| 标准编号 | GB/T 45417-2025 (GB/T45417-2025) | | 中文名称 | 汽车再生制动功能缺陷分析指南 | | 英文名称 | Guidelines for defect analysis of vehicle regenerative braking function | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | T47 | | 国际标准分类 | 43.120 | | 字数估计 | 14,194 | | 发布日期 | 2025-02-28 | | 实施日期 | 2025-02-28 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 45417-2025
Guidelines for defect analysis of vehicle regenerative braking function
汽车再生制动功能缺陷分析指南
ICS 43.120
CCS T 47
中华人民共和国国家标准
2025-02-28发布
2025-02-28实施
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会 发 布
目次
前言 ··· Ⅲ
引言 ··· Ⅳ
1 范围 ···· 1
2 规范性引用文件 ···· 1
3 术语和定义 ···· 1
4 缺陷分析基本流程 ···· 2
5 缺陷线索采集 ···· 3
6 缺陷线索与再生制动功能关联性分析 ··· 3
6.1 缺陷线索特征分析 ···· 3
6.2 再生制动功能特征分析 ···· 3
6.3 关联性分析 ···· 3
7 风险评估与缺陷判定 ···· 3
7.1 概述 ··· 3
7.2 识别危险事件或情形 ··· 3
7.3 危险事件或情形的严重性分析 ···· 4
7.4 危险事件或情形的可能性分析 ···· 5
7.5 确定综合风险水平等级 ···· 5
7.6 缺陷判定 ···· 6
8 处置措施 ··· 6
参考文献 ···· 7
前言
本文件按照 GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第 1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规
定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由全国产品缺陷与安全管理标准化技术委员会（SAC/TC 463）提出并归口。
本文件起草单位：国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心、中国汽车工程研究院股份有限公司、
广州能源检测研究院、招商局检测车辆技术研究院、北京航空航天大学、中国标准化研究院、西华大学、
司法鉴定科学研究院、华为技术有限公司、北京中汽院科技有限公司、长城汽车股份有限公司、岚图汽车科
技有限公司、北京理工大学、比亚迪汽车工业有限公司、中国检验认证（集团）有限公司。
本文件主要起草人：胡文浩、王琰、董红磊、万鑫铭、杨世春、邵丹、曲现国、肖凌云、杨超、
王长林、康秀瑞、王澎、李文昭、李平飞、曹耀光、李一凡、甘国栋、冯浩、贺兴、田大新、赵星、
任毅、段续庭、冯晓宇、黎亚维、王洪荣、谭正平、魏洪乾、胡孟夏、闫磊、梁新苗、周金应、张涛、
雷剑梅、李朝斌、陈聪、程亮。
引 言
《汽车再生制动功能缺陷分析指南》是我国机动车产品风险评估与缺陷分析标准的重要组成部分，
针对新能源汽车特有的再生制动功能故障问题开展风险评估和缺陷分析。本文件可作为汽车生产者和主
管部门分析认定汽车再生制动功能缺陷的重要依据，也可作为汽车生产者开展再生制动功能安全设计的
重要依据。
汽车再生制动功能缺陷分析指南
1 范围
本文件提供了可能引发车辆行驶安全问题的再生制动功能缺陷分析指导，包括缺陷分析基本流程、
缺陷线索采集、缺陷线索与再生制动功能关联性分析、风险评估与缺陷判定、处置措施。
本文件适用于具备再生制动功能的M类、N类汽车。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文
件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用
于本文件。
GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法
GB/T 15089 机动车辆及挂车分类
GB/T 19596 电动汽车术语
