GB/T 28046.3-2011 相关标准英文版PDF, 自动发货
| 标准号码 | 价格美元 | 第2步(购买) | 交付天数 | 标准名称 |
| GB/T 28046.3-2011 | 145 | GB/T 28046.3-2011 | 3秒自动 | 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分：机械负荷 |
| 基本信息 | |
|---|---|
| 标准编号 | GB/T 28046.3-2011 (GB/T28046.3-2011) |
| 中文名称 | 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分：机械负荷 |
| 英文名称 | Road vehicles -- Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment -- Part 3: Mechanical loads |
| 行业 | 国家标准 (推荐) |
| 中标分类 | T36 |
| 国际标准分类 | 43.040.10 |
| 字数估计 | 35,338 |
| 发布日期 | 2011-10-31 |
| 实施日期 | 2012-02-01 |
| 引用标准 | GB/T 2423.6; GB/T 2423.8; GB/T 2423.10; GB/T 2423.22; GB/T 2423.56; GB/T 2423.58; GB/T 28046.1; GB/T 28046.4 |
| 采用标准 | ISO 16750-3-2007, MOD |
| 标准依据 | 国家标准批准发布公告2011年第15号 |
| 发布机构 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 |
| 范围 | 本部分描述了安装在车辆上/内特定位置的系统/组件可能的机械环境负荷, 且规定了试脸及要求。本部分适用于汽车电气电子系统/组件。 |
GB/T 28046.3-2011
Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment - Part 3: Mechanical loads
ICS 43.040.10
T36
中华人民共和国国家标准
道路车辆 电气及电子设备的环境条件
和试验 第3部分:机械负荷
(ISO 16750-3:2007,MOD)
2011-10-31发布
2012-02-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
目次
前言 Ⅰ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 试验和要求 1
5 机械负荷代码字母 18
附录A(资料性附录) 振动试验曲线建立指南 20
附录B(资料性附录) 按设备安装位置推荐的机械要求 30
前言
GB/T 28046《道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验》包括五个部分:
---第1部分:一般规定;
---第2部分:电气负荷;
---第3部分:机械负荷;
---第4部分:气候负荷;
---第5部分:化学负荷。
本部分为GB/T 28046的第3部分。
本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本部分使用重新起草法修改采用ISO 16750-3:2007《道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试
验 第3部分:机械负荷》进行制定。
本部分与ISO 16750-3:2007的技术性差异及原因如下:
---因原标准中第6章的说明没有指导意义,本部分予以删除;
---为保持上下文和理解的统一,4.5补充一句:试验和要求由供需双方协商;
---原文图1的-40和表1的-40属于原文的明显错误,为保持系列标准的相互对应和协调关
系,将图1的-40删除,将表1的-40替换为Tmin。同时给表1的Tmin补加了角注:Tmin见
GB/T 28046.4;
---原文4.1.2.9.2试验,未给出采用的试验标准。参照其他试验方法,补加了采用GB/T 2423.10
进行试验。
本部分相对ISO 16750-3:2007编辑性修改如下:
---删除国际标准的前言。
本部分由国家发展和改革委员会提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本部分起草单位:上海市质量监督检验技术研究院、中国汽车技术研究中心、北京中元公司、长沙汽
车电器研究所、深圳市航盛电子股份有限公司、东风商用车技术中心、苏州泰思特电子科技有限公司、上
海科世达华阳汽车电器有限公司、郑州跃博汽车电器有限公司。
本部分起草人:卢兆明、许秀香、张越、胡梦蛟、汪锡斌、何玉军、孙成明、高志彪、张勇英。
道路车辆 电气及电子设备的环境条件
和试验 第3部分:机械负荷
1 范围
本部分描述了安装在车辆上/内特定位置的系统/组件可能的机械环境负荷,且规定了试验及要求。
本部分适用于汽车电气电子系统/组件。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 2423.6 电工电子产品环境试验 第二部分:试验方法 试验Eb和导则:碰撞(GB/T 2423.6-
1995,IEC 60068-2-29:1987,IDT)
GB/T 2423.8 电工电子产品环境试验 第二部分:试验方法 试验Ed:自由跌落(GB/T 2423.8-
1995,IEC 60068-2-32:1995,IDT)
GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验 第 2 部分:试验方法 试验 Fc:振动(正弦)
(GB/T 2423.10-2008,IEC 60068-2-6:1995,IDT)
GB/T 2423.22 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验N:温度变化(GB/T 2423.22-
2002,IEC 60068-2-14:1984,IDT)
GB/T 2423.56 电工电子产品环境试验 第2部分 试验方法 试验Fh:宽带随机振动(数字控
制)和导则(GB/T 2423.56-2006,IEC 60068-2-64:1993,IDT)
GB/T 2423.58 电工电子产品环境试验 第2-80部分:试验方法 试验Fi:振动 混合模式
(GB/T 2423.58-2008,IEC 60068-2-80:2005,IDT)
GB/T 28046.1 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第1部分:一般规定
(GB/T 28046.1-2011,ISO 16750-1:2006,MOD)
GB/T 28046.4 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第4部分:气候负荷
(GB/T 28046.4-2011,ISO 16750-4:2006,MOD)
3 术语和定义
GB/T 28046.1 给出的术语和定义适用于本文件。
4 试验和要求
4.1 振动
4.1.1 一般规定
按电气和电子设备在车上应用情况规定了不同振动严酷度的试验方法。车辆生产商和供应商可根
据特定的安装位置选择试验方法、环境温度和振动参数。
规定的量级用于直接安装在所定义的位置。使用支架安装会提高或降低负荷,如果受试装置
(DUT)在车上使用支架,在振动和机械冲击试验时应带支架进行。
对DUT进行振动试验时应将样品安装在振动台面上,将安装方法记录在报告中。正弦振动和正
弦加随机的正弦部分扫频速率为0.5oct/min。推荐的振动试验用于避免在使用过程中因疲劳引起的
失效和损坏,本部分不包括特殊的磨损试验要求。
在规定频率范围外的负荷应单独考虑。
注:对大而重的DUT,因刚性安装和动态响应,按本部分进行的振动试验负荷的偏差可能导致在振动台上的激励
不同于实车,用平均控制方法可以将偏差最小化(见附录A)。
经协商可按GB/T 2423.56采用加权平均值控制方法。
DUT在振动试验期间的温度循环按GB/T 2423.22,并按图1通电运行。经协商可在恒温条件下
进行试验。
如图1所示在整个装置达到Tmin后使DUT通电运行,用尽可能短的时间检查装置的功能(使DUT
的自产热量最小),DUT的附加通电运行在循环的第210min和第410min间进行。
对试验箱不允许进行辅助烘干。
车辆振动应力可能在最低温度或最高温度下出现,在试验中应模拟机械应力和温度变化应力同时
作用,失效机理为:例如系统/组件的塑料件经高温变软且不能承受加速度。
图1 振动试验温度曲线
表1 振动试验温度与时间的对应关系
4.1.2 试验
4.1.2.1 试验Ⅰ---乘用车发动机
4.1.2.1.1 目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。
活塞发动机的振动可以分为两种类型:
---由气缸不平衡质量作用于连杆上产生的正弦振动;
---由发动机其他振动源产生的随机噪声,如阀门的关闭。
本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏,路面粗糙产生的影响在10Hz~100Hz的最低
频段。
注:发动机悬架系统可有效隔离冲击影响。对安装在发动机上的部件,路面产生的冲击通常可以忽略。
下述条款(4.1.2.1.2~4.1.2.1.3)中规定的试验描述适用于四冲程往复发动机。
建议采用GB/T 2423.58规定的混合振动试验替代上述试验。
4.1.2.1.2 试验
4.1.2.1.2.1 正弦振动
按GB/T 2423.10进行试验,不同于GB/T 2423.10的是扫频速率不大于0.5oct/min。DUT每个
轴向的试验持续时间为22h,加速度幅值和频率按图2和表2规定。
注:试验持续时间基于附录A中A.4,当试验结束时(2.75温度循环),试验箱的温度高于室温。
使用图2和表2中曲线1的DUT装在五缸或少于五缸的发动机上。
使用图2和表2中曲线2的DUT装在六缸或多于六缸的发动机上。
两条曲线组合可以覆盖所有类型的发动机。
4.1.2.1.2.2 随机振动
按GB/T 2423.56进行试验,DUT每个轴向的试验持续时间为22h。
注:试验持续时间基于附录A中A.4,当试验结束时(2.75温度循环),试验箱的温度高于室温。
加速度均方根(r.m.s.)值应为181m/s2。加速度功率谱密度(PSD)与频率见图3和表3所示。
注:在正弦振动频率范围内PSD值(随机振动)被降低。
4.1.2.1.3 要求
不允许出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A,其他工作模式下达
到功能状态C。
4.1.2.2 试验Ⅱ---乘用车变速器
4.1.2.2.1 目的
检验DUT因受振动导致的故障和损坏。
变速器的振动可以分为两种类型:由不平衡质量产生的频率范围在100Hz~440Hz的正弦振动和
由齿轮摩擦产生的振动及其他随机振源。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏,路面粗糙产生
的影响在10Hz~100Hz的最低频段。
下述条款中规定的试验描述用于变速器振动产生的负荷,换挡引起的机械冲击应单独考虑。
