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| 标准编号 | TB 10099-2017 (TB10099-2017) | | 中文名称 | 铁路车站及枢纽设计规范 | | 英文名称 | Code for Design of Railway Station and Terminal | | 行业 | 铁道行业标准 | | 中标分类 | P65 | | 字数估计 | 429,476 | | 发布日期 | 2017-09-18 | | 实施日期 | 2017-12-01 | | 标准依据 | 国铁科法(2017)62号 | | 发布机构 | 国家铁路局 | TB 10099-2017: 铁路车站及枢纽设计规范(不含条文说明)
TB 10099-2017 英文名称: Code for Design of Railway Station and Terminal
中华人民共和国行业标准
TB 10099- 2017
J 2398- 2017
铁路车站及枢纽设计规范
国家铁路局 发布
1 总 则
1.0.1 为统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全可靠、技术先进、经济适用的要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于标准轨距高速铁路、城际铁路、客货共线I级和Ⅱ级铁路、重载铁路的车站及枢纽设计。
1.0.3铁路车站及枢纽设计应遵循以人为本、服务运输、系统优化、着眼发展的原则，依据铁路网规划、城市总体规划和综合交通规划，系统分析客货运输需求，统筹协调车站及枢纽设施设备的布局，选择适宜的设计标准，合理确定车站及枢纽设计方案。
1.0.4铁路车站及枢纽的设计年度宜分为近、远两期。近期为交
付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。近、远期运量均应采用预测值。铁路基础设施及建筑物和设备规模设计应符合下列规定：
1不易改、扩建的建筑物和基础设施应按远期运量和运输性质设计。
2易改、扩建的建筑物和基础设施可按近期运量和运输性质设计，预留远期发展条件。
3可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第5年的运量设计。4铁路枢纽总图应预留长远发展条件。
1.0.5铁路车站及枢纽设计应满足系统功能要求和安全运输需要，方便旅客乘降和货物运输，便于运营管理和提高效率。
1.0.6 铁路车站及枢纽方案应结合城市总体规划、既有铁路情况、地形地质条件、地方交通、农田水利设施、土地资源开发等因素，经综合技术经济比选后确定。
1.0.7铁路车站及枢纽设计应满足分期建设的需要。近期工程应做到布局合理、规模适当、方便运营，并应根据需要预留进一步发展条件，减少改建过程中的废弃工程和施工对运营的干扰。改、扩建工程应充分利用既有建筑物和设施设备，复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。
1.0.8铁路车站及枢纽设计应重视相关专业间的总体协调，站场构筑物、线缆沟槽、排水设施、防雷接地等设计应统筹考虑。
1.0.9铁路车站及枢纽设计应符合环境、能源、土地、文物及消防等法律、法规的相关规定。
1.0.10铁路建筑限界应符合本规范附录A的规定，曲线地段建筑限界加宽应符合本规范附录B的规定。
1.0.11铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
3.1.5 车站范围单组接触网软横跨跨越的线路不应超过8条。接触网支柱的布置应与其他设备布置和远期发展相匹配。
3.1.6跨越电气化铁路车站的跨线桥，其梁底距桥下线路轨面的高度在直线地段应符合下列规定：
1高速铁路、城际铁路站内正线不应小于5650 mm与接触网的结构高度之和。
2 设计速度大于160 km/h客货共线铁路站内正线不应小于7500 mm,困难条件不应小于7220mm;设计速度不大于160 km/h客货共线铁路站内正线不应小于6550 mm,困难条件不应小于6200 mm。
3通行双层集装箱铁路站内正线不应小于6860 mm与接触网的结构高度之和。
