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| 标准编号 | GB/T 45120-2024 (GB/T45120-2024) | | 中文名称 | 道路车辆 48V供电电压 电气要求及试验 | | 英文名称 | Road vehicles - Supply voltage of 48 V - Electrical requirements and tests | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | T36 | | 国际标准分类 | 43.040.10 | | 字数估计 | 46,453 | | 发布日期 | 2024-12-31 | | 实施日期 | 2024-12-31 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 45120-2024: 道路车辆 48V供电电压 电气要求及试验
中华人民共和国国家标准
ICS 43.040.10CCS T 36
道路车辆 48 V 供电电压
电气要求及试验
Road vehicles-Supply voltage of 48 V-
Electrical requirements and tests
（ISO 21780：2020，MOD）
2024⁃12⁃31 发布
2024⁃12⁃31 实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言·····Ⅲ
1 范围·····1
2 规范性引用文件····1
3 术语和定义·····1
4 功能状态····2
4.1 通则····2
4.2 功能状态 1（FS1）····2
4.3 功能状态 2（FS2）····2
4.4 功能状态 3（FS3）····3
4.5 功能状态 4（FS4）····3
4.6 功能状态 5（FS5）····3
5 供电电压范围·····3
6 功能类别····4
7 工作模式····5
8 试验条件····5
8.1 允差····5
8.2 通用条件·····5
8.3 采样率和数值分辨率···5
8.4 接口说明·····6
8.5 试验样品数····6
8.6 试验电压·····6
8.7 试验流程·····6
8.8 参数检查·····6
8.9 通过连续参数监控进行漂移分析···7
8.10 物理分析····7
9 总体要求····7
9.1 系统要求·····7
9.2 部件要求·····7
10 试验和要求·····8
10.1 试验⁃01：标称电压范围····8
10.2 试验⁃02：低暂压范围和高暂压范围···9
10.3 试验⁃03：瞬时过电压····12
10.4 试验⁃04：供电部件抛负载控制···13
10.5 试验⁃05：启动特性····15
10.6 试验⁃06：长时过电压····16
10.7 试验⁃07：可提供电能的耗能部件过电压···17
10.8 试验⁃08：供电电压降低和升高···20
10.9 试验⁃09：电压纹波····21
10.10 试验⁃10：复位特性····23
10.11 试验⁃11：短时中断供电····25
10.12 试验⁃12：接地失效····26
10.13 试验⁃13：故障电流····30
10.14 试验⁃14：接地偏移····31
10.15 试验⁃15：信号线和负载电路短路···33
10.16 试验⁃16：静态电流····35
附录 A（资料性） 功能状态和功能类别示例···37
A.1 功能状态示例···37
A.2 功能类别示例···37
附录 B（资料性） CAN 通信 GND48失效使用示例·····38
B.1 基本原理·····38
B.2 激活发送·····39
前言
本文件按照 GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第 1 部分：标准化文件的结构和起草规则》的规
定起草。
本文件修改采用 ISO 21780：2020《道路车辆 48 V 供电电压 电气要求及试验》。
本文件与 ISO 21780：2020 相比做了下述结构调整：
--3.2~3.11 对应 ISO 21780：2020 中的 3.3~3.12；
--删除了 ISO 21780：2020 中的 8.5，并将后续条款号顺次提前；
