纵输入(或加、减速输入)随时间而变化,用横摆角速度、侧倾角等评价汽车过渡过程响应特性的 试验。 9.1.19 阶跃响应试验 stepresponsetest 以阶跃形式进行操纵输入,用横摆角速度、侧倾角等评价汽车响应特性的试验。 9.3.7 响应时间 responsetime 在阶跃响应试验中,从转向盘转角达到终值的50%时刻起,到所测变量过渡到新稳态值的90%时 刻止的一段时间间隔(见图9)。 10.1.9 边界层 boundarylayer 气流因黏性效应在物面形成的具有法向速度梯度的薄层。 注:改写GB/T 16638.1-2008,定义3.1.74。 10.1.10 分离 separation 边界层内的气流不再贴附物体表面而与物面相脱离的流动现象。 10.2.1 固定于车体的右手直角坐标系,其坐标原点位于汽车纵向对称平面与四轮接地平面的交线上前、后 轴的中点处;xT 轴沿纵向对称平面与四轮接地平面的交线,指向前方;yT 轴垂直于纵向对称面,指向左 方;zT 轴垂直于xT 和yT 平面,指向上方(见图11)。 10.2.7 标准大气 standardatmosphere 海平面上,温度为15℃﹑压强为101325Pa、密度为1.225kg/m3 的大气。 注:标准大气状态下的动力黏度μ为1.7894×10-5Pa·s。 注:改写GB/T 16638.1-2008,定义3.1.2。 尾脊板 rearkickup 安装在轿车或客车车顶后部的装置。用于稳定汽车尾部的涡流,使从车顶流过的气流沿后风窗流 下,从而降低气动阻力(见图16)。 10.4.6 导流罩 winddeflector 安装在货车驾驶室顶盖上的整流装置;也称为“导流......