中国标准英文版 数据库收录: 159759 更新: 2024-06-21

GB/T 34590.12-2022 相关标准英文版PDF, 自动发货

搜索结果: GB/T 34590.12-2022, GB/T34590.12-2022, GBT 34590.12-2022, GBT34590.12-2022
标准号码内文价格美元第2步(购买)交付天数标准名称详情状态
GB/T 34590.12-2022 英文版 620 GB/T 34590.12-2022 3分钟内自动发货[PDF],有增值税发票。 道路车辆 功能安全 第12部分:摩托车的适用性 GB/T 34590.12-2022 有效
   
基本信息
标准编号 GB/T 34590.12-2022 (GB/T34590.12-2022)
中文名称 道路车辆 功能安全 第12部分:摩托车的适用性
英文名称 Road vehicles -- Functional safety -- Part 12: Adaptation for motorcycles
行业 国家标准 (推荐)
中标分类 T35
国际标准分类 43.040
字数估计 42,425
发布日期 2022-12-30
实施日期 2023-07-01
起草单位 中国汽车技术研究中心有限公司、天津内燃机研究所(天津摩托车技术中心)、中检西部检测有限公司、博世汽车部件(苏州)有限公司、日立安斯泰莫汽车电子(上海)有限公司、舍弗勒(中国)有限公司、上海海拉电子有限公司、中车时代电动汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、湖北亿咖通科技有限公司、苏州汇川联合动力系统有限公司、联合汽车电子有限公司、北京宝沃汽车股份有限公司
归口单位 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
提出机构 中华人民共和国工业和信息化部
发布机构 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会

GB/T 34590.12-2022: 道路车辆 功能安全 第12部分:摩托车的适用性
GB/T 34590.12-2022 英文名称: Road vehicles -- Functional safety -- Part 12: Adaptation for motorcycles
ICS 43.040
CCST35
中华人民共和国国家标准
道路车辆 功能安全
第12部分:摩托车的适用性
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
1 范围
本文件规定了对摩托车适用性的要求,包括:
---对摩托车适用性的一般要求;
---安全文化;
---认可措施;
---危害分析和风险评估;
---整车集成与测试;
---安全确认。
本文件适用于安装在除轻便摩托车外的量产道路车辆上的包含一个或多个电气/电子系统的与安
全相关的系统。
本文件不适用于特殊用途车辆上特定的电气/电子系统,例如为残疾驾驶者设计的车辆系统。
注:其他专用的安全标准可作为本文件的补充,反之亦然。
已经完成生产发布的系统及其组件或在本文件发布前正在开发的系统及其组件不适用于本文件。
对于在本文件发布前完成生产发布的系统及其组件进行变更时,本文件基于这些变更对安全生命周期
的活动进行剪裁。未按照本文件开发的系统与按照本文件开发的系统进行集成时,需要按照本文件进
行安全生命周期的剪裁。
本文件针对由安全相关的电气/电子系统的功能异常表现而引起的可能的危害,包括这些系统相互
作用而引起的可能的危害。本文件不针对与触电、火灾、烟雾、热、辐射、毒性、易燃性、反应性、腐蚀性、
能量释放等相关的危害和类似的危害,除非危害是直接由安全相关的电气/电子系统的功能异常表现而
引起的。
本文件提出了安全相关的电气/电子系统进行功能安全开发的框架,该框架旨在将功能安全活动整
