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| 标准编号 | TB 10082-2017 (TB10082-2017) | | 中文名称 | 铁路轨道设计规范 | | 英文名称 | Code for design of railway track | | 行业 | 铁道行业标准 | | 中标分类 | P65 | | 国际标准分类 | 93.100 | | 字数估计 | 167,161 | | 发布日期 | 2017-09-29 | | 实施日期 | 2017-12-20 | | 旧标准 (被替代) | TB 10082-2005 | | 标准依据 | 国铁科法(2017)71号 | | 发布机构 | 国家铁路局 | | 范围 | 本规范适用于标准轨距高速铁路、城际铁路、客货共线I级和II级铁路、重载铁路的轨道设计。 | TB 10082-2017: 铁路轨道设计规范
TB 10082-2017 英文名称: Code for design of railway track
中华人民共和国行业标准
TB 10082- 2017
J 448-2017
铁路轨道设计规范
国家铁路局 发布
1 总 则
1.0.1为统一铁路轨道设计技术标准，使铁路轨道设计符合安全可靠、先进成熟、经济适用等要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于标准轨距高速铁路、城际铁路、客货共线I级和Ⅱ级铁路、重载铁路的轨道设计。
1.0.3轨道设计标准应根据铁路等级、设计速度、列车轴重、客货运量、环境条件和维修管理方式等因素确定。
1.0.4轨道结构设计应满足安全、稳定、平顺、耐久和少维修的要求，轨道部件选择应遵循匹配合理、标准化、通用化的原则。
1.0.5轨道设计应与线下基础工程协调匹配，满足相关工程接口技术要求。
1.0.6 改建既有线和增建第二线轨道设计应充分利用既有轨道部件和附属设施。
1.0.7铁路轨道设计应满足铁路建筑限界的要求。
1.0.8 轨道设计应重视环境保护、节能减排。当线路通过环境敏感区时，轨道设计应根据环境影响评价要求采取相应技术措施。
1.0.9轨道设计应根据运营维护的需要配置备品备件。
1.0.10轨道设计应积极采用新技术、新工艺、新材料和新设备。
1.0.11 轨道结构部件及所用工程材料应符合国家现行相关标准及准入的规定。
1.0.12轨道设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行相关标准的规定。
3基本规定
3.1一般规定
3.1.1 铁路正线应按跨区间无缝线路设计，重载铁路正线亦可按区间无缝线路设计。无缝线路设计应符合《铁路无缝线路设计规范》TB 10015等相关规范的规定。
3.1.2正线应根据铁路等级、设计速度、轴重、年通过总质量、线下工程条件、环境条件及养护维修要求等，经技术经济论证选择轨道结构类型。高速铁路、城际铁路和重载铁路的轨道结构类型应符合相关设计规范的规定。客货共线铁路宜采用有砟轨道，并应符合下列规定：
1 长度超过1km的隧道及隧道群宜采用无砟轨道。
2活动断裂带、地面严重沉降区、冻结深度较大且地下水位较高的季节性冻土区及深厚层软土等变形不易控制的特殊地质条件地段，宜采用有砟轨道。
3同种类型的轨道结构应集中成段铺设，无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段。
3.1.3 当双线铁路的轻、重车方向年通过总质量有显著差别时，其轻、重车线应按年通过总质量、设计轴重分别确定轨道技术标准。
3.1.4无砟轨道主体结构的设计使用年限应为60年。
3.1.5 轨底坡应为1:40。
3.1.6 轨道设计应满足结构防、排水要求，寒冷和严寒地区应采取防冻融措施，并做好与相关专业防排水系统的衔接。
3.1.7道岔不应跨越路基与桥台分界处。设计时速200 km及以上铁路正线道岔不应跨越梁缝，不宜设在路桥(涵)、路隧、桥隧等过渡段上。
3.2 曲线超高和轨距加宽
3.2.1 曲线地段外轨应按下列原则设置超高：
1新建高速铁路、城际铁路曲线超高设置应满足本线直通列车的旅客舒适度要求，兼顾低于本线运行速度的跨线列车和中间站进出站列车的旅客舒适度要求。
2新建客货共线铁路曲线超高应根据列车通过曲线的运行速度、旅客舒适度和货物列车对钢轨磨耗的影响进行设置。
3新建重载铁路曲线超高应根据列车通过曲线的运行速度、货物列车对钢轨磨耗的影响，兼顾旅客舒适度要求进行设置。
4改建铁路曲线超高可根据每昼夜各类列车次数、列车质量和实测列车速度进行设置。