GB 21670 乘用车制动系统技术要求及试验方法
GB/T 34402 汽车产品安全 风险评估与风险控制指南
GB/T 43387 产品召回 术语
3 术语和定义
GB/T 13594、GB/T 15089、GB/T 19596、GB 21670、GB/T 34402、GB/T 43387界定的以及
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
再生制动功能 regenerative braking function
汽车在滑行、减速或下坡等过程中将车辆动能转化为电能的功能。
3.2
再生制动系统 regenerative braking system
实现再生制动功能的硬件和软件系统。
3.2.1
A 型再生制动系统 regenerative braking system of category A
不属于行车制动系统的再生制动系统。
[来源：GB 21670-2008，3.1.16.2，有修改 ]
3.2.2
B 型再生制动系统 regenerative braking system of category B
属于行车制动系统的再生制动系统。
[来源：GB 21670-2008，3.1.16.3，有修改 ]
3.3
缺陷 defect
同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标
准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。
[来源：GB/T 43387-2023，3.1，有修改 ]
3.4
缺陷线索 defect clue
产品可能存在缺陷的信息。
注：包括事故调查、消费者投诉、网络舆情和境外召回信息等。
[来源：GB/T 43387-2023，5.3，有修改 ]
3.5
缺陷分析 defect analysis
生产者、召回主管部门或召回技术机构对产品存在缺陷的情况开展的技术分析活动。
3.6
风险评估 risk assessment
确定危险事件或情形的严重性与发生可能性的综合水平等级的过程。
[来源：GB/T 43387-2023，5.13]
4 缺陷分析基本流程
缺陷分析基本流程主要包括：
缺陷线索采集；a）
缺陷线索与再生制动功能关联性分析；b）
风险评估与缺陷判定：主要包括再生制动功能引发危险事件或情形的严重性分析，再生制
动功能引发危险事件或情形的可能性分析，确定再生制动功能综合风险水平等级，并开展
缺陷判定；
c）
根据再生制动功能缺陷判定结果采取相应的处置措施。d）
再生制动功能缺陷分析基本流程如图 1所示。
图 1 再生制动功能缺陷分析基本流程
5 缺陷线索采集
缺陷线索采集的途径主要包括（不限于）：
事故调查；a）
消费者投诉；b）
网络舆情；c）
境外召回；d）
质量监督信息。e）
6 缺陷线索与再生制动功能关联性分析
6.1 缺陷线索特征分析
基于第 5章采集的缺陷线索开展缺陷线索特征分析，分析内容主要包括：
车辆特征,如车辆类型、使用模式、再生制动类型、再生制动强度、车辆制动控制软件版本等；a）
场景特征,如交通情况、道路环境情况、天气条件等；b）
驾驶员特征,如驾驶经验、驾驶员年龄等。c）
6.2 再生制动功能特征分析
针对车辆再生制动系统分析再生制动功能特征，分析内容主要包括：
再生制动功能的控制模式、默认状态、实际状态分布、调整方式、提醒情况、车速关联逻辑、
与荷电状态关系、与行车制动策略关系等；
a）
再生制动功能相关硬件信息及控制策略，如整车控制器、驱动电机及控制器、电池荷电状态、
加速踏板状态、制动踏板状态等。
b）
6.3 关联性分析
综合缺陷线索特征和再生制动功能特征，对比分析其相关性，分析方法主要包括：大数据分析、专
家分析、事故场景复现、封闭道路测试、驾驶模拟器测试、虚拟仿真测试等。
若缺陷线索特征和再生制动功能特征存在相关性，如特定再生制动功能模式下的事故发生率较高、
特定场景下的事故发生率较高等，宜按照第 7章开展风险评估工作，如不存在关联性则终止分析。
7 风险评估与缺陷判定
7.1 概述
风险评估是再生制动功能缺陷分析的重要组成部分，主要包括识别危险事件或情形、危险事件或情
形的严重性分析、可能性分析以及形成综合风险水平等级。依据综合风险水平等级结果，可开展进一步
缺陷判定。
7.2 识别危险事件或情形
根据车辆故障和事故表现，汽车再生制动功能引发主要危险事件或情形及其分析方法如表 1所
示，其他可能出现的危险事件或情形，也可通过车载数据、影像、试验复现和专家论证等方式开展
综合分析。
在开展分析时，可以在多种危险事件或情形中确定主要危险事件或情形，并对主要危险事件或情形
