[PDF] GB/T 31970-2015 - 自动发货. 英文版
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| GB/T 31970-2015 | 90 | GB/T 31970-2015 | 9秒内发货PDF | 汽车用气压制动卡钳总成性能要求及台架试验方法 |
| 基本信息 | |
|---|---|
| 标准编号 | GB/T 31970-2015 (GB/T31970-2015) |
| 中文名称 | 汽车用气压制动卡钳总成性能要求及台架试验方法 |
| 英文名称 | Performance Requirements and Bench Test Methods for Air Brake Caliper Assemble of Automobile |
| 行业 | 国家标准 (推荐) |
| 中标分类 | T24 |
| 国际标准分类 | 43.040.40 |
| 字数估计 | 9,944 |
| 发布日期 | 2015-09-11 |
| 实施日期 | 2016-01-01 |
| 引用标准 | GB/T 5620-2002; GB/T 10125-1997; QC/T 316 |
| 标准依据 | 国家标准公告2015年第25号 |
| 发布机构 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 |
| 范围 | 本标准规定了汽车用气压制动卡钳总成的性能要求及台架试验方法。本标准适用于工作介质为压缩空气的气压制动卡钳总成(不包含制动气室)。 |
GB/T 31970-2015: 汽车用气压制动卡钳总成性能要求及台架试验方法
GB/T 31970-2015 英文名称: Performance requirements and bench test methods for air brake caliper assemble of automobile
1 范围
本标准规定了汽车用气压制动卡钳总成的性能要求及台架试验方法。
本标准适用于工作介质为压缩空气的气压制动卡钳总成(不包含制动气室)。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 5620-2002 道路车辆 汽车和挂车 制动名词术语及其定义
GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验
QC/T 316 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法
3 术语和定义
GB/T 5620-2002界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
启动压力
使气压制动卡钳总成的衬块总成开始移动时的制动气室输入气压。
3.2
拖滞扭矩
当制动器气压解除后,残留的制动盘转动阻力矩。
4 性能要求
4.1 启动压力
气压制动卡钳总成的启动压力不应大于40kPa。
4.2 钳体刚性
额定工作气压下,样件钳体沿推杆中心线方向的变形总量应满足设计要求。
4.3 钳体滑动阻力
钳体滑动阻力不应大于90N。
4.4 制动间隙自调功能
衬块总成与制动盘间的间隙总和经20次的制动调整后应满足设计要求。
4.5 拖滞扭矩
制动盘在第10圈转动过程中的最大拖滞扭矩不应大于8N·m。
4.6 防水性
经过浸水后的样件钳体内腔不应有水滴存在。对浮动钳式制动卡钳,浮钳的滑销处应无水渍带出。
4.7 扭转疲劳
试验过程中,样件应无明显卡滞现象。试验后的各项性能指标应满足以下要求:
a) 样件钳体应无明显的表面裂纹和影响功能的变形;
b) 衬块总成磨耗部分应均匀、无明显凸凹并且无剥落现象;
c) 制动盘磨损应均匀、无明显凸凹;
d) 钳体滑动阻力不应大于100N;
e) 制动间隙自调功能应满足4.4要求。
4.8 温度耐久性
温度耐久性试验中,样件应无明显卡滞现象。试验后的各项性能指标应满足以下要求:
a) 样件钳体、外露非金属件应无明显的表面裂纹和影响功能的变形;
b) 启动压力不应大于45kPa;
c) 钳体滑动阻力不应大于100N;
d) 制动间隙自调功能应满足4.4要求。
4.9 盐雾腐蚀性
气压制动卡钳总成经过72h的盐雾腐蚀性试验后,样件外表面任意100cm2 范围内不应产生直径
大于2mm的腐蚀物,腐蚀总面积不应大于5cm2;样件的启动压力不应大于45kPa,钳体滑动阻力不
应大于100N。
5 试验相关要求
5.1 试验设备要求
5.1.1 拖滞扭矩试验台
试验台上安装制动盘的主轴转速可在0~50r/min的范围内任意调整,力矩的系统检测误差不应
超过满量程的±1.0%,分辨率不应低于0.1N·m。
5.1.2 高、低温试验箱
试验箱的实际温度与设定温度的误差不应超过±2℃,试验箱应有连接气管的通道,并具有隔热、
隔湿的密封措施,试验箱内应有安装样件及试验夹具的空间。
5.1.3 盐雾试验箱
盐雾试验箱应满足GB/T 10125-1997中的中性盐雾试验的要求。
5.2 样件要求
5.2.1 样件应为按经规定程序批准的技术文件制造的产品。
5.2.2 样件的外表面应清洁,无锈蚀、毛刺、裂纹和其他缺陷。
