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| 标准编号 | QC/T 1068-2017 (QC/T1068-2017) | | 中文名称 | 电动汽车用异步驱动电机系统 | | 英文名称 | Asynchronous drive motor system for electric vehicles | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T47 | | 字数估计 | 13,175 | | 发布日期 | 2017-01-09 | | 实施日期 | 2017-07-01 | | 标准依据 | 工业和信息化部公告2017年第2号 | | 范围 | 本标准规定了电动汽车用异步驱动电机系统的要求、试验方法、检验规则、标志与标识。 | QC/T 1068-2017: 电动汽车用异步驱动电机系统
QC/T 1068-2017 英文名称: Asynchronous drive motor system for electric vehicles
中 华人 民 共 和 国 汽 车 行 业 标 准
QC/T 1068—2017
电动汽车用异步驱动电机系统
中 华 人 民 共 和 国 工 业 和 信 息 化 部 发布
前 言
本标准按照GB/T1.1—2009 《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起 草 。
本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114) 提出并归口。
本标准起草单位：湖南中车时代电动汽车股份有限公司、中国汽车技术研究中心、
安徽安凯汽车股份有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、上海电驱动股份有限公司、
浙江尤奈特电机有限 公司、奇瑞汽车股份有限公司、天津市松正电动汽车技术股份有限公司、
上海机动车检测中心、泛亚 汽车技术中心有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、中航光电
科技股份有限公司、北京新能源汽车 有限公司、联合汽车电子有限公司。
本标准主要起草人：陈致初、李益丰、刘凌、蒋时军、汪伟、王征宇、席力克、易茂明、
夏邦金、付冠 东、应宏亮、贾爱萍、吴庆淼、黄圻、李波、梁新燕、于新昌、谢欢、王晓明、
李振山、刘意、王慧晶、卢万成。
1 范围
本标准规定了电动汽车用异步驱动电机系统的要求、试验方法、检验规则、标志与标识。
本标准适用于电动汽车用异步驱动电机系统。
2 规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于
本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本标准。
GB 755 旋转电机 定额和性能
GB/T 1032 三相异步电动机试验方法
GB/T 2900.25 电工术语 旋转电机
GB/T 2900.33 电工术语 电力电子技术
GB/T 18488.1—2015 电动汽车用驱动电机系统 第1部分：技术条件
GB/T 18488.2—2015 电动汽车用驱动电机系统 第2部分：试验方法
GB/T 19596 电动汽车术语
3 术语和定义
GB/T 2900.25、GB/T 2900.33、GB/T 18488.1—2015 和 GB/T 19596 界定的及下列术语和定
义适用于本标准。
4 要求
4.1 总则
驱动电机系统应满足GB/T 18488.1—2015 和4.2、4.3的要求。
4.2驱动电机空载电流容差
驱动电机在规定的工频电压下空载运行，空载电流不得偏离典型值的±10%。
规定的工频空载电压(以下简称规定电压)通过计算得出，其值为驱动电机在整个运行范围内的
最大磁通值所对应的电压。
4.3 驱动电机堵转电流容差
驱动电机在规定的工频堵转电压下运行，堵转电流不得偏离典型值的±5%。
规定的工频堵转电压(以下简称规定电压)在所生产的第一台驱动电机上确定，其值为将驱动电机堵住，
能产生额定电流的工频电压。
5 试验方法
5.1 总则
除5.2、5.3规定的试验方法外，其他试验项目的试验方法按GB/T 18488.2—2015执行。
5.2、5.3所规定的试验均在实际冷状态下进行，试验电源为工频电源。
5.2 驱动电机空载试验
进行型式检验的驱动电机必须测量空载曲线。其中起始点的电压为4.2规定电压的1.25倍，
然后逐步降低电压到可能达到的最低电压值(即电流开始回升时)为止，测量驱动电机各测量点的输
入电压、空载电流、空载损耗和功率因数。试验时至少测量7点，其中必须精确测量4.2规定电压下
的空载电流。试验后，根据GB/T1032规定的方法绘制相应的曲线，并计算出风摩耗和铁耗。
进行出厂检验的驱动电机不必测量空载曲线，只需测量4.2规定的电压时的空载电流。
5.3驱动电机堵转试验
进行型式检验的驱动电机必须测量堵转特性曲线。将驱动电机转子堵住，施加工频电压。
开始点的堵转电流为1.2倍额定电流，然后逐步降低电压， 一直到堵转电流为0.4～0.5倍额定
电流为止。记录各测量点的电压、输入功率和功率因数。试......
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