--将 ISO 21780：2020 中 9.1 的内容与第 1 章“范围”合并，并将后续条款号顺次提前；
--增加了 10.12.1.1，并将后续条款号顺延。
本文件与 ISO 21780：2020 的技术差异及其原因如下：
--删除了术语“火”及其定义（见 ISO 21780：2020 的 3.2）；
--更改了标称电压的定义，以适应我国的技术条件（见 3.6、3.7）；
--为了与试验方法保持一致，更改了“最高工作温度”“最低工作温度”“试验温度”的定义，将
DUT 温度改为 DUT 所在环境温度（见 3.8、3.9、3.11）；
--更改了各个供电电压范围，将 58 V~60 V 改为 58 V< U48≤60 V，54 V~58 V 改为 54 V<
U48≤58 V，52 V~54 V 改为 52 V< U48≤54 V，36 V~52 V 改为 36 V≤U48≤52 V，31 V~
36 V 改为 31 V≤U48< 36 V，24 V~31 V 改为 24 V≤U48< 31 V，0 V~24 V 改为 0 V≤U48<
24 V，明确当电压处于边界条件时电压范围的分类（见第 5 章）；
--在表 2 的表头功能类别下方的功能类别等级前增加 FC，与功能类别相对应（见第 6 章）；
--删除了试验限制条款（见 ISO 21780：2020 的 8.5），同时删除了规范性引用的 ISO/
IEC 17025，我国对实验室及设备的要求有独立的体系，不需要在本文件中额外规定；
--用规范性引用的 GB/T 20967 替换了 EN 13018（见 8.8、8.10），以适应我国的技术条件，提高
可操作性；
--为了便于试验结果的判定，在表 9 中增加了 U0一行（见 10.4.4）；
--为了保证技术内容一致性，在 GND48失效试验的最后一步闭合开关后及 GND12/24失效试验断
开 S2后，将“监控 US、UB以及 TN1和 TN2之间的通信和电流”改为“监控 US、UB以及 DUT、
TN1和 TN2之间的通信和电流”（见 10.12.1.5、10.12.1.6）；
--用规范性引用的 GB/T 28046.2 替换了 ISO 16750⁃2（见 10.12.2.2），以适应我国的技术条件，
提高可操作性；
--增加了接地偏移试验的试验时长（见 10.14.2），提高可操作性；
--将静态电流试验的技术内容改为不必都有唤醒阶段，同时更改相应的试验方法（见 10.16），以
适用于各类与 48 V 电源连接且永久供电的部件。
本文件做了下列编辑性动改：
--将 ISO 21780：2020 中表 2、表 8、表 12、表 13、表 17 下方的条文注改为表注；
--将第 7 章注中“本文件不需要工作模式 1、3”改为“本文件不需要工作模式 1、3、4”，与
ISO 16750⁃1：2023 的技术内容保持一致；
--调整了表 11 中 U0和 U1的顺序；
--调整了表 16 中驻留时间和频率步长的顺序；
--将图 18 中 U12/24的说明改为 12 V/24 V 供电电压，改正印刷错误；
--将“DUT、TN1 和 TN2 之间的通信按 10.11.2 的规定进行工作和监控”中的 10.11.2 改为
10.12.2，改正印刷错误（见 10.12.1.4）；
--将图 B.1 中 VCAN改为 VCANH，改正印刷错误。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114）归口。
本文件起草单位：泛亚汽车技术中心有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、河南天海电器有
限公司、重庆长安汽车股份有限公司、北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司、威凯（上海）检测技
术有限公司、上海法雷奥汽车电器系统有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、中国电子技术标准
化研究院、徐州徐工汽车制造有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、中国重型汽车集团有
限公司、长城汽车股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、上汽大众汽车有限公司、上海电
