| 标准编号 | GB/T 31418-2025 (GB/T31418-2025) | | 中文名称 | 道路交通信号控制系统术语 | | 英文名称 | Terminology for road traffic signal control system | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | R80 | | 国际标准分类 | 01.040.93,93.080.01 | | 字数估计 | 42,482 | | 发布日期 | 2025-12-31 | | 实施日期 | 2026-07-01 | | 旧标准 (被替代) | GB/T 31418-2015 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会 | GB/T 31418-2025: 道路交通信号控制系统术语
ICS 01.040.93;93.080.01
CCSR80
中华人民共和国国家标准
代替GB/T 31418-2015
道路交通信号控制系统术语
2025-12-31发布
2026-07-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
3.1 基本术语 1
3.2 系统构成与分类 2
3.3 交叉口与交通流 5
3.4 控制方式与功能 10
3.5 配时设计 14
3.6 控制效益评价 18
参考文献 21
索引 23
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件代替GB/T 31418-2015《道路交通信号控制系统术语》,与GB/T 31418-2015相比,除结
构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下:
a) 增加了“[道路]交通信号控制”的术语和定义(见3.1.1);
b) 更改了“[道路]交通信号灯”“[道路]交通信号控制系统”的定义(见3.1.2、3.1.4,2015年版的
2.1.1、2.6.1);
c) 增加了“[道路]交通信号控制方式”的术语和定义(见3.1.5);
d) 更改了“[交通]信号配时”的定义(见3.1.6,2015年版的2.3.1);
e) 增加了“信号控制参数”“[信号]控制效益”“信号控制交叉口”的术语和定义(见3.1.7~3.1.9);
f) 更改了“机动车信号灯”“非机动车信号灯”的定义(见3.2.1、3.2.2,2015年版的2.1.2、2.1.3);
g) 增加了“左转非机动车信号灯”的术语和定义(见3.2.3);
h) 更改了“人行横道信号灯”“方向指示信号灯”“掉头信号灯”“车道信号灯”的定义(见3.2.4~
3.2.7,2015年版的2.1.4~2.1.7);
i) 增加了“闪光警告信号灯”的术语和定义(见3.2.8);
j) 更改了“道口信号灯”的术语和定义(见3.2.9“道路与铁路平面交叉道口信号灯”,2015年版的
2.1.8“道口信号灯”);
k) 更改了“[信号]灯组”的定义(见3.2.10,2015年版的2.1.9);
l) 增加了“信号灯组合”的术语和定义(见3.2.11);
m) 删除了“行人请求式信号机”“多时段定时式信号机”“感应控制式信号机”“协调控制式信号机”
的术语和定义(见2015年版的2.5.2~2.5.5);
n) 增加了“单点式信号机”“联网式信号机”的术语和定义(见3.2.12、3.2.13);
o) 更改了“主信号机”“手持终端”“行人按钮”的定义(见3.2.14、3.2.16、3.2.17,2015年版的2.5.6、
2.5.8、2.5.9);
p) 更改了“车辆检测器”的术语和定义(见3.2.18“[交通]检测器”,2015年版的2.5.10“车辆检
测器”);
q) 增加了“行人过街声响提示装置”“[交通信号]倒计时显示器”“可变[交通]标志”“可变情报板”
“[交通管控]边缘计算终端”的术语和定义(见3.2.19~3.2.23);
r) 更改了“上位机”“[干]线协调控制系统”“区域协调控制系统”“固定配时协调控制系统”“方案
实时选择协调控制系统”“自适应协调控制系统”的定义(见3.2.24~3.2.29,2015年版的
2.5.11、2.6.2~2.6.6);
s) 增加了“交通信号统一管理控制平台”的术语和定义(见3.2.30);
t) 增加了“交叉口物理区”“交叉口功能区”“进退两难区”“蓄车空间”“短间距交叉口”“短车道”的
术语和定义(见3.3.1~3.3.6);
