GB/T 45797-2025 相关标准英文版PDF
| 标准号码 | 价格美元 | 第2步(购买) | 交付天数 | 标准名称 |
| GB/T 45797-2025 | 605 | GB/T 45797-2025 | 3秒自动 | 道路车辆 低压电气系统性能要求及试验方法 |
| 基本信息 | |
|---|---|
| 标准编号 | GB/T 45797-2025 (GB/T45797-2025) |
| 中文名称 | 道路车辆 低压电气系统性能要求及试验方法 |
| 英文名称 | Road vehicles - Low-voltage electrical system performance requirements and test methods |
| 行业 | 国家标准 (推荐) |
| 中标分类 | T36 |
| 国际标准分类 | 43.040.10 |
| 字数估计 | 42,474 |
| 发布日期 | 2025-08-01 |
| 实施日期 | 2026-02-01 |
| 发布机构 | 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会 |
GB/T 45797-2025: 道路车辆 低压电气系统性能要求及试验方法
ICS 43.040.10
CCST36
中华人民共和国国家标准
道路车辆 低压电气系统性能要求
及试验方法
testmethods
2025-08-01发布
2026-02-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 缩略语 1
5 技术要求 1
5.1 静态电流 1
5.2 电平衡 2
5.3 低温冷机起动 2
5.4 车辆耐电压变化 2
5.5 感性负载关断 4
5.6 抛负载 4
5.7 线束系统 5
5.8 接地系统 6
6 试验方法 6
6.1 试验条件 6
6.2 测量设备 6
6.3 车辆条件 7
6.4 试验项目选择 7
6.5 静态电流试验 7
6.6 电平衡试验 8
6.7 低温冷机起动试验 9
6.8 车辆耐电压变化试验 9
6.9 感性负载关断试验 16
6.10 抛负载试验 16
6.11 线束系统试验 18
6.12 接地系统试验 21
附录A(资料性) 试验项目列表 24
附录B(资料性) 车辆静态电流试验场景示例 25
附录C(资料性) 电平衡试验工况及负载设置 27
C.1 工况设置 27
C.2 负载设置 28
附录D(资料性) 功能检查列表 31
附录E(资料性) 感性负载列表 35
参考文献 37
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
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造有限公司、上海集度汽车有限公司、东风柳州汽车有限公司、河南天海电器有限公司、北京车和家汽车
科技有限公司、长城汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、北京汽车研究总院有限公司、中国
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司、长沙容测电子股份有限公司。
本文件主要起草人:杨国樑、文清浩、廖慧红、许丰、王勇、王子龙、尹润雄、申国栋、郭得岁、刘永彬、
刘胜东、张文青、吕佳颖、王建国、单新平、温镇雄、贾晓龙、周大永、裴学达、吴倩、张乐敏、余庆祥、
谭功伟、廖梦楠、赵阳、张旺威、潘青梅、孟国龙、肖业、孙悦、苏育专、要国强。
道路车辆 低压电气系统性能要求
及试验方法
1 范围
本文件规定了车辆12V/24V低压电气系统的性能要求,描述了相应的试验方法。
本文件适用于 M类和N类车辆,其他类型车辆参照执行。
本文件不适用于电动汽车高压电气系统部分。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB/T 5008.1 起动用铅酸蓄电池 第1部分:技术条件和试验方法
GB/T 12535-2021 汽车起动性能试验方法