开展风险评估。少数不易区分主、次危险事件或情形的，可先设定任一危险事件或情形为主要危险事件
或情形，并对其开展风险评估。
表 1 主要危险事件或情形及其分析方法
危险事件或情
设计、制造等原因 分析方法
适用再生制
动系统类型
车辆侧滑、跑
偏或抱死
车辆再生制动功能与牵引力控制系统、防抱死制动系统等协调
异常，导致侧滑或抱死
通过车载数据、试验复现、
专家论证等方式分析
A型、B型
车辆再生制动功能设计逻辑问题，在不同附着系数的路面上滑
行、减速或下坡时，导致车辆跑偏或抱死
通过车载数据、试验复现、
专家论证等方式分析
A型、B型
再生制动强度
发生突变
车辆加速踏板或制动踏板无防抖动功能或防抖动功能失效，导
致再生制动强度突变
通过车载数据、试验复现、
专家论证等方式分析
A型、B型
车辆再生制动功能设计逻辑问题，在颠簸路面等复杂条件下，
导致再生制动强度突变
通过车载数据、试验复现、
专家论证等方式分析
A型、B型
再生制动触发
时无制动灯
信号
车辆再生制动功能设计逻辑问题，导致车辆在再生制动强度到
达一定减速度时，未点亮制动灯
通过车载数据、影像、试验
复现等方式分析
A型、B型
再生制动功能
失效
车辆再生制动系统软件或硬件问题，导致再生制动功能偶发失
效或完全失效
通过试验复现、专家论证等
方式分析
A型、B型
人机交互导致
驾驶员误操作
车辆再生制动功能设计逻辑问题，使得车辆驾驶习惯与传统驾
驶习惯存在差异性，导致特定场景下驾驶员易发误操作
通过事故数据及影像分析、
试验复现、专家论证等方式
分析
A型
7.3 危险事件或情形的严重性分析
7.3.1 危险事件或情形的严重性等级
再生制动功能引发危险事件或情形的严重性分为 5个等级：高、较高、中、较低、低，评估过程包
括严重性初步评估和结果修正 2个部分。
7.3.2 严重性初步评估
宜按照表 1列出的分析方法，考虑再生制动系统类型和导致危险事件或情形的可能原因，针对不同
的危险事件或情形开展分析，依据表 2的严重性等级说明进行严重性初步评估。
表 2 严重性初步评估结果对照表
严重性等级 严重性等级说明
具有突发性，且不可控，事故严重程度高（如已发生严重失控事故，造成多人死伤），可能严重危及人身、
财产安全
较高 具有突发性，且可控性降低，事故严重程度较高（如可能导致车辆严重事故），可能危及人身、财产安全
中 造成车辆行驶性能或功能下降，但可控，仅会出现轻微的失控情形或低速时的车辆剐蹭情形
较低 对车辆行驶性能或功能有部分影响，但可控，不会导致事故发生
低 对车辆行驶安全无直接影响
7.3.3 严重性结果修正
若易受伤害人群包括儿童、老人、病人、残疾人等对危险事件或情形造成的伤害耐受力较低的人
群，可适当调高严重性等级。
除上述修正因素之外，还可综合考虑车辆类型、事故场景和试验分析结果等因素开展分析，对严重
性初步评估结果进行修正。
注：事故场景包括事故环境、路段特征、天气等。
7.4 危险事件或情形的可能性分析
7.4.1 危险事件或情形的可能性等级
再生制动功能引发危险事件或情形的可能性包括 5个等级：高、较高、中、较低、低，评估过程包
括可能性初步评估和结果修正 2个部分。
7.4.2 可能性初步评估
宜按照表 1列出的分析方法，考虑再生制动系统类型和导致危险事件或情形的可能原因，针对不同
的危险事件或情形开展可能性初步分析，初步评估原则如下：
若危险事件或情形出现的场景常见，通过试验复现或分析论证认为软件或硬件系统存在共性问
题，可能性的初步评估结果为高或较高；
a）
若无法或很难通过试验复现危险事件或情形，但通过分析论证认为可能出现，可能性的初步评
估结果可为较高或中；
b）
若无法或很难通过试验复现危险事件或情形，且通过分析论证认为危险事件或情形出现的场景
极端，可能性的初步评估结果可为较低或低。
c）
7.4.3 可能性结果修正
若车辆具有有效的故障或事故提醒措施，可适当降低可能性评估结果；若车辆具有有效的事故减缓
措施，可适当降低可能性评估结果。
除上述修正因素之外，还可综合考虑车辆操控模式、不同模式的使用率、事故场景和试验分析结果
等因素开展分析，对可能性初步评估结果进行修正。
7.5 确定综合风险水平等级
综合再生制动功能引发危险事件或情形的严重性评估和可能性评估结果，按再生制动功能风险评估
矩阵（见表 3）可确定综合风险水平等级。综合风险水平等级分为五级：高（第 5 级）、较高（第
4级）、中（第 3级）、较低（第 2级）、低（第 1级）。
表 3 再生制动功能风险评......
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