建议采用GB/T 2423.58规定的混合振动试验替代上述试验。
4.1.2.2.2 试验
4.1.2.2.2.1 正弦振动
按GB/T 2423.10进行试验,不同于GB/T 2423.10的是扫频速率不大于0.5oct/min。DUT每个
轴向的试验持续时间为22h。
注:试验持续时间基于附录A中A.4,当试验结束时(2.75温度循环),试验箱的温度高于室温。
加速度幅值和频率按图4和表4规定。
4.1.2.2.2.2 随机振动
按GB/T 2423.56进行试验,DUT每个轴向的试验持续时间为22h,加速度均方根(r.m.s.)值应
为96.6m/s2。
注:在正弦振动试验的频率范围内,PSD值(随机振动)被降低。
PSD与频率按图5和表5规定。
4.1.2.2.3 要求
不允许出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A,其他工作模式下达
到功能状态C。
4.1.2.3试验Ⅲ---乘用车柔性气室
4.1.2.3.1 目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。
本试验适用于非刚性地安装在柔性气室上的设备。此位置的振动主要是由入口气体的颤动引起的
正弦振动。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏。
4.1.2.3.2 试验
按GB/T 2423.10进行试验,不同于GB/T 2423.10的是扫频速率不大于0.5oct/min。DUT每个
轴向的试验持续22h。
注:试验持续时间基于附录A中A.4,当试验结束时(2.75温度循环),试验箱的温度高于室温。
加速度幅值和频率按图6和表6规定。
4.1.2.3.3 要求
不允许出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A,其他工作模式下达
到功能状态C。
4.1.2.4 试验Ⅳ---乘用车弹性体(车身)
4.1.2.4.1 目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。
车身的振动是由在粗糙路面行驶引起的随机振动。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏。
4.1.2.4.2 试验
按GB/T 2423.56进行随机振动试验,DUT每个轴向的试验持续8h,加速度均方根(r.m.s.)值应
为27.8m/s2。PSD与频率按图7和表7规定。
注:试验持续时间基于附录A中A.5。
4.1.2.4.3 要求
不允许出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A,其他工作模式下达
到功能状态C。
4.1.2.5 试验Ⅴ---乘用车非弹性体(车轮,车轮悬挂)
4.1.2.5.1 目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。
非弹性体的振动是在粗糙路面行驶引起的随机振动。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的
损坏。
本试验没有包括频率低于20Hz的负荷。实际上大振幅可能发生在低于20Hz频率段,在此频率
范围对DUT作用的负荷应单独考虑。
4.1.2.5.2 试验
按GB/T 2423.56进行随机振动试验,DUT每个轴向的试验持续8h,加速度均方根(r.m.s.)值应
为107.3m/s2。PSD与频率见图8和表8所示。
注:试验持续时间基于附录A中A.5。
4.1.2.5.3 要求
不允许出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A,其他工作模式下达
到功能状态C。
4.1.2.6 试验Ⅵ---商用车发动机、变速器
4.1.2.6.1 目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。
活塞发动机的振动可以分为两种类型:
---由气缸不平衡质量作用于连杆上产生的正弦振动;
---由发动机其他振动源产生的随机噪声,如阀门的关闭。
因变速器刚性地附于发动机上,安装在变速器上的系统/组件的试验可按本试验进行。本试验引起
的主要失效是由疲劳造成的损坏。
如下试验描述适于由四冲程往复发动机产生的负荷。建议采用GB/T 2423.58规定的混合振动试
验替代上述试验。
如果DUT的固有频率低于30Hz,应对DUT所有关键轴向附加32h的试验。
4.1.2.6.2 试验
4.1.2.6.2.1 正弦振动
按GB/T 2423.10进行试验,不同于GB/T 2423.10的是扫频速率不大于0.5oct/min。DUT每个
轴向的试验持续94h(约20h/oct)。加速度幅值和频率按图9和表9规定。
4.1.2.6.2.2 随机振动
按GB/T 2423.56进行随机振动试验。
试验持续时间为:
---一般情况:DUT每个轴向的试验持续时间为94h(见图10和表10);
---固有频率(fn)低于30Hz时:DUT的每个关键轴向附加32h(见表11)。
注:在正弦振动试验的频率范围内,PSD值(随机振动)被降低。
PSD和频率见图10和表10、表11。
表11 PSD与频率(fn< 30Hz的附加试验)
4.1.2.6.3 要求
不应出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A,其他工作模式下达到
功能状态C。
4.1.2.7 试验Ⅶ---商用车弹性体
4.1.2.7.1 目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。
