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| 标准编号 | GB/T 44082-2024 (GB/T44082-2024) | | 中文名称 | 道路车辆 汽车列车多车辆间连接装置 强度要求 | | 英文名称 | Road vehicles - Coupling equipment between vehicles in multiple vehicle combinations - Strength requirements | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | T70 | | 国际标准分类 | 43.080.10 | | 字数估计 | 18,158 | | 发布日期 | 2024-05-28 | | 实施日期 | 2024-09-01 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 44082-2024: 道路车辆 汽车列车多车辆间连接装置 强度要求
ICS 43.080.10
CCST70
中华人民共和国国家标准
道路车辆 汽车列车多车辆间连接装置
强度要求
combinations-Strengthrequirements
2024-09-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 符号 2
5 适用汽车列车类型 3
6 强度要求 4
7 试验方法与判定 7
附录A(资料性) 结构编号对照一览表 8
附录B(资料性) 汽车列车多车辆间连接装置强度要求计算示例 9
参考文献 12
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件修改采用ISO 18868:2013《商用道路车辆 汽车列车多车辆间连接装置 强度要求》。
本文件与ISO 18868:2013相比,在结构上有较多调整。两个文件之间的结构编号变化对照一览表
见附录A。
本文件与ISO 18868:2013的技术差异及其原因如下:
a) 增加了“试验方法与判定”为文件规定内容(见第1章),以便开展试验测试,增加了“半挂牵引
拖台”为文件适用范围(见第1章),以符合汽车列车车型实际;
b) 删除了术语“中置轴挂车”“半挂牵引拖台”“牵引杆挂车”“半挂牵引车”(见ISO 18868:2013的
2.1、2.2、2.3、2.7);
c) 增加了规范性引用的GB/T 3730.1(见第3章);
d) 增加了术语“A型中置轴挂车”“B型中置轴挂车”“C型挂车”(见3.1、3.2、3.6);
e) 更改了“半挂车”“A型挂车”“牵引货车”的定义(见3.3、3.4、3.7,ISO 18868:2013的2.4、
2.5、2.8);
f) 更改了车型的顺序和名称(见第5章,ISO 18868:2013的第4章);
g) 更改了B型挂车的轴数,以符合GB 1589-2016的规定(见表2,ISO 18868:2013的4.5);
h) 增加了“试验方法与判定”(见第7章)。
本文件做了下列编辑性改动:
a) 为与现有标准协调,将标准名称改为《道路车辆 汽车列车多车辆间连接装置 强度要求》;
b) 纳入了ISO 18868:2013/Amd1:2020的修正内容,所涉及的条款的外侧页边空白位置用垂直
双线(‖)进行了标示;
c) 更改了ISO 18868:2013中第3章,以表格的形式来表述(见第4章);
d) 更改了ISO 18868:2013中第4章,以表格的形式来表述,并重新绘制了车辆型谱示例(见第
5章);
e) 更改了ISO 18868:2013中第5章表格的样式,以符合中文表述习惯(见第6章);
f) 更改了ISO 18868:2013中第6章计算示例,调整为资料性附录。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部和中华人民共和国交通运输部共同提出。
本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本文件起草单位:交通运输部公路科学研究所、中汽研汽车检验中心(武汉)有限公司、襄阳达安汽
