| 标准编号 | T/CSAE 117-2019 (T/CSAE117-2019) | | 中文名称 | 动力电池热管理系统性能（台架）试验方法 | | 英文名称 | Test method (bench) of performance of traction battery thermal management system | | 行业 | Chinese Industry Standard | | 中标分类 | T40 | | 字数估计 | 15,144 | | 发布日期 | 10/29/2019 | | 起草单位 | 中国汽车工程学会汽车测试技术分会组织 | | 归口单位 | 中国汽车工程学会 | T/CSAE 117-2019: 动力电池热管理系统性能（台架）试验方法
T/CSAE 117-2019 英文名称: Test method (bench) of performance of traction battery thermal management system
团 体 标 准
动力电池热管理系统性能（台架）
试验方法
在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。
中国汽车工程学会 发布
1 范围
本标准规定了动力电池热管理系统性能的试验方法。
本标准适用于乘用车用动力电池热管理系统，商用车用动力电池热管理系统可以参考使用。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本
文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2900.41-2008 电工术语 原电池和蓄电池
GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限制及测量方法（中国第六阶段）
GB/T 18386-2017 电动汽车 能量消耗率和续驶里程试验方法
GB/T 19596-2017 电动汽车术语（ISO 8713:2002,NEQ）
GB/T 31467.2电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第 2 部分：高能量应用测试规程
QC/T 468-2010 汽车散热器
3 术语和定义
GB/T 2900.41-2008、GB/T 19596-2017中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
5.1 一般条件
5.1.1 除另有规定外，试验应在温度为 25℃±2℃，相对湿度为 25％～90％，大气压力 86kPa～106kPa
的环境中进行。
5.1.2 测试样品交付时需要包括必要的操作文件，以及和测试设备相连所需的接口部件，如连接器、冷
却系统等，制造商需要提供动力电池系统的工作限制，以保证整个测试过程的安全。
5.1.3 当测试规定的温度改变时，在进行测试前测试样品需要完成环境适应的过程：直到单体电池温度
与测试规定的温度差值不超过 2℃。测试样品如果包含蓄电池控制单元，则环境适应过程需要将其关闭。
5.1.4 电池系统的额定容量对于测试过程具有重要影响。如果电池系统实际可用容量与额定容量之差的
绝对值超过额定容量的 5%,则在测试报告中要明确说明，并用实际可用容量代替额定容量用于充放电电
流及 SOC计算的依据。
5.1.5 调整 SOC至试验目标值 n%的方法：按制造商提供的充电方式将电池系统充满电，静置 1 h，以 1I3
恒流放电（100-n）/100*3 h，或者采用制造商提供的方法调整 SOC。每次 SOC调整后，在新的测试开
始前试验对象应静置 30 min。
5.2 测量仪器、仪表准确度
测量仪器、仪表准确度应满足以下要求：
a)电压测量装置：不低于 0.5级；
b)电流测量装置：不低于 0.5级；
c)温度测量装置：±0.5℃；
d)时间测量装置：±0.1%；
e)流量测量装置：不低于 0.5级；
f)压力测量装置：不低于 0.5级；
g)尺寸测量装置：±0.1%；
h)质量测量装置：±0.1%。
5.3 测量过程误差
控制值（实际值）和目标值之间的误差要求如下：
a)电压：±1%；
b)电流：±1%；
c)温度：±1 ℃；
d)流量：±0.2 L/min；
e)压力：±0.1%FS。
5.4 测试工质说明
测试工质要求如下：
a)冷却液：50%纯乙二醇，50%纯水（体积比），除非特殊说明，否则默认按此执行；
5.5 数据记录和记录间隔
除非在某些具体测试项目中另有说明，否则测试数据的记录间隔应小于等于 100 s，如时间、温度、
电流、电压和流量等。
6 试验方法
6.1 试验准备
正式开始测试前，电池系统应处于正常工作状态。
6.2 预处理
正式开始测试前，电池系统需要先进行预处理循环，以确保测试时试验对象的性能处于激活和稳
定的状态，步骤如下：
a) 以不小于 1I3(A)电流或按照制造商推荐的充电方法充电至制造商规定的充电截止条件；
b) 静置 30 min或制造商规定的时间；
c) 以制造商规定的且不小于 1I3(A)电流放电至制造商规定的放电截止条件；
d) 静置 30 min或制造商规定的时间；
e) 重复步骤 a)~d)5次。
如果电池系统连续两次的放电容量变化不高于额定容量的 3%，则认为电池系统完成了预处理，预
处理循环可以中止。
除某些具体测试项目中另有说明，否则若预处理循环并满充后和一个新的测试项目之间时间间隔
大于 24h，则需要重新进行一次标准充电：使用不小于 1I3(A)电流充电至制造商规定的充电截止条件
或按照制造商推荐的充电方法充电，静置 30min 或制造商规定的时间。
6.3 基本功能测试
6.3.1 液冷系统阻力测试
6.3.1.1 对于液冷系统，可直接测试其进、出口压力差。