GB/T 21437.2-2021 道路车辆 电气/电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法 第2部
分:沿电源线的电瞬态传导发射和抗扰性
GB/T 25085.1 道路车辆 汽车电缆 第1部分:术语和设计指南
GB/T 28046.1 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第1部分:一般规定
GB/T 28046.2-2019 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第2部分:电气负荷
GB/T 31465(所有部分) 道路车辆 熔断器
3 术语和定义
GB/T 28046.1界定的术语和定义适用于本文件。
4 缩略语
下列缩略语适用于本文件。
DC/DC:直流/直流变换器(DC/DCConverter)
SOC:荷电状态(StateofCharge)
5 技术要求
5.1 静态电流
获取车辆及各控制器的静态电流大小,检查是否存在非设计的静态电流,评估车辆是否满足运输时
间要求和长时间放置后的起动要求。按照6.5进行试验后,车辆静态电流、控制器等部件静态电流、不
同使用场景下车辆静态电流均不应超过设计值。
5.2 电平衡
获取蓄电池、发电机或DC/DC、电气负载之间电能产生与消耗的关系,评估电源系统选型的合理
性。按照6.6进行试验后,铅酸电池SOC变化量、瞬态电压应符合表1的规定,其他电池要求可由供需
双方协商确定。
表1 SOC及电压波动范围要求
环境 典型工况a
铅酸电池
SOC变化量
12V系统要求 24V系统要求
夏季
城市
(或郊区)
>0
铅酸电池电压低于10.5V的累计时间不应
超过5s
铅酸电池电压低于21V
的累计时间不应超过5s
爬坡及下坡
允许放电,试验
后电池SOC应
满足最低起动
要求
铅酸电池最低电压不应低于10V,电压低于
10.5V的累计时间不应超过5s,且不应出
现助力转向不足
铅酸电池最低电压不应
低于20V,且电压低于
21V的累计时间不应超
过5s
冬季
城市(或郊区) >0
铅酸电池电压低于10.5V的累计时间不应
超过5s
铅酸电池电压低于21V
的累计时间不应超过5s
下坡
允许放电,试验
后电池SOC应
满足最低起动
要求
铅酸电池最低电压不应低于10V,电压低于
10.5V的累计时间不应超过5s,且不应出
现助力转向不足
铅酸电池最低电压不应
低于20V,且电压低于
21V 的累计时间不应超
过5s
a 其他特殊工况可由供需双方协商确定。
5.3 低温冷机起动
评估车辆低温冷机起动性能。按照6.7进行试验后,满足下列要求。
a) 车辆起动性能要求:
1) 对于内燃机汽车和动力源为发动机的混合动力电动汽车冷机起动试验,在连续起动试验
次数内发动机应能起动自动运转,连续进行起动试验次数不应超过GB/T 12535-2021
中表3的要求;
2) 对于纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池电动汽车和动力源为动力电池的混合动力电
动汽车,车辆应能够正常起动或“READY”/“OK”信号装置正常点亮并保持至少1min。
b) 在车辆起动期间工作的有关设备的功能状态应达到GB/T 28046.1定义的A级,其他功能按
GB/T 28046.2-2019中表3或表4确定。
5.4 车辆耐电压变化
5.4.1 直流供电电压范围
检验车辆各部件在最低和最高供电电压范围内的性能。按照6.8.2进行试验后,车辆各部件功能
状态应符合GB/T 28046.1定义的A级。
5.4.2 过电压
5.4.2.1 长时间过电压
模拟供电系统失效引起的输出电压升高。按照6.8.3.1进行试验后,车辆各部件功能状态应达到
GB/T 28046.1定义的C级。
5.4.2.2 辅助起动过电压
模拟辅助起动时向12V系统车辆各部件输入的过高电压。按照6.8.3.2进行试验后,车辆各部件
功能状态应至少达到GB/T 28046.1定义的D级,必要时可要求达到更严酷的B级。本要求适用于
12V低压供电系统的车辆。
5.4.2.3 瞬时过压
模拟车辆受到配电系统中断开负载连接或负载电流注入的影响。按照6.8.3.3进行试验后,车辆各
