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| 标准编号 | QC/T 1070-2017 (QC/T1070-2017) | | 中文名称 | 汽车零部件再制造产品技术规范 气缸体总成 | | 英文名称 | The technical specification for remanufacturing of automotive components--Cylinder block assembly | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T12 | | 字数估计 | 12,192 | | 发布日期 | 2017-01-09 | | 实施日期 | 2017-07-01 | | 标准依据 | 工业和信息化部公告2017年第2号 | | 范围 | 本标准规定了点燃式、压燃式发动机气缸体总成再制造的术语和定义，拆解、分类和清洗要求，检测与修复要求、装配要求、检验要求以及标识与包装等要求。 | QC/T 1070-2017: 汽车零部件再制造产品技术规范 气缸体总成
QC/T 1070-2017 英文名称: The technical specification for remanufacturing of automotive components--Cylinder block assembly
中 华 人 民 共 和 国 汽 车 行 业 标 准
QC/T1070—2017
汽车零部件再制造产品技术规范 气缸体总成
中 华 人 民 共 和 国 工 业 和 信 息 化 部 发布
1 范围
本标准规定了点燃式、压燃式发动机气缸体总成再制造的术语和定义，拆解、分类和清洗要求，
检测与修复要求、装配要求、检验要求以及标识与包装等要求。
本标准适用于汽车发动机气缸体总成的再制造。
2 规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于
本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本标准。
3 术语和定义
GB/T 6809.1和 GB/T 26989界定的术语和定义适用于本标准。
4 拆解、分类和清洗要求
4.1 拆解
4.1.1 气缸体总成的拆解应符合GB/T 28675的规定。
4.1.2 气缸体总成应按照企业规定的方法进行完全解体，达到单一的零件状态。
4.2 分类
4.2.1 拆解后气缸体总成零件的分类应符合 GB/T 28676 的规定。
4.2.2 水堵、油堵、衬套和高强度螺栓等应弃用。
4.3 清洗
拆解后气缸体总成零件的清洗应符合GB/T 28677的规定。
5 检测与修复要求
5.1 气缸体裂纹检测与修复
5.1.1 采用无损检测方法，检测是否有裂纹存在。
5.1.2 如果裂纹存在位置不受压力、温度的影响，可用缝合或焊补等方法进行修复。
5.1.3 如果裂纹存在位置受压力、温度的影响，或影响气缸体总成性能，如主轴承座等，
则不能修复，应弃用。
5.2 气缸体密封性检测与修复
5.2.1采用压力密封性试验，检测内腔是否有缺陷存在。
5.2.2 如果内腔内存在渗漏缺陷，可采用浸渗工艺修复，修复后应进行二次压力测试
，如果内腔仍然存在缺陷，则弃用。
5.2.3 如果气缸孔部分发生泄漏，则弃用。
5.3 气缸体主轴承座孔和止推面几何精度检测与修复
5.3.1 按照企业规定的螺栓扭矩规范装配气缸体总成，检测主轴承座孔和止推面几何尺寸。
5.3.2 如果尺寸和几何公差超差，可选用以下方式进行修复；如果无法修复，则弃用。
a) 采用机械加工方法，小余量去除瓦盖或曲轴箱结合面，二次拧紧螺栓扭矩，用机械加工的方
法恢复或加大主轴承座孔公称尺寸，恢复其形位公差几何精度，对加工后的主轴承座孔匹 配相应
的标准或专用的曲轴瓦，恢复再制造产品的最终尺寸精度要求；
b) 采用金属喷涂或焊补等增加材料后再加工的方法进行修复。
5.4 气缸体上平面平面度检测与修复
5.4.1 检测上平面平面度精度。
5.4.2 如平面度超差，选用以下方式进行修复；如果无法修复，则弃用。
a)对上平面进行加工切削修复，匹配相应的加厚气缸盖垫圈，恢复其配合间隙；
b)对上平面进行预处理，采用喷涂或电刷镀等增加材料的方法进行修复。
5.5 气缸体缸孔、止口几何精度检测与修复
5.5.1 检测气缸体总成缸孔、止口尺寸公差和形位公差等几何精度。
5.5.2 如果有损伤或尺寸和几何公差超差，选用以下方式进行修复；如果无法修复，则弃用。
a) 对匹配气缸套的气缸体总成，对缸孔、止口采用去除材料的方法进行修复，重新镶嵌壁厚加
大缸套或衬套；
b)对无缸套的气缸体总成，可采用去除材料的方法进行修复；也可对缸孔进行预处理，采用金
属喷涂等增加材料然后再加工的方法进行修复，并按原产品技术要求重新对网纹进行 绗磨。
5.6 气缸体上平面水孔检测与修复
5.6.1 检测上平面各水孔缺陷。
5.6.2 如果存在穴蚀，用机械加工的方法去除穴蚀，用镶套方式恢复水孔尺寸；如果无法修复，
则弃用。
5.7 其余各加工平面、毛坯面检测与修复
5.7.1 检测其他加工平面或毛坯面存在的损伤。
5.7.2 如果存在砂眼、磕碰伤、缺料等损伤，对损伤的区域进行预处理，采用金属喷涂或焊补后再加
工等方法进行修复。对于非加工表面，不低于最小壁厚并保证密封性前提下，允许有个别凹陷缺陷，
如砂眼等；不影响发动机功能前提下，允许有少量凸起缺陷。
5.8 气缸体其他孔系检测与修复
5.8.1 检测其他孔系尺寸公差和形位公差等几何精度。
5.8.2 如果光孔内存在小面积缺料、拉伤、磕碰伤等损伤且不会对再制造产品性能造成影响，
应对 损伤的区域进行预处理，采用焊补然后再加工等方法进行修复；对非高强度螺栓的螺纹孔、
丝扣损 伤，采用扩大螺纹孔、旋入再制造专用螺纹套等方法进行修复。如果无法修复，则弃用。
5.9 气缸体上编号修复气缸体上原编号应去掉。
5.10 修复后的再检测要求
修复后的气缸体应满足再制造企业技术文件规定，必要时，再次进行相应的无损检测和几何公
差检测。
6 装配要求
6.1 气缸体总成的装配应符合GB/T 28679的规定。
6.2 本标准4.2.2规定应弃用或因无法修复而弃用的零件，采用更新件进行装配。
6.3 如需要，去掉主轴承孔及缸孔原分组号，重新打印分组标记，打印部位及编号规则必须按原产
品图纸要求或再制造产品技术要求。
7 检验要求
7.1 ......
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