u) 更改了“交通流特性”“交通流仿真”的定义(见3.3.7、3.3.8,2015年版的2.2.1、2.2.2);
v) 增加了“交叉口[交通]相关性”“[交通]冲突”“不可调和冲突”“可调和冲突”的术语和定义(见
3.3.9、3.3.10、3.3.10.1、3.3.10.2);
w) 更改了“冲突点”的定义(见3.3.11,2015年版的2.2.20);
x) 增加了“交通拥堵”“交叉口死锁”“交叉口清空”的术语和定义(见3.3.12~3.3.14);
y) 更改了“过饱和”的定义(见3.3.15,2015年版的2.2.14);
z) 增加了“[车辆]排队”的术语和定义(见3.3.16);
aa) 更改了“排队溢出”的定义(见3.3.17,2015年版的2.2.22);
bb) 更改了“滞留车队”的术语和定义(见3.3.18“滞留排队”,2015年版的2.2.21“滞留车队”);
cc) 增加了“潮汐交通”的术语和定义(见3.3.20);
dd) 更改了“[交通]流量”“[交通]流率”“标准车当量”的定义(见3.3.21~3.3.23,2015年版的
2.2.3~2.2.5);
ee) 增加了“高峰小时流量”“高峰小时系数”的术语和定义(见3.3.24、3.3.25);
ff) 更改了“[交通流]密度”“车间时距”“车头时距”的定义(见3.3.26、3.3.29、3.3.30,2015年版
的2.2.8、2.2.15、2.2.16);
gg) 增加了“设计车速”“建议速度”“自由流速度”“85分位速度”“行人步速”“行程速度”“自由流
行程时间”“行程时间”“基本饱和流率”的术语和定义(见3.3.33~3.3.41);
hh) 更改了“饱和流量”的术语和定义(见3.3.42“[车道]饱和流率”,2015年版的2.2.9“饱和
流量”);
i) 更改了“进口车道通行能力”“饱和度”“流量比”的定义(见3.3.43、3.3.45、3.3.46,2015年版
的2.2.10、2.2.12、2.2.13);
j) 增加了“流向比”的术语和定义(见3.3.47);
kk) 增加了“本地控制”“中心控制”的术语和定义(见3.4.1、3.4.2);
l) 更改了“单点控制”“[干]线协调控制”的定义(见3.4.3、3.4.4.1,2015年版的2.4.7、2.4.2);
mm) 删除了“无电缆协调控制”“绿波控制”的术语和定义(见2015年版的2.4.4、2.4.6);
nn) 更改了“定时控制”“感应控制”的定义(见3.4.5、3.4.6,2015年版的2.4.11、2.4.12);
oo) 增加了“协调感应控制”的术语和定义(见3.4.7);
pp) 更改了“自适应[交通]控制”的定义(见3.4.8,2015年版的2.4.5);
qq) 删除了“单点优化控制”的术语和定义(见2015年版的2.4.13);
rr) 更改了“相位锁定控制”“黄闪控制”的定义(见3.4.10、3.4.11,2015年版的2.4.15、2.4.16);
ss) 增加了“控制[方式]降级”的术语和定义(见3.4.12);
tt) 更改了“两相位控制”“多相位控制”的定义(见3.4.13、3.4.14,2015年版的2.4.8、2.4.9);
uu) 增加了“行人二次过街控制”“全向行人过街控制”“匝道[信号]控制”“车道控制”的术语和定
义(见3.4.16~3.4.19);
vv) 更改了“铁道优先”的定义(见3.4.20,2015年版的2.3.33);
ww) 更改了“紧急事件优先”的术语和定义(见3.4.21“紧急车辆优先”,2015年版的2.3.34“紧急
事件优先”);
xx) 更改了“公交信号优先”的定义(见3.4.22,2015年版的2.3.35);
yy) 增加了“截流控制”“方案过渡”“相位请求”“相位召回请求”“优先请求”“相位插入”“相位驻
留”“绿灯延长”“感应[控制]信号切换”“强制[信号]切断”“存在型检测”“通过型检测”“断面
检测”“区域检测”“轨迹检测”“信号机启动时序”的术语和定义(见3.4.23~3.4.38);
zz) 删除了“信号组”的术语和定义(见2015年版的2.3.5);
aaa) 更改了“[信号]相位”“[信号]阶段”“周期”“相位差”的定义(见3.5.1~3.5.3、3.5.5,2015年
版的2.3.6、2.3.6、2.3.7、2.3.9);
bbb) 增加了“相序”的术语和定义(见3.5.6);
ccc) 更改了“损失时间”“起动损失时间”的定义(见3.5.7、3.5.7.1,2015年版的2.3.12、2.3.13);
ddd) 增加了“清空损失时间”的术语和定义(见3.5.7.2);