车检测中心有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、中集车辆(集团)股份有限公司、海沃(扬州)
汽车部件有限公司、扬州中集通华专用车有限公司、上汽红岩汽车有限公司、中车眉山车辆有限公司、
中公高远(北京)汽车检测技术有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、中汽院(重庆)汽车检测有限公
司、通亚汽车制造有限公司、常熟华东汽车有限公司、山东威尔奇车辆配件有限公司、唐山龙泉机械有限
公司、徐州徐工汽车制造有限公司。
本文件主要起草人:张浩、宋尚斌、董金松、张红卫、张学礼、陈韬、吕渤、徐文雅、于畅洋、谈浩、邬世锋、
宗成强、区传金、彭华东、李强、屈怀琨、王锐、赵玉风、杨奉钦、夏志翔、吴修存、李月、高文宇、姜涛、刘成、
王晓友、龙军、彭燎、李会民、万刚、杨劲松、田忠猛、倪正韬、张正国、李海、林武、金佳白、陈太荣。
道路车辆 汽车列车多车辆间连接装置
强度要求
1 范围
本文件规定了五种类型的汽车列车及其多车辆间连接装置强度要求的计算、试验方法与判定。
本文件适用于由N2类、N3类牵引车辆与O3类、O4类挂车和/或半挂牵引拖台组成的汽车列车。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB/T 3730.1 汽车、挂车及汽车列车的术语和定义 第1部分:类型
ISO 8716 道路车辆 牵引销 强度试验(Roadvehicles-Fifthwheelkingpins-Strengthtest)
注:GB/T 15088-2009 道路车辆 牵引销 强度试验(ISO 8716:2001,IDT)
Strengthtests)
注:GB/T 20069-2006 道路车辆 牵引座强度试验(ISO 8717:2000,MOD)
ISO 8718 道路车辆 牵引车与牵引杆挂车机械连接装置 强度试验(Roadvehicles-Drawbar
注:GB/T 15087-2009 道路车辆 牵引车与牵引杆挂车机械连接装置 强度试验(ISO 8718:2001,IDT)
ISO 12357-1 商用道路车辆 牵引杆连接器和牵引杆挂环 第1部分:普通货物中置轴挂车强度
注:GB/T 44039.1-2024 道路车辆 牵引杆连接器和牵引杆挂环 第1部分:普通货物中置轴挂车强度试验
(ISO 12357-1:1999,MOD)
ISO 12357-2 商用道路车辆 牵引杆连接器和牵引杆挂环 第2部分:特殊应用强度试验(Com-
注:GB/T 44039.2-2024 道路车辆 牵引杆连接器和牵引杆挂环 第2部分:特殊车辆强度试验(ISO 12357-2:
2007,MOD)
3 术语和定义
GB/T 3730.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
A型中置轴挂车 A-center-axletrailer
具有牵引功能的中置轴挂车。
3.2
B型中置轴挂车 B-center-axletrailer
不具有牵引功能的中置轴挂车。
3.3
半挂车 semi-trailer
车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面,并且装有可将水平或垂直力传递到半挂牵引车或半
挂牵引拖台的连接装置的挂车。
注:半挂车与半挂牵引车或半挂牵引拖台的连接是通过牵引销与牵引座实现的。
[来源:GB/T 3730.1-2022,7.1,有修改]
3.4
A型挂车 A-trailer
在车辆尾部装有连接装置,用于牵引中置轴挂车或半挂牵引拖台的半挂车。
注:A型挂车与中置轴挂车或半挂牵引拖台的连接是通过牵引杆连接器与牵引杆挂环实现的。
3.5
B型挂车 B-trailer
连接挂车 link-trailer
在车辆后部装有牵引座,用于牵引另一辆半挂车的半挂车。
3.6
C型挂车 C-trailer
不具备牵引功能的半挂车。
3.7
牵引货车 trailertowingvehicle