合到企业特定的开发框架中。本文件规定了为实现产品功能安全的技术开发要求,也规定了组织具备
相应功能安全能力的开发流程要求。
本文件不针对电气/电子系统的标称性能。
附录A概述了本文件的目标、前提条件和工作成果。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
4.2 一般要求
当声明满足GB/T 34590的要求时,应满足每一个要求,除非有下列情况之一:
a) 按照本文件的要求,安全活动的剪裁已经实施并表明这些要求不适用;或
b) 不满足要求的理由存在且是可接受的,并且按照本文件的要求对该理由进行了评估。
标有“注”或“示例”的信息仅用于辅助理解或阐明相关要求,不应作为要求本身且不具备完备性。
将安全活动的结果作为工作成果。应具备上一阶段工作成果作为“前提条件”的信息。如果章条的
某些要求是依照ASIL定义的或可剪裁的,某些工作成果可不作为前提条件。
“支持信息”是可供参考的信息,但在某些情况下,GB/T 34590不要求其作为上一阶段的工作成
果,并且可以是由不同于负责功能安全活动的人员或组织等外部资源提供的信息。
4.3 表的诠释
本文件中的表是规范性的或是资料性的取决于上下文。在满足相关要求时,表中列出的不同方法
有助于置信度水平。表中的每个方法是:
a) 一个连续的条目(在最左侧列以顺序号标明,如1、2、3);或
b) 一个选择的条目(在最左侧列以数字后加字母标明,如2a、2b、2c)。
对于连续的条目,高度推荐和推荐的方法按照ASIL等级推荐予以使用。高度推荐或推荐的方法
允许用未列入表中的其他方法替代,此种情况下,应给出满足相关要求的理由。如果可以给出不选择所
有条目也能符合相关要求的理由,则不需要对缺省方法做进一步解释。
对于选择的条目,应按照指定的ASIL等级对这些方法进行适当的组合,而与这些方法在表中是否
列出无关。如果所列出的方法对于一个ASIL等级来说具有不同的推荐等级,宜采用具有较高推荐等
级的方法。应给出选择组合方法或选择单一方法满足相应要求的理由。
注:表中所列出方法的理由是充分的。但是,这并不意味着有倾向性或对未列入表中的方法表示反对。
对于每种方法,应用相关方法的推荐等级取决于ASIL等级,分类如下:
---“++”表示对于指定的ASIL等级,高度推荐该方法;
---“+”表示对于指定的ASIL等级,推荐该方法;
---“o”表示对于指定的ASIL等级,不推荐也不反对该方法。
4.4 基于ASIL等级的要求和建议
若无其他说明,对于ASILA、B、C和D等级,应满足每一章条的要求或建议。这些要求和建议参
照安全目标的ASIL等级。如果在项目开发的早期对 ASIL等级完成了分解,按照GB/T 34590.9-
2022第5章的要求,应遵循分解后的ASIL等级。
如果GB/T 34590中的ASIL等级在括号中给出,则对于该ASIL等级,相应的章条应被认为是推
荐而非要求。这里的括号与ASIL等级分解无关。
4.5 摩托车的适用性
对于适用于本文件要求的摩托车的相关项或要素,本文件的要求代替其他部分的相应要求。
4.6 载货汽车、客车、专用汽车和挂车的适用性
本文件对载货汽车、客车、专用汽车、挂车的特殊规定以“T&B”表示。
5 摩托车的适用性总则
5.1 目的
本章的目的是给出GB/T 34590对于摩托车适用性的概述。
5.2 总则
摩托车上的电子/电气系统应满足GB/T 34590.2-2022~GB/T 34590.9-2022的要求。然而,如
4.5所述,某些要求可能需要一定程度的剪裁才能适用于摩托车。在这些情况下,被剪裁的要求代替
GB/T 34590的相应要求。
本文件所述的对摩托车的特殊要求对应GB/T 34590.2-2022中的5.4.2、6.4.9,GB/T 34590.3-2022第6
章、附录B,GB/T 34590.4-2022中的7.4.4、第8章的要求。
注:下列定义与缩略语专用于摩托车并仅在本文件中使用。其已在GB/T 34590.1-2022中描述:
