| 标准编号 | GB/T 45098-2024 (GB/T45098-2024) | | 中文名称 | 营运纯电动汽车换电服务技术要求 | | 英文名称 | Technology requirements for battery swap service of commercial pure electric vehicles | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | R10 | | 国际标准分类 | 03.220.20 | | 字数估计 | 14,186 | | 发布日期 | 2024-11-28 | | 实施日期 | 2025-03-01 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 45098-2024: 营运纯电动汽车换电服务技术要求
ICS 03.220.20
CCSR10
中华人民共和国国家标准
营运纯电动汽车换电服务技术要求
pureelectricvehicles
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 总体要求 1
5 功能与配置要求 2
6 服务流程及服务要求 3
7 服务保障 4
参考文献 6
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国交通运输部提出。
本文件由全国道路运输标准化技术委员会(SAC/TC521)归口。
本文件起草单位:交通运输部公路科学研究所、北京骏电新能源科技有限公司、交能融合科技发展
(内蒙古)有限公司、上海启源芯动力科技有限公司、交通运输部路网监测与应急处置中心、中国国际可
持续交通创新和知识中心、北京交通大学、宁德时代新能源科技股份有限公司、湖南机动车检测技术有
限公司、浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司、浙江吉智新能源汽车科技有限公司、中国汽车工程
研究院股份有限公司、中汽院新能源科技有限公司、招商局检测车辆技术研究院有限公司、中国汽车技
术研究中心有限公司、北京豪能汇新能源科技有限公司、湖南汽车制造有限责任公司。
本文件主要起草人:高润泽、李枭、朱立伟、李斌、周炜、张会娜、杨朔、李立国、郭鹏、刘丽芳、兰志波、
程昊、肖伟、余海涛、赵洪雪、蔡宁、宋禹江、曾诚、贾红、刘旭、谷岩、郭杰、钱大琳、杨彦刚、杨正兴、崔硕、
项晟皓、彭国伟、李红艳、宋劼、杨全凯,王为勇、吴桢林、刘祥敏、洪晏忠、刘宁、赵永刚、颜艺、曹冬冬、
戴宝林、刘姝、王磊、何琪。
营运纯电动汽车换电服务技术要求
1 范围
本文件规定了营运纯电动汽车换电服务的总体要求、功能与配置要求、服务流程及服务要求、服务
保障等。
本文件适用于开展经营性道路客运、货运活动且具备换电功能的纯电动汽车的换电服务。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB 1589 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值
GB/T 4208-2017 外壳防护等级(IP代码)
GB/T 19596 电动汽车术语
GB/T 29317 电动汽车充换电设施术语
GB/T 29772 电动汽车电池更换站通用技术要求
QC/T 1201(所有部分) 纯电动商用车车载换电系统互换性
QC/T 1204(所有部分) 纯电动乘用车车载换电系统互换性
3 术语和定义
GB/T 19596、GB/T 29317、QC/T 1201(所有部分)、QC/T 1204(所有部分)界定的以及下列术语
和定义适用于本文件。
3.1
换电站 batteryswapstation
电池更换站
为电动汽车提供电池更换服务的场所。
[来源:GB/T 29317-2021,3.1.2.1]
3.2
配备纯电动汽车电池更换所需的设施设备、场地达到换电安全条件,并提供电池更换服务的组织。
注:包括具备换电服务能力的道路运输企业或第三方换电服务企业。