部件功能状态应符合GB/T 28046.1定义的A级。
5.4.3 叠加交流电压
模拟直流供电下出现的纹波电压。按照6.8.4进行试验后,车辆各部件功能状态应符合
GB/T 28046.1定义的A级。
5.4.4 供电电压缓降和缓升、供电电压缓降和快升
5.4.4.1 供电电压缓降和缓升
模拟蓄电池逐渐放电和充电时的电压变化。按照6.8.5.1进行试验,当电压不低于表7或表8中规
定的USmin时,功能状态应达到GB/T 28046.1定义的A级,当电压低于表7或表8中规定的USmin时,功
能状态至少应达到GB/T 28046.1定义的D级。
5.4.4.2 供电电压缓降和快升
模拟蓄电池逐渐放电和迅速恢复至最高供电电压(USmax)的电压变化。按照6.8.5.2进行试验,当电
压不低于表7或表8中规定的USmin时,功能状态应达到GB/T 28046.1定义的A级,当电压低于表7或
表8中规定的USmin时,功能状态至少应达到GB/T 28046.1定义的D级。
5.4.5 供电电压瞬态变化
5.4.5.1 供电电压瞬时下降
模拟其他电路内的常规熔断器熔断时引起的电压瞬时下降。按照6.8.6.1进行试验后,车辆各部件
功能状态应至少达到GB/T 28046.1定义的B级。是否允许降至C级可由供需双方协商确定。
5.4.5.2 复位特性
检验车辆各部件在不同的电压骤降下的复位性能。按照6.8.6.2进行试验,对于具有复位功能的设
备,功能状态应至少达到GB/T 28046.1定义的C级。
5.4.5.3 启动特性
检验车辆各部件在车辆启动时的性能。按照6.8.6.3进行试验,在车辆启动期间工作的有关设备的
功能状态应达到GB/T 28046.1定义的A级,其他功能按GB/T 28046.2-2019中表3或表4确定。未
搭载低压起动机的低压供电系统可不进行本试验。
5.4.6 DC/DC叠加矩形波
模拟DC/DC输出电压变化。按照6.8.7进行试验后,车辆各部件功能状态应符合GB/T 28046.1
定义的A级。未配备DC/DC的低压供电系统可不进行本试验。
5.4.7 短时中断供电
5.4.7.1 中断时间变化
检验车辆各部件在中断时间变化情况下的短时中断供电的性能。按照6.8.8.1进行试验,当中断时
间tmicro≤100μs时,车辆各部件功能状态应符合GB/T 28046.1定义的A级;当中断时间tmicro >100μs
时,车辆各部件功能状态应至少达到GB/T 28046.1定义的C级。
5.4.7.2 恢复时间变化
检验车辆各部件在恢复时间变化情况下的短时中断供电的性能。按照6.8.8.2进行试验后,车辆各
部件功能状态应至少达到GB/T 28046.1定义的C级。
5.4.8 长时中断供电
检验车辆各部件在长时中断供电的性能。按照6.8.9进行试验,恢复供电后不应出现非预期的当
前故障码,车辆各部件功能状态应至少达到GB/T 28046.1定义的C级。
5.5 感性负载关断
检验感性负载关断瞬间产生的电压脉冲对车辆电源、功能的影响。按照6.9进行试验后,满足下列
要求:
a) 感性负载关断过程中的电压波动应满足GB/T 21437.2-2021中B.3.7瞬态波形分级表中
Ⅳ级的要求;
b) 被测负载相关部件功能状态应符合GB/T 28046.1定义的A级。
5.6 抛负载
5.6.1 一般工况下的抛负载干扰
检验车辆在不同蓄电池SOC和发动机转速条件下发生抛负载时产生的电压脉冲对电源系统、网络
系统以及车辆各项功能的影响。本试验不对电动汽车进行要求,电动汽车可参照使用。按照6.10.1进
行试验后,满足下列要求:
a) 抛负载时产生的电压脉冲峰值及持续时间应符合表2的要求,抛负载脉冲波形示例见
GB/T 28046.2-2019中的图9;
b) 车辆各部件功能状态应至少达到GB/T 28046.1定义的C级;
c) 网络不应出现错误帧,或错误帧不应对车辆功能造成影响;
d) 不应产生非预期的诊断故障代码。
表2 抛负载电压脉冲峰值及持续时间范围要求
参数 12V系统 24V系统
电压脉冲峰值 ≤35V(或协商确定) ≤58V(或协商确定)
电压脉冲峰值持续时间 40ms~400ms 100ms~350ms
5.6.2 最大负载工况下的抛负载干扰
