搜索结果: GB/T 44125.1-2024, GB/T44125.1-2024, GBT 44125.1-2024, GBT44125.1-2024
| 标准编号 | GB/T 44125.1-2024 (GB/T44125.1-2024) | | 中文名称 | 铁路应用 制动性能计算（停车、减速和静态制动）第1部分：平均计算法 | | 英文名称 | Railway applications - Calculation of braking performance(stopping, slowing and stationary braking) - Part 1: General algorithms utilizing mean value calculation | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | S30 | | 字数估计 | 55,546 | | 发布日期 | 2024-05-28 | | 实施日期 | 2024-12-01 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | | 范围 | Railway applications—Calculation of braking performance (stopping, slowing and stationary braking)—Part 1:General algorithms utilizing mean value calculation | GB/T 44125.1-2024: 铁路应用 制动性能计算（停车、减速和静态制动）第1部分：平均计算法
ICS 45.060
CCSS30
中华人民共和国国家标准
铁路应用 制动性能计算(停车、减速和
静态制动) 第1部分:平均计算法
(ISO 20138-1:2018,MOD)
2024-05-28发布
2024-12-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
引言 Ⅴ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 符号及计量单位 2
5 停车和减速制动距离计算 7
6 静态制动 20
附录A(资料性) 停车和减速制动距离计算方法 30
附录B(资料性) 静态制动计算方法 31
附录C(资料性) 制动计算示例 33
附录D(资料性) 制动力计算(非静态) 45
参考文献 48
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件是 GB/T 44125《铁路应用 制动性能计算(停车、减速和静态制动)》的第1部分。
GB/T 44125已经发布了以下部分:
---第1部分:平均计算法;
---第2部分:分布计算法。
本文件修改采用ISO 20138-1:2018《铁路应用 制动性能计算(停车、减速和静态制动)第1部分:
平均计算法》。
本文件与ISO 20138-1:2018相比做了下述结构调整:
---删除了ISO 20138-1:2018中5.3.7、5.3.8、5.4.4、5.4.5关于待开发的制动形式的内容;
---更改了公式(43)、公式(44)和公式(45)的顺序;
本文件与ISO 20138-1:2018的技术差异及其原因如下:
---用规范性引用的GB/T 44125.2替换了ISO 20138-2:2019(见5.1),两个文件之间的一致性程
度为修改,以适应我国的技术条件、增加可操作性;
---更改了传递到轮对上的静态制动力公式[见公式(77)],以提高计算的准确性;
---更改了液力制动平均减速力公式[见公式(D.10)],以提高计算的准确性。
本文件做了下列编辑性改动:
---删除了ISO 20138-1:2018第3章的术语数据库表述;
---增加了表1中符号v1,ECB的定义;
---更改了图1“制动系统及其他作用力总览”中“作用于单元”的减速力为“作用于车辆/单元/列
车”的减速力,删除了图中待开发制动形式对应的内容;
---更改了图5典型的双侧踏面制动配置、图6典型的单侧闸瓦配置、图17典型的手摇式停放制
动(踏面制动)中变量lc和ld为lc,n和ld,n(见5.3.2、6.7.1);
---更改了图7“典型的踏面单元制动”中制动缸示意图(见5.3.3);
---更改了图13“线性涡流制动的典型工作电流及减速力与速度的对应关系”中变量Fr,ECB为
FrECB(见5.4.2);
---更改了图15,公式(34)、公式(35)、公式(36)、公式(39)中变量b为b1(见5.6.1、5.6.2);
---更改了图19“典型的手摇式停放制动(盘形制动)”中变量ηface为nface(见6.7.3);
---更改了图A.1停车和减速制动距离计算流程图;
---更改了图 B.2“阻滞制动计算流程图”中变量τreq,max,ax,i为τreq,max,ax,j,变量τreq,i为τD,req,ax
(见B.3);
---更改了公式中的变量lc,i和ld,i为lc,n和ld,n(见公式7、8、60、61);
---更改了附表中的一块闸瓦静态力公式中的变量irig,ax,i为irig,ax,n[见表C.3的公式(59)],制动夹
钳夹紧力公式中的变量Fpad,i为Fpad,n[见表C.6的公式(21)],停车距离公式中的变量ae,MTB为
ae,Mg[见表C.6的公式(49)],所有制动盘面总作用力公式中的变量Fb,tot为Fb[见表C.6的公
式(68)],以与正文一致。
---更改了表C.10制动系统类型表述。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由国家铁路局提出并归口。
本文件起草单位:中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中国铁道科学研究院集团有
限公司标准计量研究所、中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车长春轨
道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车齐齐哈
尔车辆有限公司。
本文件主要起草人:金哲、徐力、蔡田、邵林、陈萌、李培署、张新永、杨川、张忠凯、张永生、蒋廉华、
汪明栋。
引 言
国际标准化组织铁路应用技术委员会(ISO/TC269)组织制定制动性能计算(停车、减速和静态制
动)方面标准:平均计算法、分步计算法,用于铁路车辆的制动距离、减速度、功率和能量的计算。为制定
符合中国国情的制动性能计算方法并与国际接轨,制定GB/T 44125《铁路应用 制动性能计算(停车、
减速和静态制动)》,拟由两个部分构成。
---第1部分:平均计算法。目的在于采用平均值输入的通用算法及公式,计算所有形式的列车和
单个机车车辆的停车或减速距离以及相应制动距离对应的制动功率和能量。
---第2部分:分步计算法。目的在于采用瞬时值输入的通用算法及公式,计算所有形式的列车和
单个机车车辆的停车或减速距离以及相应制动距离对应的制动功率和能量。
铁路应用 制动性能计算(停车、减速和
静态制动) 第1部分:平均计算法
1 范围
本文件规定了利用平均值输入来计算制动系统停车/减速距离以及对应于制动距离的制动功率和
能量等制动性能的通用算法。
本文件适用于通用类型的制动系统产生的制动力计算。
本文件不适用于超出可用黏着水平(车轮滑行)工况下的停车制动距离计算。
注1:本文件并没有规定合格/不合格等具体的验收依据。
注2:本文件不作为选择制动系统的设计指南使用,也未规定制动系统的性能要求。
注3:如果使用其他类型的制动系统,如新设备或新类型设备,则采用其他制动力计算方法。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB/T 44125.2 铁路应用 制动性能计算(停车、减速和静态制动) 第2部分:分步计算法
(GB/T 44125.2-2024,ISO 20138-2-2019,MOD)
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
列车 tr......
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