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| 标准编号 | TB 10625-2017 (TB10625-2017) | | 中文名称 | 重载铁路设计规范 | | 英文名称 | Code for Design of Heavy-haul Railway | | 行业 | 铁道行业标准 | | 中标分类 | P65 | | 字数估计 | 283,281 | | 发布日期 | 2017-01-02 | | 实施日期 | 2017-05-01 | | 标准依据 | 国铁科法(2017)2号 | | 发布机构 | 国家铁路局 | TB 10625-2017: 重载铁路设计规范
TB 10625-2017 英文名称: Code for Design of Heavy-haul Railway
中华人民共和国行业标准
TB 10625- 2017
J 2289-2017
重载铁路设计规范
国家铁路局 发布
1 总 则
1.0.1为统一重载铁路设计技术标准，使重载铁路设计符合安全可靠、先进成熟、经济适用等要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于铁路网中货物列车机车车辆轴重大于等于250kN和牵引质量大于等于10000t、设计速度不大于100 km/h的标准轨距重载铁路。设计速度分为80 km/h、100 km/h两级。兼顾普通货物列车和旅客列车运输的重载铁路设计尚应执行相关规范。
1.0.3重载铁路设计应满足轴重大、牵引质量大、运量大的技术要求，注重提高运输效率及节省全生命周期成本。
1.0.4重载铁路设计年度宜分为近、远两期。近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。
基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计；易改、扩建的建筑物和设备，宜按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；随运输需求变化增减的运营设备，
可按交付运营后第5年的运量设计。
1.0.5重载铁路建筑物和设备的限界应符合现行国家标准《标准轨距铁路机车车辆限界》GB146.1、《标准轨距铁路建筑限界》GB146.2及有关标准的规定。
1.0.6重载铁路列车设计荷载应采用ZH荷载，ZH普通荷载如图1.0.6—1所示，ZH特种荷载如图1.0.6—2所示。
荷载系数宜按照列车荷载发展系数平均值不低于1.20,且最小值不低于1.10的原则确定。
荷载系数z可根据设计轴重按表1.0.6选取。
1.0.7重载铁路应按全封闭、全立交设计。
1.0.8重载铁路应采用电力牵引。
1.0.9重载铁路结构物抗震设计应符合现行《铁路工程抗震设计规范》GB 50111等有关标准的规定。
1.0.10重载铁路路基、桥涵及隧道等主体结构应符合耐久性设计的要求。
1.0.11重载铁路设计应执行国家节能、节地、节水、节材和环境保护等有关法律法规。
1.0.12重载铁路设计采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，应符合国家现行标准的有关规定。
1.0.13重载铁路设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
3 总体设计
3.1 一般规定
3.1.1重载铁路设计应统一规划、系统设计、逐步深化，以总体设计统筹专业设计，科学合理地实现建设目标。
3.1.2重载铁路总体设计应在研究项目需求和各种相关因素的基础上，准确把握项目功能定位，通过多方案比选合理选定主要技术标准、线路走向和建设方案，并明确工期、投资和其他控制目标。
3.1.3重载铁路与铁路网衔接时，主要技术标准、建设方案等宜与相邻线相协调。
3.1.4重载铁路设计应合理匹配牵引质量、行车速度和密度，提高输送能力。
3.1.5重载铁路集疏运系统宜满足直通运输、整列到发要求，列车运行宜按行车方式办理。
3.1.6重载铁路维修宜采用集中维修方式，维修设施应满足采用大型养路机械作业的需求，维修机构宜结合路网布局统筹设置。
3.1.7重载铁路选线设计应遵循下列原则：
1符合铁路网规划、城市总体规划。
2行经矿山、港口等大宗货物集散地，有利于大宗货物运输。