装备有特殊装置用于牵引中置轴挂车、牵引杆挂车、刚性杆挂车、半挂牵引拖台的载货汽车。
[来源:GB/T 3730.1-2022,6.7,有修改]
4 符号
表1列出的符号、含义及其单位适用于本文件。
表1 符号、含义及其单位
符号 含义 单位
A 连接装置前部车辆最大允许总质量 t
a 连接点的等效垂直加速度,是根据牵引车辆后轴(轴组)悬架类型确定的一个常数 m/s2
a1 空气悬架或具有等效阻尼特性系统的等效垂直加速度,取值为1.8 m/s2
a2 其他悬架系统的等效垂直加速度,取值为2.4 m/s2
B 连接装置后部车辆最大允许总质量 t
C 挂车最大设计总质量状态下的轴荷 t
Cd 由半挂牵引拖台车轴(轴组)传送到地面的质量(见图1),包括Ud t
D(Dc)a 根据牵引车辆和挂车之间的纵向力计算结果确定的当量 kN
g 重力加速度,值为9.81 m/s2
表1 符号、含义及其单位 (续)
符号 含义 单位
L(Li) 牵引杆的理论长度,为牵引杆挂环中心到车轴(轴组)中心的距离(见图1) m
R 牵引杆挂车(铰接牵引杆)或半挂车的最大允许总质量 t
Rb(Rib) 半挂车达到最大允许总质量时,车轴(轴组)传送到地面的载荷 t
在牵引杆水平和最大允许总质量状态下,中置轴挂车转移至机械连接装置上的垂
直静载荷
装有牵引杆连接器的牵引车辆最大允许总质量,包括S或半挂车转移至牵引车辆
上的垂直载荷(U)
ti 中置轴挂车车轴(轴组)中心到其后部连接装置的距离 m
U (UT,Ud,Ub)b
半挂车在最大允许总质量状态下,半挂车转移至半挂牵引车牵引座上的垂直载
荷(UT)、半挂牵引拖台牵引座上的垂直质量(Ud)或B型挂车牵引座上的垂直载
荷(Ub)
V 根据牵引车辆和挂车之间的垂向力的计算结果确定的当量 kN
Wd 半挂牵引拖台的整备质量 t
X(Xi) 挂车载荷区域的长度 m
a 当牵引杆受垂直载荷时,相关的D 值被指定为Dc。
b 半挂车的总质量(R)分两部分计算:前面转移至牵引座上的质量(Ux),以及后面车轴(轴组)传递到地面的质量
(Rb)。
图1 半挂牵引拖台
5 适用汽车列车类型
本文件所适用的汽车列车类型见表2。
表2 汽车列车类型
名称 结构 图示
Ⅰ型汽车列车
由半挂牵引车、A型挂车、B型中置轴挂
车组成
表2 汽车列车类型 (续)
名称 结构 图示
Ⅱ型汽车列车 由半挂牵引车、B型挂车、C型挂车组成
Ⅲ型汽车列车
由牵引货车、半挂牵引拖台、C型挂车
组成,或由牵引货车、牵引杆挂车组成
Ⅳ型汽车列车
由半挂牵引车、A型挂车、半挂牵引拖
台、C型挂车组成,或由半挂牵引车、
A型挂车、牵引杆挂车组成
Ⅴ型汽车列车
由牵引货车、A型中置轴挂车、B型中置
轴挂车组成
6 强度要求
6.1 一般要求
6.1.1 汽车列车多车辆间连接装置的性能应满足汽车列车操纵和行驶稳定性的设计要求。
6.1.2 D 值和V 值应按6.2给出的公式计算,用于选配牵引杆连接器和牵引杆挂环、牵引座和牵引销。
6.1.3 中置轴挂车的D 值应使用Dc值。
6.1.4 每个连接装置所需的强度要求应单独进行计算,同一类型的连接装置的强度要求应选取计算结
果的最大值。
6.2 D 值和V 值计算公式
6.2.1 Ⅰ型汽车列车
Ⅰ型汽车列车的载荷如图2所示,其D 值和V 值应按表3计算,计算示例见附录B。
图2 Ⅰ型汽车列车
表3 Ⅰ型汽车列车D 值和V 值计算
连接装置
计算公式
A B Da Vb
牵引杆连接装置 T+Rb C D=0.65g
AB
A+B V=a
X2
L2C
半挂牵引车牵引座 T UT+Rb+C D=0.5g
B(A+0.08B)
A+B-UT
a 牵引杆连接装置的Dc值应比计算出的D 值大。
b 当(Xi/Li)2计算结果小于或等于1时,取1;当结果大于1时,取计算值。
6.2.2 Ⅱ型汽车列车
Ⅱ型汽车列车的载荷如图3所示,其D 值和V 值应按表4计算,计算示例见附录B。
图3 Ⅱ型汽车列车
表4 Ⅱ型汽车列车D 值和V 值计算
连接装置
计算公式
A B D V
半挂牵引车牵引座 T UT+R1b+R2b D=0.5g
B(A+0.08B)
A+B-UT
6.2.3 Ⅲ型汽车列车
Ⅲ型汽车列车的载荷如图4所示,其D 值和V 值应按表5计算,计算示例见附录B。
