| 标准编号 | GB/T 28029.5-2020 (GB/T28029.5-2020) | | 中文名称 | 轨道交通电子设备 列车通信网络（TCN） 第2-4部分：TCN应用规约 | | 英文名称 | Electronic railway equipment - Train communication network (TCN) - Part 2-4: TCN application profile | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | S70 | | 国际标准分类 | 45.060 | | 字数估计 | 78,730 | | 发布日期 | 2020-03-06 | | 实施日期 | 2020-10-01 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 28029.5-2020
Electronic railway equipment--Train communication network (TCN)--Part 2-4: TCN application profile
ICS 45.060
S70
中华人民共和国国家标准
轨道交通电子设备 列车通信网络(TCN)
第2-4部分:TCN应用规约
(IEC TS61375-2-4:2017,MOD)
2020-03-06发布
2020-10-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
引言 Ⅵ
1 范围 1
2 规范性引用文件 2
3 术语、定义、缩略语和约定 2
3.1 术语和定义 2
3.2 缩略语 4
3.3 约定 5
4 分布式列车应用 5
4.1 概述 5
4.2 用于远程控制的功能接口 5
4.3 通用应用架构 6
4.4 架构模型 7
4.5 主控功能和从控功能的分配 8
4.6 通信流程 8
5 寻址和数据格式 8
5.1 概述 8
5.2 功能数据单元 10
6 应用模式 17
6.1 概述 17
6.2 列车模式功能 17
7 车门系统应用规约 34
7.1 范围 34
7.2 车门系统分解架构 34
7.3 车门类型 35
7.4 车门应用功能分解系统 37
7.5 车门应用降级模式 38
7.6 车门应用特殊模式 38
7.7 车门系统交互 38
7.8 操作可选侧 45
7.9 车门应用行为 45
附录A(规范性附录) 规约数据定义 60
参考文献 70
前言
GB/T 28029《轨道交通电子设备 列车通信网络(TCN)》分为以下12个部分:
---第1部分:基本结构;
---第2-1部分:绞线式列车总线(WTB);
---第2-2部分:绞线式列车总线(WTB)一致性测试;
---第2-3部分:TCN通信规约;
---第2-4部分:TCN应用规约;
---第2-5部分:以太网列车骨干网(ETB);
---第2-6部分:车地通信;
---第2-7部分:基于电台的无线列车骨干网(WLTB);
---第3-1部分:多功能车辆总线(MVB);
---第3-2部分:多功能车辆总线(MVB)一致性测试;
---第3-3部分:CANopen编组网(CCN);
---第3-4部分:以太网编组网(ECN)。
本部分为GB/T 28029的第2-4部分。
本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本部分使用重新起草法修改采用IEC TS61375-2-4:2017《轨道交通电子设备 列车通信网络
(TCN) 第2-4部分:TCN应用规约》。
本部分与IEC TS61375-2-4:2017相比结构上有调整,增加了3.3.6,调整了7.1为第7章,其他条
号依次修改。
本部分与IEC TS61375-2-4:2017相比存在技术性差异,这些差异涉及的条款已通过在其外侧页
边空白位置的垂直单线(|)进行了标示,具体技术性差异及其原因如下:
---增加了范围中“规定”的内容,以符合GB/T 1.1的要求(见第1章)。
---关于规范性引用文件,本部分做了具有技术性差异的调整,以适应我国的技术条件,调整的情
况集中反映在第2章“规范性引用文件”中,具体调整如下:
● 用修改采用国际标准的GB/T 28029.1代替IEC 61375-1(见3.1、4.3、7.1);
● 用修改采用国际标准的GB/T 28029.2代替IEC 61375-2-1(见3.3.4);
● 用修改采用国际标准的GB/T 28029.4代替IEC 61375-2-3(见3.1.13、4.2、5.1);
● 增加引用了GB/T 16262(见3.3.1);
● 增加引用了GB/T 16831(见A.1);
● 增加引用了GB/T 28029.6(见6.1)。
---删除了部分术语和定义(见IEC TS61375-2-4:2017的3.1.1、3.1.2、3.1.3、3.1.4)。
---增加了缩略语“CTCS”;删除了缩略语“DB、DDU、ETCS、SNCF”(见3.2)。
---修改了限速值,将“关闭风机且限速3km/h”修改为“关闭风机且限速5km/h”,以符合我国国
情(见6.2.5.9,IEC TS61375-2-4:2017的6.2.5.9)。
本部分还做了下列编辑性修改:
---删除了5.2.3中表1的注释,因为IEC TS61375-2-4:2017表1的E、F、G已经对点对点通信
描述清楚(见IEC TS61375-2-4:2017的5.2.3)。
---将“依据通道互操作能力,通道应分为以下两组:e)f)”修改为“依据通道互操作能力,通
道应分为以下两组:a)b)”(见5.2.3,IEC TS61375-2-4:2017的5.2.3)。
---将“依据通用应用架构(见4.1)的列车模式功能组件分布。”修改为“依据通用应用架构(见4.3)
的列车模式功能组件分布见图17”(见6.2.1,IEC TS61375-2-4:2017的6.2.1)。
---修改了6.2.4.4.1中的“ID读卡器可用”,不适用于中国,中国采用钥匙,删除了“ID读卡器可
用”,并且调整对应的编号(见6.2.4.4.1,IEC TS61375-2-4:2017的6.2.4.4.1)。
---删除了6.2.4.5.1中所举的ETCS示例,适用于欧洲地区的列车,不适用于中国(见IEC TS61375-
