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| 标准编号 | QC/T 664-2019 (QC/T664-2019) | | 中文名称 | 汽车空调制冷软管 | | 英文名称 | Automotive air-conditioning refrigerant hose | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T26 | | 国际标准分类 | 43.040.60 | | 字数估计 | 16,189 | | 发布日期 | 2019 | | 实施日期 | 2020-07-01 | | 发布机构 | 工业和信息化部 | | 范围 | 本标准规定了汽车空调系统中输送制冷剂的空调软管的分类、尺寸、技术要求、试验方法、标志、检验及包装、运输和贮存。本标准适用于汽车空调系统中输送液态或气态HFC-134a/HFO-1234yf制冷剂用橡胶或热塑性软管。 | QC/T 664-2019: 汽车空调制冷软管
QC/T 664-2019 英文名称: Automotive air-conditioning refrigerant hose
中华人民共和国汽车行业标准
代替 QC/T 664-2000
汽车空调制冷软管
2019-12-24 发布 2020-07-01 实施
中华人民共和国工业和信息化部发布
1 范围
本标准规定了汽车空调系统中输送制冷剂的软管的分类、尺寸、技术要求、试验方法、标志、
检验及包装、运输和贮存。
本标准适用于汽车空调系统中输送液态或气态 HFC-134a/HFO- 1234yf 制冷剂的橡胶或热塑性
软管。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用
于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
3 术语及定义
下列术语及定义适用于本标准。
4 分类
4.1 A 型一一织物增强的合成橡胶软管
软管应有适当的无缝合成弹性体内胶层，增强层应由与内胶层和外胶层粘合的纺织纱线、帘
线或织物组成，外胶层应为耐热和耐臭氧的合成弹性体（见图 1）。
4.2 B 型-一一钢丝增强的合成橡胶软管
软管内胶层为耐冷冻机油橡胶，增强层由钢丝组成，外层由用合成橡胶浸渍的耐热织物组成
（见图 1）。
4.3 c 型 织物增强的带有热塑性衬层的软管
软管内外橡胶层之间有热塑性衬层，以织物作为增强层，外胶层为耐热和耐臭氧的橡胶（见
图 2）。
4.4 D 型一一织物增强的带有热塑性内衬的软管
在软管内胶层的内表面有热塑性衬层，增强层由与内胶层和外胶层粘合的织物组成，外胶层
为耐热和耐臭氧的橡胶（见图 3）。
5 技术要求
5.1 外观质量
软管上不允许有影响性能和安装的缺陷；软管内外表面应清洁干燥、无破损、裂纹、气泡、
缩孔、起皱、凸起等缺陷；软管各层之间应结合牢固；软管外层表面应有有效的针刺排气孔。
5.2 尺寸
5.2.1 软管的内径和外径
按照 6.3.l 规定的试验方法进行试验，试验后软管内径和外径尺寸应满足供需双方同意的因样
要求ο
5.2.2 软管璧厚偏差
按照 6.3.2 规定的试验方法进行试验，试验后软管壁厚的偏差应不超过表 l 中规定的数值。
5.3 渗透量
按照 6.4 规定的试验方法进行试验，试验后制冷剂的渗透量不得大于初始制冷剂质量的 10% 。
5.4 制冷剂的渗透率
按照 6.5 规定的试验方法进11'试验，试验后制冷剂的渗透率应满足表 2 的要求。
5.5 耐高温性
按照 6.6 规定的试验方法进行试验，试验后软管外表面应兀肉眼可见的裂纹，在压力试验过悍
中软管应无泄漏现象。
5.6 而才低温性
按照 6.7 规定的试验方法进行试验，试验后软管外表面应无肉眼可见的裂纹，在压力试验过程
中软管应无泄漏现象。
5.7 耐真空性
按照 6.8 规定的试验方法进行试验，试验中软管外径的塌陷量应不大于软管初始外径的 20% 。
5.8 长度变化率
按照 6.9 规定的试验方法进行试验，试验中软管在规定压力作用下，长度变化率应为一4%～2% 。
5.9 爆破压力
按照 6.10 规定的试验方法进行试验，公称内径不大于 13.0mm 的软管的最低爆破压力应为
14.7MPa，公称内径大于 13.0mm 的软管的最低爆破ffi力应为 12.0MPa。
5.10 耐压性
按照 6.1 l 规定的试验方法进行试验，试验中软管按规定压力和时间进行试验，软管不允许出
现泄漏、裂纹、突然扭曲等异常现象。
5.11 可萃取物含量
按照 6.12 规定的试验方法进行试验，试验后软管内表面上的可萃取物含量应不大于 l 18g/m²。
