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| 标准编号 | GB/T 2430-2008 (GB/T2430-2008) | | 中文名称 | 航空燃料冰点测定法 | | 英文名称 | Standard test method for freezing point of aviation fuels | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | E31 | | 国际标准分类 | 75.160.20 | | 字数估计 | 9,920 | | 发布日期 | 2008-08-25 | | 实施日期 | 2009-02-01 | | 旧标准 (被替代) | GB/T 2430-1981 | | 引用标准 | GB/T 514; GB 1787; GB/T 4756; GB 6537 | | 采用标准 | ASTM D2386-2006, MOD | | 起草单位 | 中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院 | | 归口单位 | 全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会 | | 标准依据 | 国家标准批准发布公告2008年第14号(总第127号) | | 提出机构 | 全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会 | | 发布机构 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 | | 范围 | 本标准规定了喷气燃料和航空活塞式发动机燃料冰点的测定方法, 低于冰点时航空燃料中会有固态烃类结晶形成。本标准采用国际单位制[SI]单位。标准使用中可能涉及到有危险的材料、操作和设备。本标准并未对与此有关的所有安全问题都提出建议, 用户在使用本标准前有责任制定相应的安全和保护措施, 并明确其受限制的适用范围。 | GB/T 2430-2008
Standard test method for freezing point of aviation fuels
ICS ７５．１６０．２０
E３１
中华人民共和国国家标准
GB/T ２４３０-２００８
代替GB/T ２４３０-１９８１
航空燃料冰点测定法
２００８-０８-２５发布
２００９-０２-０１实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
前言
本标准修改采用美国试验与材料协会标准ＡＳＴＭＤ２３８６：２００６《航空燃料冰点标准试验法》。
本标准根据ＡＳＴＭＤ２３８６：２００６重新起草。
为了适合我国国情，本标准在采用 ＡＳＴＭＤ２３８６：２００６时进行了修改。本标准与 ＡＳＴＭＤ２３８６：
２００６的主要差异如下：
---本标准的规范性引用文件采用我国相应的国家标准；
---在仪器和试验步骤中增加了有关压帽的内容；
---删除了６．４条有关用甲醇作冷却剂的内容；
---删除了注９有关摄氏温度转换为华氏温度的内容。
为使用方便，本标准还做了如下编辑性修改：
---重复性和再现性的文字表述按照我国的习惯进行了修改。
本标准代替GB/T ２４３０-１９８１《喷气燃料冰点测定法》。GB/T ２４３０-１９８１是参照采用ISO ３０１３：
１９７４《航空燃料冰点测定法》制定的。
本标准与GB/T ２４３０-１９８１的主要差异如下：
---标准名称进行了修改，GB/T ２４３０-１９８１为《喷气燃料冰点测定法》，本标准为《航空燃料冰点
测定法》；
---删除了GB/T ２４３０-１９８１中２．６条有关温度计的技术条件的内容，改为采用符合GB/T ５１４
《石油产品试验用玻璃液体温度计技术条件》中GB -３８号温度计；
---增加了第７章取样的内容；
---５．１条中双壁玻璃试管尺寸的表述方式有所改变，本标准的内管内径为１８．７ｍｍ±１．１ｍｍ
（见图１），GB/T ２４３０-１９８１中内管外径为２２ｍｍ，内径为１８ｍｍ；
---试验步骤中增加了对温度计放置位置、搅拌速度、试样液面位置的具体要求，本标准补充规定
温度计的感温泡应距离双壁玻璃试管底部１０ｍｍ～１５ｍｍ，搅拌速度为１（次／ｓ）～１．５（次／ｓ），
试样液面应在冷却剂液面之下约１５ｍｍ～２０ｍｍ处；
---本标准取消了如果测定结晶点和冰点之差大于３℃，重复冷却和升温，直到其差值小于３℃为
止这一规定，加注将结晶出现温度与结晶消失温度相比较，结晶出现的温度应低于结晶消失
的温度，两个温度之差一般不大于６℃；
---精密度进行了修改，本标准的重复性为１．５℃，再现性为２．５℃，而GB/T ２４３０-１９８１的重复
性为０．７℃，再现性为２．６℃。
本标准由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会提出。
本标准由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会归口。
本标准起草单位：中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院。
本标准主要起草人：张戟、张翠君。
本标准代替标准的历次版本发布情况为：
---GB/T ２４３０-１９８１。
GB/T ２４３０-２００８
航空燃料冰点测定法
１ 范围
１．１ 本标准规定了喷气燃料和航空活塞式发动机燃料冰点的测定方法，低于冰点时航空燃料中会有固
态烃类结晶形成。
注：本标准精密度验证不包括航空活塞式发动机燃料。
１．２ 本标准采用国际单位制［ＳＩ］单位。
１．３ 本标准使用中可能涉及到有危险的材料、操作和设备。本标准并未对与此有关的所有安全问题都
提出建议，用户在使用本标准前有责任制定相应的安全和保护措施，并明确其受限制的适用范围。
２ 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有
的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究
是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T ５１４ 石油产品试验用玻璃液体温度计技术条件
GB １７８７ 航空活塞式发动机燃料
GB/T ４７５６ 石油液体手工取样法（GB/T ４７５６-１９９８，eqv ISO ３１７０：１９８８）
GB ６５３７ ３号喷气燃料
３ 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
３．１
在规定的条件下，航空燃料经过冷却形成固态烃类结晶，然后使燃料升温，当烃类结晶消失时的最
低温度即为航空燃料的冰点。
４ 意义和用途
４．１ 航空燃料的冰点是保证燃料中不出现固态烃类结晶的最低温度。若在飞机燃料系统中存在此类
晶体，将会阻碍燃料通过过滤器。因飞机油箱中燃料的温度在飞行期间通常会降低，降低幅度取决于飞
行速度、高度和飞行持续时间。所以燃料的冰点必须永远低于油箱的最低操作温度。
４．２ 冰点是GB １７８７和GB ６５３７等产品标准中的一项技术指标。
５ 仪器
５．１ 双壁玻璃试管：一个双壁没有镀银的容器，类似于杜瓦瓶，在内外管之间的空间充满干燥的常压氮
气或空气。管口用装有温度计和防潮管（或......
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