检验车辆在发电机额定电流输出状态下发生抛负载时产生的电压脉冲对电源系统、网络系统以及
车辆各项功能的影响。本试验不对电动汽车进行要求,电动汽车可参照使用。按照6.10.2进行试验
后,满足下列要求:
a) 抛负载时产生的电压脉冲峰值及持续时间应符合表2的要求,抛负载脉冲波形示例见
GB/T 28046.2-2019中的图9;
b) 车辆各部件功能状态应至少达到GB/T 28046.1定义的C级;
c) 网络不应出现错误帧,或错误帧不应对车辆功能造成影响;
d) 不应产生非预期的诊断故障代码。
5.6.3 抛负载抗扰特性
模拟发生抛负载现象时产生的瞬态。按照6.10.3进行试验后,车辆各部件功能状态应至少达到
GB/T 28046.1定义的C级。电动汽车低压供电系统可不作要求。
5.7 线束系统
5.7.1 单负载
获取车辆电气负载各工况下的真实功耗参数以及回路电压降。对于单个负载回路,按照6.11.1进
行单负载试验,电压降应符合表3的要求。对于有特殊电压降要求的电气负载(如卤素灯)可由供需双
方协商确定。
表3 电压降范围要求
单位为伏特
参数 12V系统 24V系统
正极侧压降 < 1.0 < 2.0
接地侧压降 < 0.5 < 1.0
起动相关零部件总回路压降 < 1.0 < 2.0
5.7.2 电源分配
评估线束理论设计和车辆状态下熔断器与电气负载之间匹配的合理性。对于所有安装熔断器的回
路,按照6.11.2进行电源分配试验,熔断器与负载电流的要求如下:
a) 常温23℃熔断器与负载电流之间的匹配应符合表4的要求;
b) 负载电流峰值超过熔断器的极限时,不应对电流循环冲击次数造成影响(见GB/T 31465.1中
对电流循环冲击的要求)。
表4 常温23℃熔断器与负载电流之间的匹配表
熔断器类型 电流-熔断器承载能力 承载变化
片式熔断器 负载电流不超过熔断器70%承载能力 -0.15%/℃
其他熔断器 负载电流不超过熔断器70%承载能力 -0.14%/℃
5.7.3 短路
评估线束理论设计和车辆状态下的导线与熔断器之间匹配的合理性。按照6.11.3进行短路试验
后,满足下列要求:
a) 加载回路时,熔断器熔断前,导线温度不应超过GB/T 25085.1对额定温度等级的规定,回路
(导线、连接器、接线盒和继电器触点等)不应损坏;
b) 熔断器熔断时间应符合GB/T 31465(所有部分)的要求。
5.7.4 过流
评估线束理论设计和车辆状态下的导线与熔断器之间匹配的合理性。按照6.11.4进行过流试验
后,满足下列要求:
a) 加载回路时,熔断器熔断前,导线温度不应超过GB/T 25085.1对额定温度等级的规定,回路
(导线、连接器、接线盒和继电器触点等)不应损坏;
b) 熔断器熔断时间应符合GB/T 31465(所有部分)的要求。
5.8 接地系统
5.8.1 接地电流分布
评估接地线径选取的合理性。按照6.12.1进行试验,经过接地线工作电流不应超过导线的设计值。
5.8.2 接地偏移电压
评估接地偏移电压量。按照6.12.2进行试验,12V系统接地偏移电压瞬时(≤500ms)偏移量应在
±1V范围内,连续( >500ms)偏移量应在±0.5V范围内;24V系统接地偏移电压瞬时(≤500ms)偏
移量应在±2V范围内,连续( >500ms)偏移量应在±1V范围内。
5.8.3 接地失效
评估接地失效时负载的工作状态。按照6.12.3进行试验后,满足如下要求:
a) 接地失效不应影响本接地点以外其他负载的功能;
b) 若存在潜在通路,潜在通路所在回路电流值不应超过导线的设计值。
6 试验方法
6.1 试验条件
除非另有规定,所有试验应在23℃±5℃和相对湿度25%~75%的条件下进行。
6.2 测量设备
除非另有规定,设备允许误差应符合表5的要求,设备采样频率不应低于10Hz。
表5 测量参数及准确度
参数 准确度
时间 ±5%
频率 ±5%
表5 测量参数及准确度 (续)
参数 准确度
温度 ±2℃
速度 ±1%
电压 ±0.2V
电流 ±2%
6.3 车辆条件
除非另有规定,试验车辆要求如下:
a) 所有车载用电器应功能齐全且工作正常,线束、蓄电池、发电机或DC/DC等应符合设计要求;
b) 控制器软件版本应为当前发布版本,读出相关系统的软硬件版本号;