器设备检测所有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、阿美特克商贸（上海）有限公司北京分公
司、北京汽车研究总院有限公司、深圳市航盛电子股份有限公司、中车时代电动汽车股份有限公司、安
徽江淮汽车集团股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、广
州汽车集团股份有限公司、北京车和家汽车科技有限公司、东风柳州汽车有限公司、一汽 ⁃大众汽车有
限公司、北京索德电气工业有限公司、中国电器科学研究院股份有限公司。
本文件主要起草人：钱慧杰、文清浩、郭得岁、张文青、吴倩、黄凯兵、沈黎吉、朱宏斌、徐殿、周小贞、
王冲、崔强、钱宝存、郑广州、张旺威、王龙、路志强、刘胜东、杨国樑、陈颖、张乐敏、杨加淇、杜全辉、
段永亮、张辉、赵阳、李伟聪、雷波、邵杰、谭功伟、陈文庆、刘永彬、展新、李育方、杨文辉、宋朋宇、华旸、
高一盼。
道路车辆 48 V供电电压
电气要求及试验
1 范围
本文件规定了道路车辆中标称电压为直流 48 V 的电气和电子部件的电气要求及试验方法。
本文件适用于具有直流 48 V 供电电压部件的电气性能，对于储能系统，不对电化学部分进行试
验，仅将其管理系统作为独立的 DUT 进行试验。
本文件包括 48 V 直流电气系统的一般要求、电压范围、电压变化和波动，不包括电磁兼容性
（EMC）。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文
件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于
本文件。
GB/T 20967 无损检测 目视检测 总则
GB/T 28046.2 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第 2部分：电气负荷（GB/T 28046.2-
2019， ISO 16750⁃2：2012， MOD）
ISO 16750⁃1 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第 1 部分：一般规定（Road ve⁃
hicles-Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment-Part 1： General）
注： GB/T 28046.1-2011 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第 1部分：一般规定（ISO 16750⁃1：
2006， MOD）
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
部件 component
直接安装在车辆中的组件。
注： 即受试装置（DUT）。
3.2
12 V/24 V电气系统地 ground for 12 V/24 V electrical system
GND12/24
12 V/24 V 电气系统上的接地点。
3.3
48 V电气系统地 ground for 48 V electrical system
GND48
48 V 电气系统上的接地点。
3.4
12 V/24 V正极 12 V/24 V positive voltage
U12/24
12 V/24 V 电气系统正极电位。
3.5
48 V正极 48 V positive voltage
U48
48 V 电气系统正极电位。
3.6
12 V/24 V标称电压 nominal 12 V/24 V supply voltage
UN
用于描述车辆 12 V/24 V 电气系统的电压值。
3.7
48 V标称电压 nominal 48 V supply voltage
U48N
用于描述车辆 48 V 电气系统的电压值。
3.8
最高工作温度 maximum operating temperature
Tmax
DUT 能够工作的环境温度最高值。
3.9
最低工作温度 minimum operating temperature
Tmin
DUT 能够工作的环境温度最低值。
3.10
室温 room temperature
TRT
试验时实验室的环境温度。