5.12 内层材料的体积变化率
按照 6.13 规定的试验方法进行试验，试验后橡胶材料体积变化率应为-5%～35%；热塑性材
料体积变化率应为-5%～5%。
5.13 耐臭氧性
按照 6.14 规定的试验方法进行试验，试验后软管外胶层在八倍放大镜下应无可见的龟裂现象。
5.14 内表面清洁度
按照 6.15 规定的试验方法进行试验，试验后杂质含量应不大于 270mg/m²;
颗粒物尺寸应不大于 0.5mm x 1.0mm。
5.15 耐脉冲疲劳性
按照 6.16 规定的试验方法进行试验，经 150 000 个循环试验后，软管应元油漏及损坏等异常
现象。
5.16 浸湿率
按照 6.17 规定的试验方法进行试验，试验后软管的浸湿率！也不大于 7mg/m²。
低水渗透浸湿率要求为：
公称内径不大于 13.0mm 的，浸湿率应不超过 0.8mg/m²;
公称内径大于 13.0mm 的，浸湿率1血不超过 1.0mg/m² 。
以软管的内表面积计算。
5.17 弯曲强度
按照 6.18 规定的试验方法进行试验，试验后软管的弯曲力也应满足表 3 的要求。
5.18 禁用物质
汽车空调制冷软管的材料应满足 GB/T 30512 关于禁用物质的要求。
6 试验方法
6.1 试验条件
试样在试验前，应在符合 GB/T 2941 规定的环境条件下至少保存 24h。
6.2 试验介质
试验使用的试验介质应为质量分数为 90%的 HFC-134a或 HF0-1234yf制冷剂和 10%的冷冻机
油的混合物。
6.3 尺寸测量
6.3.1 软管的内径和外径
软管的内径应使用专用的量具测量，例如锥形塞规、扩张球型或可伸缩型量具等；软管的外
径应使用游标卡尺等量具测量，在互相垂直的两个方向上测量外径，测量 3 次，结果取平均值。
6.3.2 软管壁厚偏差
软管的壁厚偏差应使用专用的量具测量，例如能接触软管内壁测量的有探头的卡尺等。测量软
管截面成十字交叉四点的壁厚尺寸，取测量的最大值与最小值的差值，测量 3 次，结果取平均值。
6.4 渗透量
取 3 根软管，按 6.5.3.1 的方法将规定的试验介质充注到软管中后，称量软管及附件的质量，
然后将样件在 100℃± 2℃温度条件下放置 24h，取出后再次称量软管及附件的质量，并计算质量
损失。
6.5 制冷剂渗透率
6.5.1 试验装置
6.5.1.1 附件和夹具
附件和夹具在承受管内压力时应能保证密封且无世漏现象。
6.5.1.2 检漏仪
检漏仪的灵敏度应高于 2g／年（在相同体积及温度条件下制冷剂当量比 HFC-134a :
HF0-1234yf=l : 0.92）。
6.5.1.3 恒温箱
恒温箱的控制精度应为 ±2°C 。
6.5.1.4 天平
天平的测量精度应为 O.Olg。
6.5.2 试验条件
在较高工作压力下使用软管的试验温度应为 90℃ ±2℃或 100℃± 2℃（高压管）；在较低工
作压力下使用软管的试验温度应为 80℃ ±2℃（低压管）。
6.5.3 试验方法
6.5.3.1 试验前准备
取软管暴露长度为 Im 的软管及附件 4 根，两端用密封件密封好。其中 3 根用于测量制冷剂的
损失，第 4 根接上接头，作为检测软管自身质量变化的对比管。在标准状态下，测量软管暴露长
度（L1 、 L2），要求准确到 ±Imm；称量每根软管及附件（包括接头）的质量，要求准确到± O.lg;
接着按每立方毫米容积软管组件充装 0.6mg 的比例充装试验介质，充装量要求准确到±元，充装
软管数量为 3 根，用检漏仪检查每根软管是否有泄漏现象。
制冷齐lj充装
方法 1 :
软管及附件充装前，必须在-30℃或更低的低温箱内保持 4h。用该温度下试验介质的密度，算
出需充装试验介质的质量：保持试验介质和软管在该温度下，用电子天平对试验介质进行称量，
然后将试验介质填充到软管中；填充好的软宫’及附件，在该温度下进行密封。
方法 2:
软管及附件在环境温度下，通过一定压力填充试验介质。保持试验介质流动的装置有 1 个存
储压缩空气系统， l 白活塞泵和 1 个用于控制和测量流量的设备。
6.5.3.2 试验步骤
首先要把充装有制冷剂的 3 根试验管和 l 根对比管放在恒温箱中以试验温度干燥 30min，以除
去软管及附件表面的水分；然后用检漏仪检查是否泄漏，并称量。
当软管政附件放在恒温箱中时，软管及附件的曲率半径应不大于软管外轻的 20 倍。
把软管及附件放在规定温度的恒温箱中，每隔 24h 取出 l 次，用检漏仪检查是否渗漏；在从
恒温箱......
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