TCSAE144-2020 相关标准英文版PDF
| 标准号码 | 价格美元 | 第2步(购买) | 交付天数 | 标准名称 |
| T/CSAE 144-2020 | 209 | T/CSAE 144-2020 | [PDF]天数 <=3 | 电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成 能效等级和试验方法 |
| 基本信息 | |
|---|---|
| 标准编号 | T/CSAE 144-2020 (T/CSAE144-2020) |
| 中文名称 | 电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成 能效等级和试验方法 |
| 英文名称 | Energy efficiency level and test methods for drive motor system and electric drive assembly used on electric vehicles |
| 行业 | Chinese Industry Standard |
| 中标分类 | T40 |
| 字数估计 | 9,944 |
| 发布日期 | 2020-08-07 |
| 发布机构 | 中国汽车工程学会 |
T/CSAE 144-2020: 电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成 能效等级和试验方法
T/CSAE 144-2020 英文名称: Energy efficiency level and test methods for drive motor system and electric drive assembly used on electric vehicles
团 体 标 准
电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成
能效等级和试验方法
中国汽车工程学会 发布
前言
本标准按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布
机构不承担识别这些专利的责任。
本标准由中国汽车工程学会汽车测试技术分会提出。
本标准起草单位：中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、上海捷能汽车技术有限公司、北汽新能
源汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有限公司、重庆长安新能源汽
车科技有限公司、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、上海蔚来汽车有限公司、苏州汇川联合动力
系统有限公司、南京越博动力系统股份有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司、株洲齿轮有限责任
公司、广州小鹏汽车科技有限公司。
本标准主要起草人：黄炘、何鹏林、魏跃远、阮鸥、陈琳芝、李毅、马永泉、王江波、常城、刘佳
琦、刘滨、梁红强、任安心、李文帅、王泽兴、孔治国、符代竹、刘鹏飞、邬红光、彭钱磊、周楷涛、
刘祥环、曹冬冬、张明朗、祝昆仑、孙玲玲、潘晓东、肖伟强。
本标准于2020年首次发布。
电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法
1 范围
本规范规定了电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级划分方法、试验条件和试验方法等。
本规范适用于电动汽车用驱动电机系统、以及包括电机、变速装置等多种形式在内的电驱动总成，
对仅具有发电功能的车用电机及其控制器可以参照本规范执行。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 755-2008 旋转电机 定额和性能
GB/T 18488.1-2015 电动汽车用驱动电机系统 第1部分：技术条件
GB/T 18488.2-2015 电动汽车用驱动电机系统 第2部分：试验方法
3 术语和定义
GB/T 19596、GB/T 18488.1-2015中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
4 技术要求
4.1 基本要求
驱动电机系统及电驱动总成的一般性要求、输入输出特性、环境适应性、可靠性等应分别符合相关
标准。
4.2 测试用仪器仪表要求
除另有规定外，测试中所使用的仪器仪表的选择及准确度等应满足GB/T 18488.2-2015中4.2的规
定和要求。
4.3 能效等级划分
驱动电机系统或电驱动总成能效等级分为4级，如表1、表2所示，其中1级能效等级最高。
5 试验方法
5.1 基本要求
驱动电机系统或电驱动总成能效试验方法参考GB/T 18488.2-2015中7.2.5.7规定的方法执行，样
品冷却入口温度50 ℃±2 ℃，必要时可增大温度允差；流量依据产品的技术要求规定；风冷机的吹拂
点、散热片等温度按制造厂的规定；电机绕组温度介于60℃与最高允许温度之间，上述条件应在测试报
告中予以说明。测试电压的选择：推荐将直流母线电压分别设置为最高工作电压、额定电压、最低工作
电压下进行试验。
5.2 转速测试点的选取
转速测试点选择尽量密集。工作转速范围内一般取不少于10个转速点，最低转速点宜不大于最高工
作转速的10%，相邻转速点之间的间隔不大于最高工作转速的10%，在最高输入转速10%以下宜包括2%、
4%、6%的转速点，但包括以下特性点：
a) 额定工作转速点；
b) 最高工作转速点；
c) 持续功率对应的最低工作转速点；
d) 峰值功率对应的最低工作转速点；
e) 其他特殊定义的工作点等。
5.3 转矩点的选取
转矩测试点选择尽量密集。在每个转速点上，转矩间隔不大于该转速下对应最大转矩的10%，且应
包括以下特征点：
a) 持续转矩数值处的点；
b) 峰值转矩（或最大转矩）数值处的点；
c) 持续功率曲线上的点；
d) 峰值功率（或最大功率）曲线上的点；
e) 其他特殊定义的工作点等。
注：最大转矩10%下的测试点宜至少包括2个点。
5.4 效率的选取与计算
在每个转速点上，分别记录从低转矩到高转矩，以及从高转矩到低转矩的试验结果，并以相同转矩
下两次测试效率的平均值作为该转矩对应的效率值。
根据测试数据，绘制系统效率分布图，按照线性插值的方法获得效率85%等值线，并通过计算面积
占比的方法得到相应条件下的能效数值。
注：效率85%等值线可使用MATLAB软件中contour()函数或其它软件相关函数计算获得。
5.5 面积占比计算
面积占比的计算推荐采用网格法，具体实施方法如下：
a) 在转矩-转速工作区上，横坐标为转速（单位：r/min），纵坐标为转矩（单位：N·m），绘制
效率 MAP和 85%等值线；
b) 转速网格：最高工作转速 n_max≤10000 r/min的网格步长不大于 1%n_max，最高工作转速 n_max
＞10000 r/min的网格步长不大于 100 r/min；
c) 转矩网格：峰值输出转矩 T......