4 总体要求
4.1 换电站规划及选址
换电站规划及选址遵循以下原则:
a) 营运纯电动汽车换电站规划及选址宜综合考虑运营场景、运输需求、城镇建设规划、道路交通
规划、电网规划、土地规划和环境保护等因素;
b) 营运纯电动汽车换电站选址、建设、供电系统、充电与电池更换系统应符合GB/T 29772的相
关要求;
c) 公路沿线、港口和运输作业场站内的换电站选址,应结合货物装卸作业和转运的行驶路线,减
少车辆因换电产生的冗余行驶距离;
d) 运营不应对周边环境产生影响,换电站的环境噪声宜符合GB 12348-2008中的4.2;
e) 在确保安全的前提下,换电站宜利用周边公共停车场等区域;
f) 换电站不应影响该区域或路段的道路交通通行安全和效率;
g) 换电站不宜设在地势低洼和易积水的场所,当无法避开时,应按照5.2.4f)的要求设置给排水
设施和防排洪设施。
4.2 换电兼容性
4.2.1 具备兼容互换性的营运纯电动汽车,宜在换电电池系统与车辆之间的软硬件交互界面采取相同
或兼容匹配的方案,后背式营运纯电动货车车载换电系统互换性宜符合QC/T 1201(所有部分)的相关
要求,纯电动乘用车车载换电系统互换性宜符合QC/T 1204(所有部分)的相关要求。
4.2.2 换电站互换性宜符合GB/T 32879和GB/T 33341,并可兼容2种及以上品牌、2种及以上车型
进行换电。
4.2.3 电池更换后车辆外廓尺寸和质量应符合GB 1589的要求。
4.3 地面承载能力
换电站地面应具备承载能力,承载能力应能够支撑营运纯电动汽车以及换电设备在运行过程中产
生的静载荷和动载荷。
5 功能与配置要求
5.1 功能要求
5.1.1 换电站为营运纯电动城市出租车(含网络预约出租车)换电的单次换电时长应不大于4min,为
其他营运纯电动汽车换电的单次换电时长应不大于6min,高速公路服务区为其他营运纯电动汽车换
电的单次换电时长宜不大于5min。
注:单次换电时长是指车辆就位后至电池更换完成的时间。
5.1.2 换电站首次建设配置的电池存储仓位应不低于3个,宜具备电池存储仓位的扩展功能。
5.1.3 换电站应具备电池状态识别和筛选功能,更换后的电池应无故障,且动力电池荷电状态(SOC)
一般应不低于满充电量的80%。
5.1.4 换电站配备的换电系统应具备手动操作及一键紧急停止功能。
5.1.5 换电站应具备电池热失控报警功能。在电池热失控报警后应能自动采取停止充电、转移隔离等
安全处置措施,保障在电池热失控预警报警后5min内完成电池转移隔离。
5.1.6 在换电站或车辆不满足换电条件下,换电站宜在站外设置可为营运纯电动汽车充电或应急补电
的充电装置。
5.1.7 换电站充电系统宜具备在电价低谷时智能充电的功能,并可根据需要自主选择充电时间和充电
功率。
5.1.8 换电服务机构应能远程监控换电站运营状态及电池状态,可远程控制换电作业。
5.1.9 换电服务机构宜具备为驾驶员提供换电站内电池状态、换电站点分布、换电运营状态、服务价格
等信息的功能。
5.2 配置要求
5.2.1 营运换电车辆换电站根据车流量需求可配置单通道、双通道或多通道进行换电作业,站内行车
道宽度、通道净空高度应保证换电作业安全、顺畅。
5.2.2 换电站应配置引导标识和装置。引导标识和装置应符合以下要求:
a) 设置车辆入场、出场引导及限速标识,标识清晰、明确;
b) 设置换电站运行状态显示装置,显示装置支持驾驶员识别换电站的工作状态;
c) 配备能够实时播报和显示当前换电状态的提醒装置,提醒信号传递清晰、易于识别;
d) 公开运维值守人员信息及联系方式、安全应急事项、责任人、工作流程、职责等相关信息。
5.2.3 换电网络内各站点宜结合车辆保有量、换电频率、换电效率、运输需求和运行线路等特征初始配
置动力电池数量,并能够进行营运换电车辆和动力电池的网络调度。
5.2.4 港口内的换电站除满足5.2.1~5.2.3相关要求外,还应满足以下要求:
a) 换电站能承受作业抗风等级8级,本体抗风等级12级;
b) 换电站采用牢固的地基和锚固系统;