3.11
试验温度 test temperature
Ttest
试验时 DUT 所处的环境温度。
4 功能状态
4.1 通则
一个部件可包括多个功能，对于相同的影响参数，这些功能可能具有不同的功能状态，本文件规定
的影响参数为供电电压，规定了部件最低的功能状态要求。
与每个选择的功能状态等级和客户感知（例如视觉、听觉、触觉和热感）有关的部件功能行为（包括
性能降低），应由供需双方协商，并在要求的部件规范中进行说明。应用示例见附录 A。
4.2 功能状态 1（FS1）
部件应满足规定的功能要求，性能无偏差，不准许性能降低或关机。
4.3 功能状态 2（FS2）
部件应满足规定的功能要求，允许一个或多个性能超出规定的允差，不准许关机。
4.4 功能状态 3（FS3）
部件无法满足规定的功能要求，允许性能降低或关机。如果满足必要的运行条件，功能应自动恢
复，且性能恢复到规定的水平。
4.5 功能状态 4（FS4）
部件无法满足规定的功能要求，允许性能降低或关机。在车辆运行状态发生变化（例如点火状态
发生变化、车辆重新启动）且满足必要的运行条件后，功能应自动恢复，且性能恢复到规定的水平。
4.6 功能状态 5（FS5）
部件的一项或多项功能失效，但不应发生自燃。试验后，需修理或更换部件，才能继续使用。
5 供电电压范围
供电电压范围见图 1。
--高过压范围（58 V< U48≤60 V）：处于此电压范围内的原因可能为控制错误。
--过电压范围（54 V< U48≤58 V）：处于此电压范围内的原因可能为（短期）电能返回或控制错
误。系统仅可在此范围内短时运行。
--高暂压范围（52 V< U48≤54 V）：此电压范围用于校准存储介质和吸收回收的能量。系统仅
可在此范围内短时运行。
--标称电压范围（36 V≤U48≤52 V）：系统大部分时间都在该范围内运行。
--低暂压范围（31 V≤U48< 36 V）：处于此电压范围内的情况可能在升压或冷启动期间。系统
仅可在此范围内短时运行。
--欠电压范围（24 V≤U48< 31 V）：处于此电压范围内的情况可能在冷启动期间。系统仅可在
此范围内短时运行。
--低欠压范围（0 V≤U48< 24 V）：储存保护。处于此电压范围内的情况可能为短期不连续供电
或长期停车。
图 1 供电电压范围
6 功能类别
应为 DUT 每个功能规定相应的性能要求（例如电机的扭矩或水泵的流量），依据规定的性能要求
确定相应的功能状态等级。不同功能类别示例见表 1。不同供电电压下各功能类别对应的功能状态
见表 2。
表 1 功能类别
功能类别
FC Ⅰ
FC Ⅱ
FC Ⅲ
FC Ⅳ
FC Z
功能或部件示例
通信，诊断
从 48 V到 12 V电压转换
车辆安全相关的功能
驱动相关的功能
作为 48 V供电电源的相关部件
启动相关的部件/功能
在启动过程中需要工作的部件/功能
舒适性功能
上述定义的功能类别不适用于DUT时使用，每个试验的功能状态由供需双方协商确定
表 2 功能状态
电压范围
60 V< U48≤70 V
58 V< U48≤60 V
54 V< U48≤58 V
52 V< U48≤54 V
52 V< U48≤54 V
36 V≤U48≤52 V
31 V≤U48< 36 V
31 V≤U48< 36 V
31 V≤U48< 36 V
31 V≤U48< 36 V
24 V≤U48< 31 V
24 V≤U48< 31 V
24 V≤U48< 31 V
0 V≤U48< 24 V
0 V≤U48< 24 V
注： 表中未列出本文件中的全部试验，未在表中列出的试验在各个试验条款中说明了试验要求。
试验
试验⁃03：瞬时过电压
试验⁃06：长时过电压
试验⁃07：可提供电能的耗能部件过电压
试验⁃02：低暂压范围和高暂压范围
试验⁃09：电压纹波
试验⁃01：标称电压范围
试验⁃02：低暂压范围和高暂压范围
试验⁃08：供电电压降低和升高
试验⁃09：电压纹波
试验⁃10：复位特性
试验⁃05：启动特性
试验⁃08：供电电压降低和升高
试验⁃10：复位特性
试验⁃08：供电电压降低和升高
试验⁃10：复位特性
功能类别
FC Ⅰ
FS1
FS3
FS1
FS1
FS1
FS1
FS1
FS1
FS1
FS1
FS1
FS3
FS3
FC Ⅱ
FS2
FS3
FS2
FS2
FS2
FS1
FS2
FS2
FS2
FS3
FS2
FS3
FS3