---专业摩托车驾驶员;
---摩托车;
---摩托车安全完整性等级(MSIL);
---可控性评级专家组(CCP)。
6.1 目的
提供了对GB/T 34590.2-2022中的5.4.2针对摩托车的剪裁。
6.2 要求和建议
6.2.1 组织应创造、培育并保持一种安全文化,以支持并鼓励有效地实现摩托车功能安全。
注:GB/T 34590.2-2022附录B提供了构建安全文化的更多细节。
6.2.2 组织应建立、执行并维护组织的专门的规章和流程,以实现且维护功能安全并符合GB/T 34590
的要求。
注:组织的专门的规章和流程可包括创建并维护通用的计划(例如:通用安全计划)或通用的流程描述。
6.2.3 如果适用,组织应建立并维护功能安全、信息安全及与实现功能安全相关的其他领域之间的有
效沟通渠道。
6.2.4 在安全生命周期执行期间,组织应执行要求的安全活动,包括文档的创建和管理(按照
GB/T 34590.8-2022第10章的说明)。
6.2.5 组织应为功能安全的实现提供所需的资源。
注:资源包括人力资源、工具、数据库、指南和工作说明。
6.2.6 基于以下几点,组织应建立、执行并维护持续改进的流程:
---从其他相关项安全生命周期的执行过程中学习经验,包括现场经验;
---将获得的改进应用于后续相关项。
6.2.7 组织应确保给予负责实现或维护功能安全、执行或支持安全活动的人员以足够的权限来履行他
们的职责。
8.2 总则
由于摩托车的动态行为与GB/T 34590范围内的其他车辆差别很大,且摩托车特定危害事件的可
控性可能更强调驾驶员的处置,因此公认的风险评估方法需要进行一定程度的剪裁以最大程度地适应
摩托车特定的危害事件。
危害分析、风险评估和 MSIL等级的确定用于确定相关项的安全目标。为此,根据相关项的潜在危
害事件,对相关项进行评估。通过对危害事件进行系统性的评估确定安全目标及分配给它们的 MSIL
等级。MSIL等级的确定需要考虑严重度、暴露概率和可控性。严重度、暴露概率和可控性的确定基于
相关项的功能行为,因而不一定需要知道相关项的设计细节。
注:摩托车行业的产品开发流程和技术解决方案与汽车行业不同。全球范围内的摩托车行业当前技术水平表明
ASIL分级不适用于摩托车。因此使用 MSIL分级作为 HARA输出。建立 MSIL与 ASIL的分级间的对应关
系是为了应用GB/T 34590其他部分定义的要求,并适应全球范围内摩托车行业的能力。
8.4.1.1 应基于相关项定义进行危害分析和风险评估。
8.4.1.2 在危害分析和风险评估过程中,应对不含内部安全机制的相关项进行评估(即在危害分析和风
险评估过程中不应考虑将要实施或已经在先前相关项中实施的安全机制)。
注1:在对相关项进行评估过程中,可用的且充分独立的外部措施是有益的。
注2:相关项中将要或已经实施的安全机制是功能安全概念的一部分。
8.4.2 场景分析和危害识别
8.4.2.1 应对相关项的功能异常表现导致一个危害事件发生时所处的运行场景及运行模式进行描述,
包括正确使用车辆和合理可预见的不正确使用车辆的情况。
注1:运行场景描述了假定相关项是以安全的方式运行的条件。
注2:由相关项非失效情况下的行为导致的危害不属于本文件的范围。
8.4.2.2 应基于相关项可能的功能异常表现系统性地确定危害。
注:FMEA方法和 HAZOP适用于支持相关项层面的危害识别。这些可以通过头脑风暴、检查表、质量历史记录和
现场研究来支持。
8.4.2.3 应在整车层面定义由相关项的功能异常表现导致的危害。
注1:通常,每一个危害有多种与相关项的实现相关的潜在原因,但在危害分析和风险评估中对于功能异常表现的
分析时,不需要考虑这些原因。
注2:仅考虑相关项的功能异常表现相关的危害;假设其他充分独立的系统(外部措施)均正确工作。
8.4.2.4 如果在本章中所识别出的危害超出了GB/T 34590的范围(见第1章),应按照组织的特定程
序处理这些危害。