4 编组站、区段站或调车作业较多的其他车站上不应小于6550 mm;困难条件下不应小于6200mm;特别困难条件下，当有充分依据时，既有跨线桥不应小于5800 mm。
5跨越机车走行线的驼峰跨线桥为6000 mm,困难条件下不应小于5800 mm。
6 在海拔1000m及以上地区，应根据现行行业标准《铁路电力牵引供电设计规范》TB 10009的有关规定另行加高。
7设置外轨超高的曲线地段，应根据计算另行加高。
3.1.7车站到发线有效长度应符合下列规定：
1旅客列车到发线有效长度应按列车编组长度和列控系统要求计算确定。贯通式车站的到发线有效长度，高速铁路应采用650 m,采用CTCS-2级列控系统且停靠8辆编组动车组的城际铁路不应小于400 m,仅供旅客列车停靠的客货共线铁路应采用650m;尽端式车站和单方向接发列车的到发线有效长度应按列车编组长度和列控系统要求计算确定。
2货物列车到发线的有效长度应根据输送能力的要求、机车类型及所牵引车列的长度等因素确定，并与相邻铁路到发线有效长度相协调。
3 客货共线铁路到发线有效长度应按1050 m、850 m、750 m或650 m系列选用。
4新建重载铁路到发线有效长度当牵引质量为10000 t时，宜采用1700m;当牵引质量为20000t时，宜采用2800m。改建重载铁路到发线有效长度可根据采用的机车车辆参数计算确定。5补机地段或加力牵引区段的车站到发线有效长度，应较规定的有效长度另增加加力机车的长度。
3.1.8客货共线铁路的站内正线应能通行超限货物列车。
换挂机车的车站及区段内选定的3个～5个会让站、越行站或中间站应满足超限货物列车会让与越行的要求。上述车站除正线外，单线铁路应另有1条线路，双线铁路上、下行应各另有1条线路能通行超限货物列车。
3.1.9线路接轨及安全线设置应符合下列规定：
1新线与既有线接轨，应保证主要去向的列车不改变运行方向通过接轨点。
2新线应在站内接轨。困难条件下须在区间接轨时，应在接轨地点设置线路所，接轨处应设置安全线。
3段管线、岔线等均应在站内接轨，不应在区间与正线接轨。机务段、客车整备所、动车段(所)等与站线接轨时可不设安全线，其余段管线、岔线与站线接轨时，当接轨处能利用其他站线及道岔作为隔开设备并有联锁装置时，也可不设安全线；其他情况下均应设置安全线。
4客货共线铁路和重载铁路当进站信号机外紧急制动距离内进站方向换算坡度为大于等于6‰的下坡道时，在车站接车线末端应设置安全线；当接车线末端有其他站线或岔线可作为隔开设备时，可不另设安全线。
5车站的调车进路直接与正线衔接处无平行进路隔开时应设置安全线。
6与车站正线或到发线直接连通，有客货列车或车辆长时间停留的线路，在其与行车进路的连接处应设置安全线。
3.1.10安全线的设计应符合下列规定：
1 安全线的有效长度不应小于50m。
2安全线的纵坡应设计为平道或面向车挡的上坡道。3安全线尾部不宜设置在桥梁上、隧道内。
4安全线应设置双侧护轮轨，尾部应设置车挡和缓冲装置，路基地段安全线尾部还应设置止轮土基。
3.1.11配属调机的车站可根据需要在适当地点设置调机整备设备。
3.1.12车站内平过道的设置应符合下列规定：
1高速铁路、城际铁路及路段设计速度为120 km/h以上客货共线铁路的车站内不应设置平过道，跨越线路应采用立体交叉。2当站内设置平过道时，对于设有中间站台的车站，中间站台与基本站台间宜在车站中部设置一处平过道相连接；当设有旅客天桥时，可根据需要在车站中部设置一处平过道。
3有列检作业的到达场、到发场、出发场或编发线，可在车场端部或警冲标外方设置平过道。
4在驼峰溜放部分车辆减速器前后、小能力驼峰线束道岔前和调车线内车辆减速器前，可结合站内道路布置，在适当地点设置平过道。
5客车段所应在存车线及整备线的两端或一端设置平过道。当设两处平过道时，其间的距离不应小于动车组或客车车底全长，在技术整备线上，尚应另加10 m的拉钩检查距离。
6其他场、段、所可根据需要在适当地点设置平过道。
7平过道宽度应根据其用途确定。专供车站工作人员走行
时，可采用1.5m;通行非机动车辆时，可采用2.5m;通行机动车
辆时，......
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