FC Ⅲ
FS2
FS3
FS3
FS3
FS3
FS1
FS2
FS2
FS2
FS3
FS2
FS3
FS3
FC Ⅳ
FS3
FS3
FS3
FS2
FS2
FS1
FS3
FS3
FS3
FS3
FS3
FS3
FS3
FC Z
协商确定
协商确定
协商确定
协商确定
协商确定
协商确定
协商确定
协商确定
协商确定
协商确定
协商确定
协商确定
协商确定
协商确定
协商确定
7 工作模式
除非另有规定，DUT 应进行所有电气连接，在试验电压 UN和 U48N下工作。
如果部件需要冷却系统，可按部件规范中的说明进行必要的操作和调整：
--工作模式 2.1：系统/部件功能未被激活（如休眠模式）；
--工作模式 2.2：系统/部件带电运行并控制在典型运行模式；
--工作模式 2.3：系统/部件带电运行并控制在最小负载运行模式，负载未激活（如待机模式）；
--工作模式 2.4：系统/部件带电运行并控制在最大负载运行模式。
最小负载运行模式、典型运行模式、最大负载运行模式开启的负载由供需双方协商确定。
注： 由于应用范围不同，工作模式定义与 ISO 16750⁃1的定义不完全相同，本文件不需要工作模式 1、3、4。
8 试验条件
8.1 允差
除非另有规定，试验参数允差应符合表 3 的规定。
表 3 允差
缩写
RH
含义
频率
温度
相对湿度
时间
电压
电流
电阻
允差限值
±1%
±2 ℃
±5%
0%~+5%
±0.5%
±2%
±10%
8.2 通用条件
除非另有规定，所有试验应在以下条件进行：
--12 V/24 V 标称电压（UN）：应符合 ISO 16750⁃1 的规定；
--48 V 标称电压（U48N）：48 V；
--室温（TRT）：23 ℃±5 ℃；
--相对湿度（RHtest）：25%~75%；
--试验温度（Ttest）：室温。
8.3 采样率和数值分辨率
每次试验前，应将采样率/带宽、测量系统的测量范围和测量值的分辨率设置为适合进行试验的
值，并在需要时进行必要的调整。应记录所有测量值，包括最大值、最小值或峰值。
8.4 接口说明
应定义能实现 DUT 性能和满足特定试验参数的所有接口，例如电气连接件和线束、机械附件、冷
却装置等。
8.5 试验样品数
最终验证阶段试验样品数不应少于 2 个，在初期设计验证阶段对试验样品数不作要求。
8.6 试验电压
应测量并记录试验电压（除非另有规定，试验电压指 DUT 的端子电压）。DUT 端子电压应以
DUT 连接器或端子对应的地为参考点进行测量。
所有具有 12 V/24 V 供电接口或通信接口的 48 V 部件，也应满足 12 V/24 V 电源的相应规定：
--除非另有规定，在 12 V/24 V 供电系统试验期间，48 V 供电系统中的电压为 U48N；
--除非另有规定，在 48 V 供电系统试验期间，12 V/24 V 供电系统中的电压为 UN。
具有可连接其他供电电压接口的 48 V 部件，应满足相应的标准要求。
8.7 试验流程
试验流程应与客户协商并记录在试验计划中。对于每个试验（如适用），部件每个功能的允许错误
存储条目和功能状态应与客户协商一致，并记录在试验计划中。
试验布置、工作负载（例如触发器、实车传感器、实车执行器和替代电路）和边界条件的详细要求，
由供需双方协商一致，并记录在试验计划和试验报告中。既提供电能又消耗电能的部件应在两种工作
模式下进行试验。
试验设备应具备 DUT 规定性能所需的所有接口并满足相应的功能。如未使用整车或硬件在环
（HIL）仿真，则应模拟通过车辆控制器接收或传输到车辆控制器的信号或消息，确保 DUT 的预期
功能。
部件激活后，在所有情况下程序和数据存储装置均应符合 FS1。对于具有非易失性存储器的
DUT，应保证非易失性存储器的数据完整性。
DUT 不应在功能状态为 FS1~FS4 时出现损坏，不应超过 DUT 中电气/电子部件规格说明书（例
如电气、热或机械）中规定的允许限值，按照 8.8 的方式进行参数检查。
应在 DUT 完全启动且处于 FS1 时开始电气试验。试验前后，应按照 8.8 的要求依据 DUT 规范
对其进行参数检查；试验开始时，DUT 应处于稳定的温度状态；试验期间，应按照 8.9 的要求记录需要
监控的关键参数。部件发生复位时应......
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