注:由于这些危害超出了GB/T 34590的范围,因此本文件未提供有关这些危害的 MSIL等级确定与ASIL等级的
合规性指导,对此类危害的分类按照适用的安全流程进行。
8.4.2.5 应确定相关的危害事件。
8.4.2.6 应识别危害事件的后果。
注:如果相关项层面的功能异常表现导致该相关项丧失多个功能,则场景分析和危害识别要考虑其综合影响。
示例:整车供电系统的失效能导致同时丧失一系列功能,包括“发动机扭矩”及“前向照明”。
8.4.2.7 应确保所选择的运行场景列表的详细程度不会导致 MSIL等级的不适当降低。
注:对一个危害来说,一个非常详细的关于车辆状况、道路条件和环境条件的运行场景列表(见8.4.2.1),会使得用
于危害事件分类的场景的颗粒度更为精细。这可以更容易地评估可控性和严重度。然而,大量的不同运行场
景可能导致相应地降低各自的暴露等级,从而导致不恰当地降低 MSIL等级。可以通过合并类似的场景来
避免。
8.4.3 危害事件分类
8.4.3.1 应对在8.4.2中识别出的所有危害事件进行分类,不含超出GB/T 34590范围的危害事件。
注:如果难以对一个给定的危害进行严重度(S)、暴露概率(E)或可控性(C)的分级,需要采取保守分级的方法(即一
旦分级存在合理的怀疑,就采用较高的S、E或C等级)。
8.4.3.2 对于每一个危害事件,应基于确定的理由来预估潜在伤害的严重度。应按照表2为严重度指
定一个S0、S1、S2或S3的严重度等级。
注1:危害事件的风险评估关注的是潜在的处于风险中的每个人受到的伤害情况,包括引起危害事件的车辆的驾驶
员或乘客,以及其他潜在的处于风险中的人员,如骑自行车的人员、行人或其他车辆上的人员。附录B中介绍
的简明损伤定级(AIS)可用于界定伤害的严重度。此外,附录B中还包括不同类型的严重度和事故的参考示
例。如可能的话,适当的摩托车事故数据库可用于为确定严重度提供依据。
注2:严重度的分级可基于对多个伤害的综合考虑,相比只考虑单一伤害的评估结果而言,这样可能会导致一个较
高的严重度等级。
8.4.3.3 有的运行场景会导致伤害(例如事故),在此运行场景下,其相关项后续的功能异常表现会增加
或无法减小所产生的伤害,在这种情况下,严重度的分级可以仅限于初始运行场景(例如事故)和相关项
功能异常表现所产生的严重度差异。
8.4.3.4 如果经过危害分析和风险评估,确定相关项的功能异常表现的后果明显仅限于物体损坏并不
涉及对人员的伤害,则该危害的严重度等级可为S0。如果一个危害事件的严重度等级为S0,则无需分
配 MSIL等级。
8.4.3.5 对于每一个危害事件,应基于确定的理由预估每个运行场景的暴露概率。应按照表3为暴露
概率指定一个E0、E1、E2、E3或E4的概率等级。
8.4.3.6 在预估暴露概率时,不应考虑装备该相关项的车辆数量。
注:暴露概率的评估是基于假设每个车辆都配备该相关项进行的。这意味着“因为该相关项未装备在每台车辆上
(只有一些车辆装备该相关项),所以暴露概率会降低”的观点是不成立的。
8.4.3.7 暴露概率等级E0可用于在危害分析和风险评估过程中所建议的那些认为是难以置信的场
景,无需进一步探讨。应记录排除这些场景的理由。如果一个危害事件的暴露概率等级被指定为E0,
则无需分配 MSIL等级。
8.4.3.8 对于每一个危害事件,应基于一个确定的理由预估驾驶员或其他处于运行场景的人员对该危
害事件的可控性。应按照表4为可控性指定一个C0、C1、C2或C3的可控性等级。......
   
       隐私   ·  优质产品   ·  退款政策   ·  公平交易   ·  关于我们
宁德梧三商贸有限公司 (营业执照期限:2019-2049年. 纳税人识别号:91350900MA32WE2Q2X)
对公账号开户银行:中国建设银行 | 账户名称:宁德梧三商贸有限公司 | 账户号码:35050168730700000955
本公司专职于中国国家标准行业标准英文版