c) 读取并清除所有的诊断故障代码,如果有诊断故障代码不能清除,应做好记录,作为后续评估
的参考;
d) 按照GB/T 5008.1进行蓄电池的SOC处理;
e) 试验前应根据试验环境温度选择适配的油、液。
6.4 试验项目选择
本文件的试验项目按照车辆类型选择适用的试验项目,推荐的试验项目列表见附录A。
6.5 静态电流试验
6.5.1 车辆及控制器等部件静态电流试验
起动车辆,迅速激活电气负载后关闭负载并下电;关闭所有车门,将车辆闭锁;记录车辆下电至各控
制器休眠全过程的蓄电池电流、控制器等部件电流参数,车辆及控制器等部件静态电流试验原理见
图1。宜对蓄电池电压参数进行监控。
车辆静态电流测量用的电流监测装置分辨率不宜低于0.01mA;部件静态电流测量用的电流监测
装置分辨率不宜低于0.001mA。
标引序号说明:
UB---蓄电池电压;
AB---蓄电池电流;
A1---共用保险类负载1电流;
A2---共用保险类负载2电流;
A3---单独保险类负载3电流;
1---共用保险类负载1;
2---共用保险类负载2;
3---其他负载。
图1 车辆及控制器等部件静态电流试验原理图
6.5.2 不同场景静态电流试验
根据场景类型对每一细分场景(见附录B)设置电源状态,记录该细分场景操作后至各控制器休眠
全过程的蓄电池电流参数,不同场景静态电流试验原理见图2。宜对蓄电池电压参数进行监控。
场景由供需双方根据车辆实际情况协商确定。
标引序号说明:
UB ---蓄电池电压;
AB---蓄电池电流;
1 ---负载。
图2 不同场景静态电流试验原理图
6.6 电平衡试验
参考附录C选择试验工况和负载配置,设置环境工况,并将(70±5)%SOC的蓄电池及车辆在环
境中静置12h,且蓄电池及车辆温度均达到规定的环境温度,宜采集蓄电池和车辆冷却液和燃油车机
油的温度。如果确认蓄电池及车辆温度达到环境温度,也可适当减少静置时间。将原蓄电池更换为
(70±5)%SOC的蓄电池,运行驾驶工况,并按照负载设置进行操作,开始记录发电机或DC/DC电流
电压、蓄电池电流电压参数,按照公式(1)计算蓄电池SOC变化量,电平衡试验原理见图3。其他监控
参数可由供需双方协商确定,宜对大功率负载电流及电压、前机舱零件及关键位置等温度、网络报文进
行监控。
ΔSOC=
It
Cn×
100% (1)
式中:
ΔSOC---蓄电池SOC变化量(ΔSOC >0表示充电,ΔSOC< 0表示放电);
I ---蓄电池平均电流,单位为安(A);
t ---试验时间,单位为小时(h);
Cn ---蓄电池额定容量,单位为安时(A·h)。
标引序号说明:
UD---发电机或DC/DC电压;
UB---蓄电池电压;
U1---大功率负载电压;
AD---发电机或DC/DC电流;
AB---蓄电池电流;
A1---大功率负载电流;
1 ---大功率负载;
2 ---其他负载。
图3 电平衡试验原理图
6.7 低温冷机起动试验
按照GB/T 12535-2021中6.2中的低温环境的方法进行起动性能试验。
6.8 车辆耐电压变化试验
6.8.1 试验方法
断开蓄电池,不起动发动机或断开DC/DC输出,通过程控电源为车辆供电。尽可能开启车辆所有
负载,按照6.8.2~6.8.8的波形及要求向试验车辆有效输入端施加对应的电压波形,宜记录程控电源输
出的电压及电流参数,观察车辆各部件功能变化。试验后将蓄电池接回试验车辆并进行功能检查,功能
检查列表见附录D。在试验前后读取及清除故障码。由线束压降引起的试验结果偏差,宜通过电压修
正再次进行试验。
6.8.2 直流供电电压范围试验
按照表6的参数和图4的电压曲线在有效输入端设置供电电压,按照6.8.1的方法共进行1次
试验。
标引符号说明:
t ---时间;
U ---电压;
t1 ---UA保持时间;
t2 ---USmin或USmax保持时间;
trise ---电压上升时间;
tfal ---电压下降时间;
USmin ---最低供电电压;
USmax ---最高供电电压。
......
英文网页English: GB/T 45797-2025
相关标准: GB/T 45315|GB/T 25085.10|GB 34660|GB/T 45315|GB/T 45797-2025|GB/T 45797|