5 车站两端曲线超高应根据实际运营车型的特性曲线，模拟计算通过列车和进出站列车的运行速度进行设置。
6无砟轨道地段初期开通速度与设计预留速度不一致时，曲线超高应按设计预留速度进行设置。
3.2.2 曲线地段最大、最小设计超高值应符合表3.2.2的规定。
3.2.3新建铁路外轨超高应在缓和曲线全长范围内递减顺接，超高顺坡率最大值应符合表3.2.3的规定，且不应大于2‰。
3.2.4改建铁路外轨超高宜在缓和曲线全长内递减顺接。特殊困难条件下，保留复曲线时应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。
3.2.5高速铁路和城际铁路曲线欠超高、过超高允许值应符合表3.2.5—1的规定，客货共线铁路和重载铁路曲线欠超高、过超高允许值应符合表3.2.5—2的规定。
3.2.6 当既有线改建困难或站场线路中采用小半径曲线时，曲线地段轨距加宽值应符合表3.2.6规定。
3.4接口设计
3.4.1 轨道设计应考虑线路、站场、路基、桥梁、隧道、供电、通信、信号等相关工程的接口技术要求，统筹规划，系统设计。
3.4.2轨道结构与路基、桥梁、隧道等土建工程的接口设计应符合下列规定：
1 轨道设计应对路基、桥梁和隧道等工程结构物提出轨道结构预埋件、轨道排水等相关要求。
2桥梁等土建工程在设计中应满足道岔、钢轨伸缩调节器等轨道部件设置和无缝线路设计的要求。
3.4.3轨道结构与信号、综合接地系统的接口设计应符合下列规定：
1 轨道结构设计应满足轨道电路和综合接地相关技术要求。
2信号设备的安装应满足轨道结构承载力、耐久性和正常使用的要求。
3信号、供电等相关专业应明确钢轨钻孔位置及数量。道岔钢轨应在道岔生产厂内钻孔，区间钢轨在无缝线路放散锁定后钻孔，钻孔应按规定倒棱。
4钢轨及配件
4.0.1 高速、城际和客货共线I级铁路正线应采用60 kg/m钢轨，客货共线Ⅱ级铁路正线可采用60 kg/m或50 kg/m钢轨，重载铁路正线应采用60 kg/m及以上钢轨。
4.0.2正线钢轨及道岔基本轨为60 kg/m及以上钢轨时，宜采用60 N、75 N钢轨。
4.0.3 钢轨定尺长可为100 m、75 m、25 m、12.5 m。无缝线路60 kg/m钢轨宜选用100m定尺长钢轨，75 kg/m钢轨宜选用75m或100m定尺长钢轨。有缝线路宜选用25m定尺长钢轨。
4.0.4高速铁路、城际铁路钢轨材质应符合下列规定：
1 高速铁路、城际铁路应选用强度等级为880 MPa的U71MnG钢轨。
2 在曲线半径小于或等于2800m的正线以及曲线半径小于或等于1200m的动车组走行线、联络线、站线区段应选用同材质的在线热处理钢轨。
4.0.5客货共线铁路钢轨材质应符合下列规定：
1 在年通过总重大于或等于50 Mt的直线及半径大于1200 m曲线地段，应选用强度等级为980 MPa热轧钢轨。在半径小于或等于1200m的曲线地段应选用强度等级不低于1180 MPa的在线热处理钢轨。
2在年通过总重小于50 Mt的直线及半径大于1200 m曲线地段，应选用强度等级为880 MPa热轧钢轨，山区线路应选用强度等级为980 MPa热轧钢轨。在半径小于或等于1200 m曲线地段应选用强度等级不低于1080 MPa的在线热处理钢轨。
4.0.6 重载铁路钢轨材质应符合下列规定：
1 重载铁路直线及半径大于1600m的曲线地段应选用强度等级不低于980 MPa的热轧钢轨。
2在半径小于或等于1600m的曲线地段应选用强度等级不低于1180 MPa的在线热处理钢轨。
4.0.7道岔、钢轨伸缩调节器和胶接绝缘接头钢轨材质应符合下列规定：
1 道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨(特种断面翼轨TY1除外)和导轨应满足以下要求：
(1)高速铁路、城际铁路应选用强度等级为1080 MPa的U71MnG在线热处理对称及非对称断面钢轨。
(2)客货共线铁路、重载铁路应选用强度等级为1180 MPa及以上的在线热处理对称及非对称断面钢轨。
2伸缩调节器用钢轨应选用在线热处理对称及非对称断面钢轨。
3 厂制胶接绝缘接头应选用与相邻钢轨相同材质的在线热处理钢轨。
4.0.8 不同类型的钢轨连接时应采用异型钢轨连接。
4.0.9 钢轨接头螺栓和螺母的强度等级及垫圈类型应符合下列规定：
1 正线钢轨接头螺栓应采用10.9级高强度接头螺栓，螺母应采用10级高强度螺母，垫圈应采用高强度平垫圈......
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