图4 Ⅲ型汽车列车
表5 Ⅲ型汽车列车D 值和V 值计算
连接装置
计算公式
A B Da Vb
牵引杆连接装置 T Cd+Rb D=g
AB
A+B V=Max
;5
Cd
L()
半挂牵引拖台的
牵引座
T+Wd Ud+Rb D=0.5g
A(B+0.08A)
A+B-Ud
a 刚性牵引杆的半挂牵引拖台,Dc值应比计算出的D 值大。
b 适用于刚性牵引杆的半挂牵引拖台。
6.2.4 Ⅳ型汽车列车
Ⅳ型汽车列车的载荷如图5所示,其D 值和V 值应按表6计算,计算示例见附录B。
图5 Ⅳ型汽车列车
表6 Ⅳ型汽车列车D 值和V 值计算
连接装置
计算公式
A B Da Vb
牵引杆连接装置 T+R1b Cd+R2b D=0.65g
AB
A+B V=Max
;5
Cd
L()
半挂牵引拖台
牵引座
T+R1b+Wd Ud+R2b D1=0.5g
A(B+0.08A)
A+B-Ud
半挂牵引车牵引座 T UT+R1b+Cd+R2b D2=0.5g
B(A+0.08B)
A+B-UT
牵引座连接性能要求 - Max(D1;D2) -
a 牵引连接装置的Dc值应比计算出的D 值大。
b 适用于刚性牵引杆的半挂牵引拖台。
6.2.5 Ⅴ型汽车列车
Ⅴ型汽车列车的载荷如图6所示,其D 值和V 值应按表7计算,计算示例见附录B。
图6 Ⅴ型汽车列车
表7 Ⅴ型汽车列车D 值和V 值计算
连接装置
计算公式
A B Da Vb
第一个牵引杆
连接装置
T C1+C2 D1=0.9g
AB
A+B V1= a
X21
L21
C1()
t21
L21
V2()
第二个牵引杆
连接装置
T+C1 C2 D2=0.65g
AB
A+B V2=a
X22
L22
C2
牵引杆连接装置 - D1 V1
a 牵引连接装置的Dc值应比计算出的D 值大。
b 当(Xi/Li)2计算结果小于或等于1时,取1;当结果大于1时,取计算值。
7 试验方法与判定
7.1 半挂牵引车牵引座强度试验按照ISO 8717的规定进行,半挂车牵引销强度试验按照ISO 8716的
规定进行。
7.2 牵引车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环强度试验按照ISO 8718或ISO 12357-1的规定进行,车辆运
输列车用牵引杆连接器和牵引杆挂环强度试验按照ISO 12357-2的规定进行。
7.3 机械连接装置动态试验后,不应出现永久变形、裂纹或断裂;静态试验后,不应出现关闭装置开启
和/或相关部件损坏等现象。
附 录 A
(资料性)
结构编号对照一览表
表A.1给出了本文件与ISO 18868:2013结构编号对照一览表。
表A.1 本文件与ISO 18868:2013结构编号对照情况
本文件结构编号 ISO 18868:2013结构编号
1 1
2 -
3 -
3.1 -
3.2 -
3.3 2.4
3.4 2.5
3.5 2.6
3.6 -
3.7 2.8
4 3
5 4
6 -
6.1 5.1、5.2引导语
6.2 5.2
7 -
附录B 6
- 附录A
附 录 B
(资料性)
汽车列车多车辆间连接装置强度要求计算示例
B.1 Ⅰ型汽车列车D 值和V 值的计算
当S=1t、L=6.6m、X=7.82m、a2=2.4m/s2时,Ⅰ型汽车列车载荷如图B.1所示。在计算A 和
B 时,需考虑载荷转移量S,计算结果见表B.1。
图B.1 Ⅰ型汽车列车
表B.1 Ⅰ型汽车列车D 值和V 值计算结果
连接装置
计算结果
A B D V
牵引杆连接装置 50 17 81 58
半挂牵引车牵引座 25 58 126 -
B.2 Ⅱ型汽车列车D 值和V 值的计算
Ⅱ型汽车列车载荷如图B.2所示,计算结果见表B.2。
图B.2 Ⅱ型汽车列车
表B.2 Ⅱ型汽车列车D 值和V 值计算结果
连接装置
计算结果
A B D V
半挂牵引车牵引座 25 64 130 -
B.3 Ⅲ型汽车列车D 值和V 值的计算
当S=1t、L=3m、Ud=16t、Wd=2t时,Ⅲ型汽车列车载荷如图B.3所示。在计算A 和B 时,需
考虑载......
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