弹性体的振动是由在粗糙路面行驶引起的随机振动。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏。
4.1.2.7.2 试验
按GB/T 2423.56进行随机振动试验,DUT每个轴向的试验持续时间为32h。PSD与频率按
图11和表12、表13规定。
4.1.2.7.3 要求
不允许出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A,其他工作模式下达
到功能状态C。
4.1.2.8 试验Ⅷ---商用车分体式驾驶室
4.1.2.8.1 目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。
商用车分离驾驶室的振动是由在粗糙路面行驶引起的随机振动。本试验引起的主要失效是由疲劳
造成的损坏。
4.1.2.8.2 试验
按GB/T 2423.56进行随机振动试验,DUT每个轴向的试验持续32h。PSD与频率按图12和表14规定。
4.1.2.8.3 要求
不允许出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A,其他工作模式下达
到功能状态C。
4.1.2.9 试验Ⅸ---商用车非弹性体
4.1.2.9.1 目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。
非弹性体上的振动是由在粗糙路面行驶引起的振动。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏。
4.1.2.9.2 试验
按4.1.2.7试验Ⅶ进行随机振动试验,按如下规定进行正弦振动试验。正弦振动试验按
GB/T 2423.10在室温下进行。
装在车轮和车轮悬挂上的DUT按表15(fn< 40Hz)规定的最大加速度幅值及相应频率进行试
验。如果fn大于或等于40Hz,试验按表16进行。
表15 最大加速度和频率(fn< 40Hz)
4.1.2.9.3 要求
不允许出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A,其他工作模式下达
到功能状态C。
4.2 机械冲击
4.2.1 装在门和盖板内/上
4.2.1.1 目的
检验DUT受类似门的冲击导致的失效和损坏。
当门被关闭撞击时出现机械冲击。失效模式为机械损坏(例如门撞击产生的高加速度使电子控制
模块壳内的电容器分离)。
4.2.1.2 试验
按表17选择一种严酷度且按GB/T 2423.6进行试验。采用下列试验参数:
---DUT工作模式:1.2(见GB/T 28046.1);
---冲击脉冲型式:半正弦波。
DUT应固定在冲击试验台上,加速度作用方向与DUT装车使用发生冲击加速度的方向相同。
表17 冲击次数
安装位置
冲击严酷度1
500m/s2,11ms
冲击严酷度2
300m/s2,6ms
驾驶员门,货舱门 13000 100000
乘客门 6000 50000
箱盖,挡板 2400 30000
发动机罩 720 3000
4.2.1.3 要求
功能状态应达到GB/T 28046.1定义的C级。
4.2.2 装在车身和车架刚性点上
4.2.2.1 目的
检验DUT因受车身或车架冲击导致的失效和损坏。
负荷发生在高速驾驶越过路边石头的情况下。失效模式为机械损坏(例如由于高加速度冲击使电
子控制模块壳内的电容器分离)。
4.2.2.2 试验
按GB/T 2423.6,采用下列参数进行试验:
---DUT工作模式:3.2(见GB/T 28046.1);
---冲击脉冲型式:半正弦波;
---加速度:500m/s2;
---持续时间:6ms;
---冲击次数:每个试验方向10次。
冲击试验的加速度方向应与车辆发生冲击实际产生的加速度方向相同。如果实际方向未知,DUT
应在6个方向上进行试验。
4.2.2.3 要求
功能状态应达到GB/T 28046.1定义的A级。
4.2.3 在变速器内/上
4.2.3.1 目的
检验DUT因受换挡冲击导致的失效和损坏,适用于专门装在变速器内/上的DUT。
负荷发生在气动助力换挡操作中。失效模式为机械损坏(例如,由气动助力换挡操作产生的高加速
度冲击使电子控制模块壳内的电容器分离)。
4.2.3.2 试验
按GB/T 2423.6,采用下列参数进行试验:
---DUT工作模式:3.2(见GB/T 28046.1);
---冲击脉冲型式:半正弦波;
---典型最大加速度:商用车为3000m/s2~50000m/s2,乘用车由供需双方协商;
---持续时间:< 1ms;
---冲击次数:由供需双方协商;
---温度:由供需双方协商。
对商用车,上述参数主要用于气动助力换挡操作(如果安装了选挡系统,150000次换挡操作是有代
表性的)。
实际冲击应力由变速器的安装位置和设计特点决定,有个别情况是由相应的测量手段决定(推荐取
样频率至少为25kHz)。试验须由生产商和用户合作进行。
试验时冲击加速度应与在车上实际工作时所受的冲击加速度方向一致。如果实际方向未知,DUT
应在所有6个方向上进行试验。
4.2.3.3 要求
功能状态应达到GB/T 28046.1定义的A级。
4.3 自由跌落
4.3.1 目的
检验DUT因自由跌落导致的失效和损坏。
系统/组件在加工处理过程中可能跌落到地面(如在汽车生产线上)。如果跌落后系统/组件有明显
的损坏要被更换,如损坏不明显,就会被装上车,然后按正常的产品要求工作。失效模式为机械损坏(例
如,DUT落到地面产生的高加速度......
英文网页English: GB/T 28046.3-2011
相关标准: GB/T 28046.2|GB/T 20718.2|GB/T 28045|GB/T 28046.1|GB/T 28046.3-2011|GB/T 28046.3|