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| 标准编号 | JT/T 1271-2019 (JT/T1271-2019) | | 中文名称 | 驮背运输 装载栓固技术要求 | | 英文名称 | Piggyback transport-Technical requirements of loading and securement | | 行业 | 交通行业标准 (推荐) | | 中标分类 | A87 | | 国际标准分类 | 03.220.01 | | 字数估计 | 16,131 | | 发布日期 | 2019 | | 实施日期 | 2019-10-01 | | 发布机构 | 交通运输部 | | 范围 | 本标准规定了驮背运输车辆及厢内货物的装载要求、栓固要求和栓固装置要求。本标准适用于驮背运输车辆及最高运行速度不大于 120km/h的铁路驮背运输车。 | JT/T 1271-2019: 驮背运输 装载栓固技术要求
JT/T 1271-2019 英文名称: Piggyback transport-Technical requirements of loading and securement
本标准规定了驮背运输车辆及厢内货物的装载要求、栓固要求和栓固装置要求。
本标准适用于驮背运输车辆及最高运行速度不大于 １２０ｋｍ/ｈ的铁路驮背运输车。
２ 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文
件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/Ｔ ４６０６ 道路车辆 半挂车牵引座 ５０ 号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸
ＪＴ/Ｔ ８８２-２０１４ 道路甩挂运输货物装载与栓固技术要求
ＴＢ/Ｔ ３５５０． ２-２０１９ 机车车辆强度设计及试验鉴定规范 车体 第 ２ 部分：货车车体
ＴＧ/ＨＹ １０６ 铁路超限超重货物运输规则
３ 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
４． １ 基本要求
４． １． １ 驮背运输车辆应在驶入铁路驮背运输车前，对每侧所有轮胎上的质量进行称重，两侧轮胎上的
质量偏差应不大于轴组总质量的 ８％ 。
４． １． ２ 驮背运输车辆在铁路驮背运输车上应均衡、稳定、合理地放置。
４． ２ 驮背运输车辆货物装载
４． ２． １ 货物包装宜满足 ＪＴ/Ｔ ８８２-２０１４ 中 ５． １ 节的要求，非托盘单元货物装载时，应根据其特点确定
摆放位置。
４． ２． ２ 货物应在车厢内合理布置，以确保其车辆轴荷分配合理，且宜在厢内左右对称装载。
４． ２． ３ 货物装载宜与栓固同步进行，装载作业应满足 ＪＴ/Ｔ ８８２-２０１４ 中第 ４ 章和 ５． ３ 节的要求。
４． ２． ４ 密度、质量较大的货物应放置在货厢中下部。
４． ２． ５ 符合 ＪＴ/Ｔ ８８２-２０１４ 描述的不稳定装载物不宜单独进行装载，宜进行单独加固或与其他装载
物进行配装。
４． ３ 驮背运输车辆在铁路驮背运输车上的装载
４． ３． １ 驮背运输车辆总重心投影宜位于铁路驮背运输车纵、横中心线的交叉点上。 当投影点与中心
线的交叉点无法重合、产生偏离时，应同时满足下列要求：
１） 横向偏离量不超过 １００ｍｍ。
２） 纵向偏离量：
ａ） 四轴铁路驮背运输车每个转向架所承受的货物质量不超过其允许载质量的 １/２，且两转
向架承受质量之差不大于 １０ｔ；
ｂ） 关节式铁路驮背运输车每根轴所承受的质量不超过允许的最大轴重，且单车前后转向架
承重差限值满足表 １ 要求。