3符合环境保护、水土保持、土地节约及文物保护的要求。
4绕避各类不良地质体，无法绕避时，应在详细地质勘察的基础上做好工程整治措施，确保运营安全。
5结合地形、地质条件，优化线路平、纵断面，做好工程方案比较，合理确定工程类型。
3.1.8改建重载铁路设计应符合下列规定：
1 宜利用既有建筑物和设备。
2设计方案应考虑施工与运输的相互干扰，并应进行指导性施工过渡设计。
3当采用设计荷载标准引起较大改建工程时，可根据所采用机车车辆的荷载及实测参数对路基、桥涵、隧道、轨道等设施进行检算，并采取相应加强措施。
3.2 主要技术标准
3.2.1重载铁路主要技术标准应根据其在铁路网中的作用、输送能力和运输需求、沿线地形、地质条件等，经综合比选确定。重载铁路主要技术标准应包含下列内容：
——铁路等级；
——设计轴重；
——正线数目；
——设计速度；
——最小平面曲线半径；
——限制坡度；
——机车类型；
——牵引质量；
——到发线有效长度；
——闭塞类型。
3.2.2轻重车流方向明显的重载铁路可分方向确定技术标准。
3.2.3重载铁路设计轴重应根据大宗货物品类和流向、运输组织方案、相邻线条件、工程经济性等因素，经技术经济比选确定。
3.2.4重载铁路正线数目应根据项目功能定位、运输需求、工程条件等因素，结合牵引质量、限制坡度、机车类型等技术标准的选择，经技术经济比选确定。
3.2.5重载铁路设计速度应根据运输需求、机车车辆类型和工程条件等因素确定。
3.2.6重载铁路机车类型应根据牵引质量、限制坡度、设计速度等因素，经技术经济比选确定。
3.2.7 重载铁路列车牵引质量应根据运输需求、限制坡度等因素，经技术经济比选确定，并宜与相邻线牵引质量相协调。
3.2.8 重载铁路到发线有效长度应根据牵引质量、机车车辆类型、安全停车附加距离等因素计算确定。
3.3 系统及接口设计
3.3.1 重载铁路设计应以实现系统功能优化为目的，点线间、集疏运各系统间、各项专业设施间设计能力及技术标准应协调匹配，接口设计应系统优化。
3.3.2高路堤与桥梁、深路堑与隧道等工程类型的选择应结合工程技术、地形地质、社会环境以及土地利用等因素，经技术经济比选确定。
3.3.3 隧道内有砟轨道与无砟轨道结构类型的选择应根据养护维修、地质条件、工程投资等因素合理确定。
3.3.4用于计算路基宽度以及确定桥隧和其他永久性建筑物净空的轨道高度应按远期运量和运营条件确定。
3.3.5重载铁路排水工程应结合地形、地质、水文、气象、地方规划等条件进行系统设计，形成完整、畅通的排水系统。
3.3.6生产房屋宜集中设置，房屋位置应结合地形、地质、道路交通、拆迁工程以及防洪要求等因素确定。
3.3.7 重载组合列车应配备机车同步操控系统。
3.3.8牵引质量大于10000t的重载列车应配备可控列尾装置。
3.3.9重载铁路接触网电分相的设置应满足列车在信号机前停车后正常启动并顺利通过电分相区段的要求，不宜设置在变坡点、长大坡道及进出站等区段。
3.3.10重载铁路接地设计宜采用自然接地体，有条件时可共用接地装置。
4 运输组织
4.0.1列车编组应结合货流特征、装卸站分布、主要技术标准、车辆类型等因素确定，可采用单元、组合等形式。
4.0.2 列车开行方式宜根据大宗货物运量和流向，组织开行始发直达列车。
4.0.3 车站分布应遵循下列原则：
1 满足输送能力要求。
2 适应沿线货流分布，满足大宗运量集疏运要求。3 满足铁路运营故障维修、列车避让要求。4满足列车技术作业要求。
4.0.4牵引计算应符合下列规定：
1多机牵引时，列车采用机车同步操控系统后，每台机车的牵引力均取全值。重联机车牵引力按《列车牵引计算规程》TB/T1407规定取值。
2 制动空走时间及缓解时间按照列车编组中的连续车辆数计算。
3列车配置可控列尾装置时，计算制动空走时间的列车编组辆数按连续辆数的一半取值。
4.0.5重载铁路线路通过能力应预留一定的储备，并应考虑运量的波动性。双线铁路应考虑"天窗"以外的额外损失对线路通过能力的影响。
4.0.6货物列车追踪间隔、起停车附加时分、车站作业间隔均应结合线路技术条件、列车编组、车站布置形式和信号设备类型，通过牵引计算确定，并适当留有余量。
4.0.7综合维修“天窗”时间单线不宜少于90 min;双线不宜少于120 min,采用大型养路机械维修时不应少于180 ......
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