5.2.3 试验顺序和试验项目组合宜按表1进行。
6 试验方法
6.1 启动压力
6.1.1 气压制动卡钳总成模拟实车状态(制动气室应为实车配备的制动气室)安装在试验支架上,参见
图1。
6.1.2 以额定工作压力进行5次制动,压力保持时间不应少于5s,两次制动的间隔时间为2s~3s。
6.1.3 在制动气室的进气口通入压缩空气,气压从零开始缓慢升高,记录衬块总成刚开始移动时的制
动气室输入气压值。
6.2 钳体刚性
6.2.1 将气压制动卡钳总成水平地安装在试验支架上,参见图1。
6.2.2 钳体变形量测量点应选择在样件外表面平坦部位、避开样件表面的凹凸不平处,应位于钳体内
推杆的中心线上、靠近样件的两端外侧。如果推杆的中心线上不能测量时,可选与推杆的中心线平行的其他有代表性的位置上。
6.2.3 在符合6.2.2要求的安装点,通过安装百分表或微量位移传感器,测量样件钳体在推杆中心线方
向的变形总量。
6.2.4 以额定工作压力进行5次制动,压力保持时间不应少于5s,两次制动的间隔时间为2s~3s。
6.2.5 在制动气室的进气口通入压缩空气,气压从零开始缓慢升高至额定工作压力,保持5s,记录样
件钳体在推杆中心线方向的变形总量。
注:对于双推杆或多推杆的样件,可同时测量不同推杆中心线方向的变形总量,取其中最大值作为该样件钳体在推杆中心线方向的变形总量。
6.3 钳体滑动阻力
6.3.1 将气压制动卡钳总成水平地安装在试验支架上,参见图1。消除重力对测量的影响,制动盘为模
拟制动盘(即厚度与制动盘相同的钢板)。
6.3.2 以额定工作压力进行10次制动。每次制动时的压力保持时间不应少于5s,两次制动的间隔时
间为2s~3s。
6.3.3 在最后一次制动解除后,移去模拟制动盘,使钳体浮动部分沿推杆中心线的两个方向上移动,测
量使钳体浮动部分沿推杆中心线的两个方向上开始移动时的力值,取其最大值作为钳体滑动阻力。
注:对于固定钳体的气压制动卡钳总成,不进行该项目。
6.4 制动间隙自调功能
6.4.1 气压制动卡钳总成模拟实车状态(制动气室应为实车配备的制动气室)安装在试验支架上,参见
图1。
6.4.2 用模拟制动盘Ⅰ(与实车制动盘的刚性相当、厚度相同,不应影响与衬块总成之间的正常接触)
代替制动盘。
6.4.3 以额定工作压力进行20次制动,压力保持时间不应少于5s,两次制动的间隔时间为2s~3s。
6.4.4 在最后一次制动解除后,测量模拟制动盘与衬块总成之间的间隙总和。
6.4.5 换用材料相同、厚度比模拟制动盘Ⅰ小1.3mm~1.5mm的模拟制动盘Ⅱ,样件其他部件之间
的位置关系、尺寸均保持不变。
6.4.6 重复6.4.3和6.4.4。
6.5 拖滞扭矩
6.5.1 用不起毛的擦布沾上丙酮溶剂,擦净制动盘和衬块总成的摩擦表面。
6.5.2 将气压制动卡钳总成安装在拖滞扭矩试验台上,参见图2。
6.5.3 将样件的衬块总成退回,使衬块总成的摩擦表面与制动盘的间隙总和为0.80mm~1.50mm。
6.5.4 使制动盘以45r/min±2r/min空转3min,将测量拖滞扭矩的力矩传感器的读数置零,制动盘
停止转动。
6.5.5 以额定工作压力进行20次制动,压力保持时间不应少于5s,两次制动的间隔时间为2s~3s。
6.5.6 在最后一次制动解除2min后,使制动盘在10s内达到45r/min±2r/min的转速并保持该转
速转动,测量制动盘在第10圈转动过程中的最大拖滞力矩。
6.6 防水性
6.6.1 将样件放入水箱中,钳体的轴心线应在水平位置,制动气室位于钳体的上方,制动盘(也可用模
拟制动盘)放置在样件的两衬块总成之间。
6.6.2 向水箱中注水,使其高出制动气室与钳体安装面,但低于制动气室的排气孔。
6.6.3 以额定工作压力进行20次制动,压力保持时间不应少于5s,两次制动的间隔时间为2s~3s。
6.6.4 在最后一次制动解除后,将样件从水箱中取出,把样件表面的水渍擦拭干净。
6.6.5 将样件上的制动气室去掉,检查样件钳体内腔有无水滴;对浮动钳式制动卡钳,应来回推动样件
的浮钳,观察浮钳的滑销处是否从支承轴承内带出水渍。
6.7 扭转疲劳
按QC/T 316进行1×105 次疲劳强度试验。试验过程中观察样件有无明显卡滞现象;试验结束
后,检查样件钳体有无明显的表面裂纹和影响功能的变形,检查样件衬块总成磨耗部分是否均匀、有无
明显凸凹、有无剥落现象,检查样件制动盘磨耗部分是否均匀、有无明显凸凹;复测样件的钳体滑动阻
力、制动间隙自调功能。
6.8 温度耐久性
6.8.1 按表2顺序和要求进行试验。
6.8.2 进行常温耐久性试验时,样件安装可参见图3;每制动160次,将制动间隙沿衬块总成磨损方向
增大0.05mm;每制动64000次,调整样件单向离合器的调整机构(回转若干圈),使制动推板回到最原
始状态。
6.8.3 进行高温耐久性和低温耐久性试验时,样件安装可参见图4;每制动160次,调整......
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相关标准: GB/T 32692|GB/T 13594|GB/T 24926|GB/T 32692|GB/T 31970-2015|GB/T 31970|