４． ３． ２ 驮背运输车辆在铁路驮背运输车上装载后的重车重心高度从轨面起应不大于 ２ ０００ｍｍ。
４． ３． ３ 驮背运输车辆的门窗应锁闭，驻车制动应处于制动状态，半挂车的支承装置应处于收起状态。
４． ３． ４ 驮背运输车辆在铁路驮背运输车上装载后不宜超限，若超限则应按 ＴＧ/ＨＹ １０６的相关规定执行。
５ 栓固要求
５． １ 驮背运输车辆货物栓固
５． １． １ 应按照附录 Ａ计算典型栓紧方式下栓紧材料的最小栓紧力，栓紧材料许用拉力应取其破断拉
力的 １/２。
５． １． ２ 栓紧材料宜对称布置；非对称布置时，应对每个方向（横向、纵向）栓紧材料的受力进行计算，取
较大值。
５． １． ３ 选用栓紧材料 ／栓固装置时应考虑系固点的许用拉力；栓固装置宜选用能水平承受 １２ｋＮ 均布
载荷的中间阻断装置，并应根据所阻挡货物质量选择对应数量的中间阻断装置。
５． １． ４ 货物采用摩擦栓紧（亦称顶部下拉栓紧，以下统称“摩擦栓紧”）方式栓固时，栓紧材料上的栓紧
力应不小于 Ａ． ５ 的计算结果。
５． １． ５ 宜使用组合栓固方式对货物进行栓固，且应合理使用货物限位装置。
５． ２ 驮背运输车辆在铁路驮背运输车上的栓固
５． ２． １ 驮背运输车辆在铁路驮背运输车上栓固后，应能承受正常编组作业以及在列车运行中产生的
各种力的作用，在运输全过程中不应发生移动、滚动或倾覆等危及行车安全的情形。
５． ２． ２ 带有空气悬架的驮背运输车辆在铁路驮背运输车上进行运输时，应将其悬架调整为驮背运输状态。
５． ２． ３ 驮背运输车辆宜优先采用固定式牵引座和轮挡的组合栓固形式，驮背运输铰接列车（以下简称
“铰接列车”）宜优先采用轮挡阻挡的栓固形式；半挂牵引车宜优先采用拉牵材料和轮挡的组合栓固
形式。
５． ２． ４ 铰接列车纵向栓固时，应使用不少于 ４ 个轮挡，在铰接列车前部一根车轴两侧轮胎前端各放置
一个轮挡，后部一根车轴两侧轮胎后端各放置一个轮挡，如图 １ 所示；轮挡与轮胎掩紧的同时应与铁路
驮背运输车固定牢靠，也可辅助采用其他纵向加固措施。
５． ２． ５ 单独运输的半挂车牵引销应与铁路驮背运输车固定式牵引座连接并予以锁固，且应使用不少
于 ４ 个轮挡进行栓固。 轮挡应布置在半挂车前轴对应轮胎的前端和后轴对应轮胎的后端，且与轮胎掩
紧，并与铁路驮背运输车固定牢靠，如图 ２ 所示。
５． ２． ６ 应按附录 Ｂ 校核驮背运输车辆的轮胎与铁路驮背运输车地板面间的摩擦力。 摩擦力不足时，
应采取横向栓固措施，并根据铁路驮背运输车的结构选择以下加固方式：
ａ） 有侧墙的铁路驮背运输车宜采用不少于 ４ 个阻挡材料进行固定。 阻挡材料应布置在半挂牵引
车第二轴和半挂车最后轴对应车轮外侧，与车轮侧面和铁路驮背运输车侧墙掩紧，并与铁路
驮背运输车固定，如图 ３ 所示。 阻挡材料的阻挡力应按附录 Ｂ进行校核。
ｂ） 无侧墙的铁路驮背运输车宜采用拉牵材料进行栓固。 在半挂牵引车驱动轴（组）或车体前端
栓固点和半挂车轴（组）或车体后端栓固点用拉牵材料对称地呈“八”字形拉牵，拉牵材料的另
一端捆绑在铁路驮背运输车栓固点上，如图 ４ 所示。 拉牵材料的拉牵力应按附录 Ｂ 进行校
核，许用拉力取其破断拉力的 １/２。
６． １ 轮挡
６． １． １ 轮挡应能在铁路驮背运输车上进行固定，并与驮背运输车辆轮胎掩紧。
６． １． ３ 轮挡与铁路驮背运输车之间的联结强度应足以防止轮挡自身移动或倾覆，轮挡受力按满载铰
接列车纵向加固力进行计算，理论计算最大应力应小于所用材料第二工况（超常载荷工况）许用应力，
６． １． ４ 轮挡定型试验时应按照附录 Ｃ 的方法对其强度进行检验，相关测点最大应力应小于所用材料
第二工况许用应力，且轮挡无明显位移和变形，铰接列车、半挂车栓固状态良好。
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