eee) 更改了“相位绿灯时间”的定义(见3.5.8,2015年版的2.3.10);
fff) 增加了“[相位]有效绿灯时间”的术语和定义(见3.5.9);
ggg) 更改了“最小绿灯时间”“最大绿灯时间”的定义(见3.5.10、3.5.11,2015年版的2.3.30、2.3.31);
hhh) 增加了“初始绿灯时间”“单位绿灯延长时间”“最大绿灯延长时间”的术语和定义(见3.5.12~
3.5.14);
ii) 更改了“绿灯间隔时间”的定义(见3.5.15,2015年版的2.3.11);
jj) 增加了“绿[灯]间隔矩阵”的术语和定义(见3.5.16);
kkk) 更改了“绿冲突”的定义(见3.5.17,2015年版的2.3.32);
ll) 增加了“绿冲突矩阵”“关键相位”“冲突相位”“协调相位”“搭接相位”“保护型转弯相位”“许
可型转弯相位”“单口轮放相位”“阶段间隔时间”“全红时间”“阶段过渡约束”“行人专用阶
段”“最佳周期时长”的术语和定义(见3.5.18~3.5.30);
mmm) 更改了“[交叉口]控制方案”的术语和定义(见3.5.31“[信号]配时方案”,2015年版的2.3.19
“[交叉口]控制方案”);
nnn) 更改了“日计划”的定义(见3.5.32,2015年版的2.3.20);
ooo) 增加了“调度表”的术语和定义(见3.5.33);
ppp) 更改了“特别路线方案”“关键交叉口”“子区”“区域”的定义(见3.5.34~3.5.37,2015年版
的2.3.23、2.3.16、2.3.14、2.3.15);
qqq) 更改了“子区周期”的术语和定义(见3.5.38“公共周期”,2015年版的2.3.17“子区周期”);
rrr) 更改了“双周期”“绿波”“单向绿波”“双向绿波”“[绿波]带宽”的定义(见3.5.39、3.5.40、
3.5.40.1、3.5.40.2、3.5.41,2015年版的2.3.18、2.3.24、2.3.28、2.3.29、2.3.26);
sss) 增加了“绿初协调”“绿末协调”的术语和定义(见3.5.43、3.5.44);
ttt) 更改了“时距图”的术语和定义(见3.5.45“[协调]时距图”,2015年版的2.3.25“时距图”);
uuu) 增加了“[信号]相位配时图”“[信号]色步图”的术语和定义(见3.5.46、3.5.47);
vvv) 增加了“交叉口延误”“交叉口车均延误”的术语和定义(见3.6.1、3.6.2);
www) 更改了“[控制]延误”的定义(见3.6.3,2015年版的2.3.2);
xxx) 增加了“人均控制延误”“行人延误”的术语和定义(见3.6.4、3.6.5);
yyy) 更改了“停车次数”“排队长度”的定义(见3.6.6、3.6.7,2015年版的2.3.4、2.3.3);
zzz) 增加了“[交叉口]排队时间”“溢流率”“绿灯利用率”“单位绿灯通过量”“绿灯[期间]占有
率”“红灯初期占有率”“关键路径”“行程时间比”“延误时间”“延误时间比”“协调方向不停
车[交叉口]通过率”“路段排队长度空间占比”“协调队列比”“[交通流]失衡系数”“交叉口
失衡系数”“区域失衡系数”“[交通]拥堵度”“[道路]拥堵里程比例”“[道路]交通运行指数”
的术语和定义(见3.6.8~3.6.21、3.6.21.1、3.6.21.2、3.6.22~3.6.24)。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国公安部提出。
本文件由全国道路交通管理标准化技术委员会(SAC/TC576)归口。
本文件起草单位:公安部道路交通安全研究中心、同济大学、北方工业大学、无锡华通智能交通技术
开发有限公司、广东振业优控科技股份有限公司、连云港杰瑞电子有限公司、南京莱斯信息技术股份有
限公司。
本文件主要起草人:赵永进、张福生、唐克双、邱红桐、徐棱、何广进、树爱兵、袁建华、林科、刘建华、
张继锋、朱宏、郑羽强。
本文件于2015年首次发布,本次为第一次修订。
道路交通信号控制系统术语
1 范围
本文件界定了道路交通信号控制系统的常用术语和定义。
本文件适用于道路交通信号控制系统的规划、设计、建设、运用和管理等,也适用于道路交通信号控
制领域的技术交流与合作。
注:在不引起混淆的情况下,本文件中的“交通信号”指“交通信号灯”。
2 规范性引用文件
本文件没有规范性引用文件。
3 术语和定义
3.1 基本术语
3.1.1
[道路]交通信号控制 [road]trafficsignalcontrol
为达到保障安......
|