c) 换电站使用耐腐蚀的金属材料或对金属构件进行特殊表面处理;
d) 换电站关键零部件防水等级达到GB/T 4208-2017中IP54的要求;
e) 换电站主要结构及部件采用防潮材料和密封技术,设备和构件在高湿环境下能正常运行;
f) 换电站配备合理的排水系统,根据周边地形和气候条件设置排水沟、雨水收集器、排水泵等装
置,并在设备下方设置防水垫或防水槽。
5.2.5 矿区、运输场站的换电站除满足5.2.1~5.2.3相关要求外,还满足以下要求:
a) 换电站应选用光滑表面的金属或塑料等不易吸附扬尘、易于清洁的材料;
b) 换电站的进气口和通风系统宜安装高效的空气过滤装置;
c) 换电站宜配备自动喷水系统或空气吹扫系统等自动化清洁装置,并定期清理换电站内外的
扬尘。
6 服务流程及服务要求
6.1 换电前
6.1.1 车辆进入换电站前,若换电站内可更换的电池电量不足满充电量的80%,应告知驾驶员。
6.1.2 车辆进入换电站后,应进行车辆信息验证,车辆身份识别通过后方可进行换电作业。
6.1.3 车辆进入换电通道后,应先进行车辆定位,并检测车辆定位状态。若车辆定位失败应以语音、文
字等形式发出至少一种明显的报警信号。
6.1.4 车辆定位成功后,现场工作人员和驾驶员应按以下步骤进行换电操作:
a) 明确告知车上人员在换电过程中不应上下车;
b) 对车辆进行下高压处理;
c) 驾驶员按车辆设计要求进行驻车处理;
d) 对车辆与换电站进行信息交互,将下高压、车辆驻车等信息发送至换电站;
e) 开始进行电池更换操作。
6.2 换电中
6.2.1 换电站宜避免车辆发生影响换电的异常移动。
6.2.2 换电站应通过屏幕显示、语音提示、客户端、车机端等至少一种方式为驾驶员提供换电实时状态
信息。
6.2.3 当系统识别人员进入换电站确定的危险区域时,应自动停止换电。
6.2.4 电池更换设备应运行平稳,换电电池系统不应出现碰撞、变形和损坏。
6.2.5 换电电气接口不应带电,正极和负极之间的电压不应大于36V。
6.2.6 换电冷却接口在分离时应自动关闭,分离时冷却液泄漏量不应大于0.5mL。
6.2.7 换电系统应对锁止机构状态进行检测,确认加锁或解锁到位。
6.2.8 发生突然断电时,换电设备不应出现异常。重新上电后,未经作业人员确认,换电设备不应自动
启动。
6.3 换电后
6.3.1 换电站应给车辆发送换电完成指令,指令确认后允许上高压。
6.3.2 换电电气接口应在导向机构结合后进行连接,连接后不应出现绝缘失效、击穿和电弧现象。
6.3.3 换电冷却接口应在导向机构结合后进行连接,连接后不应出现冷却液泄漏。
6.3.4 换电完成后应引导驾驶员立即驶离,不应堵塞换电通道。
7 服务保障
7.1 运营管理
7.1.1 换电服务机构应建立安全管理制度,应至少包括日常安全检查、安全操作规范、消防安全和应急
预案等内容。
7.1.2 换电服务机构应建立换电记录管理制度,应至少包括换电过程及故障记录、日常安全检查记录、
换电站设备维护保养及维修记录等内容。
7.1.3 换电服务机构应建立设施设备管理制度,应至少包括换电站内设备及动力电池定期维护和检查
等内容。
7.2 运行监控
7.2.1 换电站应具备监控系统,实时对充电状态、动力电池状态、换电站内设备运行状态以及换电站内
温度、烟雾、气体等环境参数进行监控,并具有过流、过压、过温、过载保护以及故障检测等功能。
7.2.2 换电站监控系统应保证其数据完整、可靠和安全,在数据传输时应采用加密传输技术,防止数据
泄露和篡改;在数据存储和处理时,应采用备份、容灾等安全措施。
7.3 人员保障
7.3.1 换电服务机构应配备机构负责人、换电操作人员、运行维护人员、安全员、远程服务人员等,并设
置与之匹配的岗位。
7.3.2 换电服务机构的从业人员在上岗前应接受安全生产教育和岗位技能培训,掌握电动汽车基础知
识、动力蓄电池及换电设备基础知识、电动汽车安全知识、用电安全知识、紧急情况的处理方法等,考核
合格后方可上......
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