6.3.1.2 连接水冷机与电池液冷系统进、出口，且进、出口需要预先安装精密压力传感器（或其他精密
压力测量装置）。调节水冷机出水口温度为 25 ℃或制造商推荐值，流量分别为 8 L/min、10 L/min、
12 L/min或制造商推荐值，待温度（变化不超过 1℃/min）、流速（变化不超过 0.1 L/min）稳定。
6.3.1.3 记录电池液冷系统进、出口压力并计算流阻（Pa·s/m2）。
6.3.2 液冷系统密封性能测试
6.3.2.1对于液冷系统，试验前后需要检查其气密性。
6.3.2.2通过气密检测装置，从液冷系统的进水口通入400kPa的压缩空气，保压时间120s，测试时间60s，
排气时间5s，按式(1)换算为渗漏量。
6.3.3气液相变冷却系统阻力测试
6.3.3.1 对于气液相变冷却系统，可直接测试蒸发器的流阻；
6.3.3.2选择以下两种方式中的一种进行试验：
a) 用 R134a 制冷剂或者制造商推荐的的制冷剂以一定的的流量流过蒸发器（可参考
16g/s(57.6kg/h或 1.13L/s)）；
b）或采用干燥空气，以一定的流量流过蒸发器（可参考 3.89L/s或 16.8kg/h）；
6.3.3.3用精密压力传感器（或其他精密压力测量装置）测量蒸发器进出口的压力，压力差值即为蒸发
器在规定工况下的流阻（Pa·s/m2）。
6.3.4 固体相变蓄热系统储热能力测试
6.3.4.1 对于固体相变蓄热系统在室温下将电池系统充电至充电截止条件，并静置到电池最高温度与
测试规定的温度差值在±1℃之间。
6.3.4.2 电池系统以1I1（A）电流放电至放电截止条件%，再根据制造商提供的电池系统快充策略，将
电池系统充电至快充截止条件，停止试验。
6.3.4.3 记录过程中电池系统电流、电压、容量、能量、 电池最高温度、最低温度、电池系统温差和
温升。
6.4冷却性能测试
6.4.1 高温快充-电池系统层级
6.4.1.1 在室温下，将电池系统放电至放电截止条件。
6.4.1.2 将电池系统置于 40℃环境下环境适应，静置至电池单体温度在（40±1）℃之间，并连接冷却
辅助装置（如水冷机等）。
6.4.1.3 在 40℃环境下，电池系统以制造商推荐的快充策略进行充电，同时主动开启热管理系统的冷
却功能（如是液冷系统，调节水冷机出水口温度 25℃或制造商推荐值、流量 12L/min 或制造商推荐值），
直到充电至快充截止条件。
6.4.1.4 电池系统在室温下进行环境适应后电池系统以 1I1(A)电流放电至放电截止条件，停止试验。
6.4.1.5 记录过程中电池系统电流、电压、容量、能量、 电池最高温度、最低温度、电池系统温差和
温升。
6.4.2 高温工况放电-电池系统层级
6.4.2.1 在室温下，将电池系统充电至充电截止条件。
6.4.2.2 将电池系统置于 40℃环境下环境适应，静置至电池单体温度在（40±1）℃之间，并连接冷却
辅助装置（如水冷机等）。
6.4.2.3 在 40 ℃环境下，电池系统按照工况要求（由制造商提供具体试验工况参数，包括 30 min 最
高车速工况、120 km/h 高速工况、爬坡工况或其他工况等）放电至制造商推荐 SOC 值，同时主动开启
热管理系统的冷却功能（如是液冷系统，调节水冷机出水口温度 25 ℃或制造商推荐值、流量 12 L/min
或制造商推荐值）。
6.4.2.4 记录过程中电池系统电流、电压、容量、能量、 电池最高温度、最低温度、电池系统温差和
温升。
6.4.3 常温冷却-整车层级
6.4.3.1 参照 GB/T 18386-2017 4.4.5续驶里程试验的试验方法及车辆道路负荷的设定，试验平台规格
与设定参照 GB 18352.6-2016附件 C、D 进行续驶里程试验。
6.4.3.2 试验工况采用如下的复合工况形式按照阶段 1-2-3 执行或制造商推荐的测试工况，全程开启热
管理系统的冷却功能。
表1 复合工况
阶段 工况 运行时间
1 中国轻型汽车行驶工况 1800s
2 制造商推荐的高发热功率工况 制造商提供
3 中国轻型汽车行驶工况 1800s
6.4.3.2 记录过程中电池系统电流、电压、容量、能量、电池最高温度、最低温度、电池系统温差和温
升。
6.5 加热性能测试
6.5.1 低温放电加热-电池系统层级
6.5.1.1 在室温下，将电池系统充电至充电截止条件,并静置至室温；将电池系统置于-20℃环境下进行
环境适应，静置至电池单体温度在（-20±1）℃之间。
6.5.1.2 在-20 ℃环境下，主动开启热管系统的加热功能（包括电池系统内置加热装置或外部加热装置），
加热到电池最低温度达到热管理策略允许的最低放电温度。
6.5.1.3 电池系统以 1I1(A)电流放电至放电截止条件。
6.5.1.4 记录电池系统从开启加热时至电池最低温度升至热管理策略允许的最低放电温度所用的时间、
电池最高温度、最低温度、电池系统温差、容量、能量。
6.5.2 低温充电加热-电池系统层级
6.5.2.1 在室温下，将电池系统放电至放电截止条件,并静置至电池温度到室温；将电池系统置于-20℃
环境下进行环境适应，静置至电池单体温度（-20±1）℃之间。
6.5.2.2 在-20℃温度下，根据制造商提供的低温加热充电策略进行充电，并按照制造商的控制策略主
动开启热管系统的加热功能（包括电池系统内置加热装置或外部加热装置），充电至充电截止条件。
6.5.2.3 电池系统在室温下进行环境适应后电池系统以 1I1(A)电流放电至放电截止条件。
6.5.2.4 记录电池系统从开启加热时至关闭加热时所用的时间、电池最高温度、最低温度、电池系统温
差、温升、容量、能量。
6.6 保温性能测试-电池系统层级
6.6.1在室温下，将电池系统充电至充电截止条件,并静置至电池单体温度在（25±1）℃之间，
6.6.2 将电池系统置于-30℃或制造商推荐低温环境下进行环境适应，静置至电池单体温度与......
|