搜索结果: GB/T 28027-2011, GB/T28027-2011, GBT 28027-2011, GBT28027-2011
| 标准编号 | GB/T 28027-2011 (GB/T28027-2011) | | 中文名称 | 轨道交通 供电系统和机车车辆运行匹配 | | 英文名称 | Railway applications -- Technical criteria for the coordination between power supply and rolling stock to achieve interoperability | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | S04 | | 国际标准分类 | 45.060 | | 字数估计 | 39,361 | | 发布日期 | 2011-10-31 | | 实施日期 | 2012-04-01 | | 引用标准 | GB/T 1402-2010; IEC 61133-2006 | | 采用标准 | IEC 62313-2009, MOD | | 标准依据 | 国家标准批准发布公告2011年第15号 | | 发布机构 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 | | 范围 | 本标准制定机车车辆对设备的接受要求, 主要涉及以下几方面:供电系统和牵引单元之间保护原则的协调, 特别是短路故障的识别;线路的安装功率与列车的需求功率之间的协调;牵引单元再生制动和供电系统接受能力之间的协调;谐波特性的协调。本标准在“供电系统”的框架内, 规定了机车车辆和用于牵引的电力地面装置之间的接口。受电弓与接触网之间的相互影响、受电弓与“控制-命令”(尤其是信号)子系统的相互影响不在本标准的范围内。要求按以下线路类别分述:干线铁路;城市轨道交通。本标准不适用于基础设施管理部门已经接收的机车车辆。但是在新的 | GB/T 28027-2011
ICS 45.060
S04
中华人民共和国国家标准
轨道交通 供电系统和机车车辆运行匹配
2011-10-31发布
2012-04-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
目次
前言 Ⅰ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 参数平均综合时限 4
5 电分相 4
6 列车的功率因数 6
7 列车限制电流 7
8 供电质量指标 8
9 线路和牵引供电系统类型 9
10 谐波和动态效应 9
11 保护配合 14
12 再生制动 15
13 试验 15
14 试验方法 16
附录A(资料性附录) 参数平均综合时限 20
附录B(资料性附录) 决定高速列车受电弓处电压的选择标准 21
附录C(资料性附录) 谐波特性与相关过电压的研究 23
附录D(资料性附录) 谐波和动态效应兼容性研究数据 25
附录E(资料性附录) 电分相的不同类型 29
附录F(资料性附录) 列车最大允许电流值 31
附录G(资料性附录) 接触网-钢轨短路电流最大值 32
附录H (资料性附录) 牵引单元断路器合闸时di/dt 33
参考文献 34
前言
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准采用重新起草法修改采用IEC 62313:2009《轨道交通 供电系统和机车车辆 供电系统
(变电所)和机车车辆运行匹配技术准则》。
本标准与IEC 62313:2009存在技术性差异,这些差异涉及的条款的页边空白处用垂直单线(︱)进
行标示。本标准与IEC 62313:2009的技术性差异及其原因如下:
---第1章范围中,按国情将线路划分为干线铁路和城市轨道交通;
---对表1按交流传动和直流传动列车进行分类,并基于目前国内机车制造商实际经验,将注b中
所检测的总平均功率因数λ要求调整为0.80;
---国内只存在50Hz供电频率,故表2、表5删除了16.7Hz相关内容、表5删除了60Hz相关
内容;
---国内不存在AC15000V、DC3000V,故表2、表3删除了 AC15000V、DC3000V有关
内容;
---对表3按交流传动和直流传动列车进行分类。
本标准还做了下列编辑性修改:
---修改标准名称,以适合国内行业习惯,将标准名称改为“轨道交通 供电系统和机车车辆运行
---第2章GB/T 25890.1只在资料性附录中出现,故改为参考文献;
---第2章GB/T 2900.36-2003为术语引用标识,改为参考文献;
---修正了原文14.4中表格引用表4的错误(应为表3),并将3个表格编号为表7~表9;
---在资料性附录G中,按国内实际情况将AC25kV供电系统最大短路电流改为25kA;
---删除了原文的资料性附录I和参考文献。
本标准由中华人民共和国铁道部提出。
本标准由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC278)归口。
本标准主要起草单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司。
本标准参与起草单位:中铁第三勘察设计院集团有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁
电气化勘测设计研究院有限公司。
本标准主要起草人:黄足平、王猛、黄军、李红梅。
本标准参与起草人:戚广枫、钟松辉、张华志、周娟、孙震洋、苏鹏程、田胜利。
轨道交通 供电系统和机车车辆运行匹配
1 范围
本标准制定机车车辆对设备的接受要求,主要涉及以下几方面:
---供电系统和牵引单元之间保护原则的协调,特别是短路故障的识别;
---线路的安装功率与列车的需求功率之间的协调;
---牵引单元再生制动和供电系统接受能力之间的协调;
---谐波特性的协调。
本标准提出了牵引单元和地面装置之间的供电接口定义和供电质量要求。
本标准在“供电系统”的框架内,规定了机车车辆和用于牵引的电力地面装置之间的接口。受电弓
与接触网之间的相互影响、受电弓与“控制-命令”(尤其是信号)子系统的相互影响不在本标准的范
围内。
要求按以下线路类别分述:
---干线铁路;
---城市轨道交通。
注:
---干线铁路包括各类高速和常规铁路等;
---城市轨道交通包括有轨电车、轻轨、地铁系统等。
本标准不适用于基础设施管理部门已经接收的机车车辆。但是在新的设施条件下,基础设施管理
部门可以通过制定一个协定来认可既有的机车车辆。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 1402-2010 轨道交通 牵引供电系统电压(IEC 60850:20......
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