2-4:2017的6.2.4.5.1)。
---根据国内时间应用情况,增加6.2.4.8.1中的注:“机械师室仅能发布与服务类相关的全列车级
指令(如空调控制)”。该注释同样在6.2.5.3、6.2.5.9、6.2.5.10中增加(见6.2.4.8.1、6.2.5.3、
6.2.5.9、6.2.5.10)。
---将“例如:SNCF/T renitalia:Vtarget=3km/h,DB:Vtarget=(1.5±0.5)km/h”修改为“例如,
Vtarget=5km/h”,以符合我国国情(见6.2.5.9,IEC TS61375-2-4:2017的6.2.5.9)。
---修改了6.2.6表4中停放模式与拖拽模式的描述,将“例如允许在 HMI处的简单检查”修改为
“列车处于静止且蓄电池主开关断开时”,将“例如允许经由 Web的检查和测试过程”修改为
“列车‘作为货车’拖行”,因为IEC TS61375-2-4:2017有误(见6.2.6,IEC TS61375-2-4:2017
的6.2.6)。
---修改了6.2.6表5中位编号,因为IEC TS61375-2-4:2017有误;将表5“B11~B12”修改为
“B11~B15”,因为IEC TS61375-2-4:2017有误(见6.2.6,IEC TS61375-2-4:2017的6.2.6)。
---修改了7.2中图示指引,因为IEC TS61375-2-4:2017有误,将“图22示例了依据通用应用架
构(见4.1)的车门系统组件分布”修改为“依据通用应用架构(见4.3)的车门系统组件分布见
图22”(见7.2,IEC TS61375-2-4:2017的7.1.2)。
---修改了7.3,IEC TS61375-2-4:2017引用了UIC556,不建议引用。将“由于UIC556中用例
可能来源于没有封闭水路的洗手间系统,本部分不考虑洗手间门。”修改为“本部分不考虑未联
网的车门,如洗手间门等”(见7.3,IEC TS61375-2-4:2017的7.1.3)。
---修改了7.4,IEC TS61375-2-4:2017引用了UIC556,不建议引用。将“源自UIC556的工作
场景所示例的车门应用功能分解结构见表6。”修改为“车门应用功能分解结构见表6。”
(见7.4,IEC TS61375-2-4:2017的7.1.4)。
---修改了7.7.12,IEC TS61375-2-4:2017描述与DCU本地触发器无关,删除了“DCU本地触发
器(见表13)为描述车门应用行为提供参考。”(见7.7.12,IEC TS61375-2-4:2017的7.1.7.12)。
---修改了7.8,IEC TS61375-2-4:2017定义引用的章条有误,将“7.1.5中定义的带有参数‘side’
的触发器应允许可选侧操作。”修改为“7.7.2和7.7.5中定义的带有参数‘side’的触发器应允
许可选侧操作。”(见7.8,IEC TS61375-2-4:2017的7.1.8)。
---修改了7.9.7“入口门”描述,IEC TS61375-2-4:2017有误,将“表30和表31描述了入口门用
编组DCU状态机的触发器和操作。”修改为“表30和表31描述了相邻互连门(端门)用编组
DCU状态机的触发器和操作。”(见7.9.7,IEC TS61375-2-4:2017的7.1.9.7)。
---修改了7.9.9中“编组DCU”描述,因为IEC TS61375-2-4:2017有误,将 “表36、表37和表38
描述了编组DCU状态机的触发器、条件和操作”修改为“列车DCU状态机的触发器、条件和
操作见表36、表37和表38”(见7.9.9,IEC TS61375-2-4:2017的7.1.9.9)。
---修改了表A.1中力矩单位,将“m/s3”修改为“Nm”,因为IEC TS61375-2-4:2017有误(见
表A.1,IEC TS61375-2-4:2017的表A.1)。
---将表A.2中经度“DDMMSS.SS”修改为“DDDMMSS.SS”(见表A.2,IEC TS61375-2-4:2017
的表A.2)。
---修改了A.2中功能标识符结构的引用标准;删除了“功能标识符基于EN15380-2结构,由于没有
对等的IEC 标准,此处引用仅供参考”和表A.3中EN15380-2的一列(见A.2,IEC TS61375-2-4:
2017的A.2)。
---调整了部分列项编号(见5.2.9.1、5.2.9.2、6.2.4.4.1、6.2.4.5.1、6.2.5.10)。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本部分由国家铁路局提出。
本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC278)归口。
本部分起草单位:中车株洲电力机车研究所有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆
研究所、中车长春轨道客车股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、中
车唐山机车车辆有限公司。
本部分主要起草人:黄赫、汤长春、朱广超、常振臣、彭冬良、刘贵、齐玉玲、郭勇。
引 言
本部分旨在:
---为所有列车应用建立完整的通信要求,并以标准形式列出;
---为相同或不同编组上的应用软件之间通信的技术解决方案提供指南,这些编组是列车组成部
分且连接到相关编组网和列车骨干网;
---为本部分涉及的列车功能定义应用规约。
轨道交通电子设备 列车通信网络(TCN)
第2-4部分:TCN应用规约
1 范围
GB/T 28029的本部分规定了列车通信网络的应用规约,以实现应用软件之间通过GB/T 28029.1
定义的编组网和GB/T 28029.6定义的列车骨干网通信。
本部分规定了应用经由编组网数据传输设备在编组网和列车骨干网上通信的要求。
本部分适用于列车上的应用,即包含属于列车控制和监视系统(TCMS)功能的应用规约。应用规
约基于用于列车编组间数据通信的TCN通信系统。本部分基于GB/T 28029.4通信规约提供了带有
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