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| 标准编号 | QC/T 1092-2018 (QC/T1092-2018) | | 中文名称 | 商用车15°深槽钢制车轮静态刚度试验方法 | | 英文名称 | Static stiffness test methods for 15-degree drop center commercial vehicle steel wheels | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T22 | | 字数估计 | 13,186 | | 发布日期 | 2018-04-30 | | 实施日期 | 2018-09-01 | | 标准依据 | 工业和信息化部公告2018年第23号 | | 范围 | 本标准规定了商用车钢制车轮轮辋的静态刚度试验方法。 | QC/T 1092-2018: 商用车15度深槽钢制车轮静态刚度试验方法
QC/T 1092-2018 英文名称: Static stiffness test methods for 15-degree drop center commercial vehicle steel wheels
中华人民共和国汽车行业标准
商用车 15° 深槽钢制车轮静态刚度试验方法
中华人民共和国工业和信息化部发布
1 范围
1.1 本标准规定了商用车钢制车轮轮毂的静态刚度试验方法的术语和定义、试验样品、试验装置、
试验方法和试验判定。
1.2 本标准适用于商用车 15°深槽钢制车轮。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于
本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
3 术语和定义
GB/T 2933 界定的以及下列术语和定义适用于本标准。
4 试验样品
4.1 试验车轮应是全新车轮，每个车轮只能做1 次试验。
4.2 试验车轮的轮缘宽度应为产品图要求的最小值或 GB/T 31961 规定的最小值。
4.3 试验车轮应有 2 个气门嘴孔，且位置相差 180°。
5 试验装置
图 1是典型的试验装置示意图，主要由充气装置、压力表、充气管路和安全防护装置组成。
主要要求如下：
a）充气装置：充气能力为 3000kPa;
b）压力表：量程为 0～ 10000kPa，精度等级为 0.5;
c）充气管路：应为耐压管，耐压 5 000kPa 以上等级；
d）安全防护装置：应确保爆胎时，车轮轮胎总成不会脱出伤及人和物。
6 试验方法
6.1 安装气门嘴
6.1.1 气门嘴型号应符合 GB/T 1796.4 的规定。
6.1.2 将气门嘴安装到试验车轮土，按 GB/T 1796.4 规定的拧紧力矩拧紧气门嘴。
6.2 安装轮胎
充气装置
6.2.1 轮胎应根据 GB/T 2977 的规定选用，为主机厂指定或与试验车轮载荷相匹配的轮胎。
6.2.2 将轮胎安装到试验车轮上。
6.2.3 将军轮轮胎总成放入安全装置内。
6.2.4 给轮胎充以适量气压，使轮胎胎圈部位与车轮轮铜胎圄座充分贴合。
6.3 轮胎充水
6.3.1 将车轮轮胎总成移动至安全装置外靠近水源处，平放于地面，气门嘴朝上。
6.3.2 卸掉 2 只气门嘴的气门芯，并将其中 1 只气门嘴接上水管。
6.3.3 给轮胎充水，当未接水管的气门嘴有水溢出时，重新装上气门嘴的气门芯。
6.4 轮胎充气
6.4.1 将车轮轮胎总成放入安全防护装置内。
6.4.2 给车轮轮胎总成充气，使用压力表监测充气压力，升压速度不超过 300kPa/min，当轮胎气
压达到主机厂指定或 GB/T 2977 中规定的与试验车轮载荷相匹配的轮胎气压的 2.4倍时，停止充气。
6.4.3 监测当前气压 3min。
7 试验判定
出现下列情况之一，应判定该试验车轮失效：
a) 当轮胎气压达到 2.4 倍充气压力时，轮胎脱胎；
b) 当轮胎气压达到 2.4 倍充气压力时， 3min 之内轮胎气压降低 200kPa 以上。
编 制 说 明
1 工作简况
1.1 任务来源
本标准是根据“十二五”汽车车轮行业标准体系的要求，在全国汽车标准化技术委员会车轮 分技术委员会(以下简称分委会)四届三次会议(天津召开)上提出制修订计划。根据《工信部 印发2014年第三批汽车行业标准项目计划》,项目批准文号：工信厅科〔2014〕628号，计划编 号：2014-1629T-QC, 项目名称为《商用车15°深槽钢制车轮的静态刚度要求及试验方法》,计划 下达起草单位：山东兴民钢圈股份有限公司。
1.2 主要工作过程
2009年11月，在武汉召开的车轮分委会四届四次工作会议上提出由兴民智通(集团)股份有 限公司(原山东兴民钢圈股份有限公司)负责《商用车15°深槽钢制车轮的静态刚度要求及试验方 法》的立项研究。2011年10月，在长沙召开的标准审查会议上正式确定由兴民智通(集团)股份 有限公司(原山东兴民钢圈股份有限公司)、麦孚威车轮制造(中国)有限公司(原济宁世纪车 轮制造有限公司)、济宁骏达机械制造有限公司共同负责标准的起草工作。标准制定任务下达后， 山东兴民等三家公司成立了标准编制工作组，通过对国内外相关标准的研究，完成了初稿。
2012年4月，工作组将标准草案提交在随州召开的标准讨论会进行讨论，会议对标准的主要 内容及编写格式提出了5条修改意见，并要求工作组对标准的试验方法及充气压力的合理性进行 验证。为了保证15°深槽钢制车轮在商用车使用上的安全性，编制工作组于会后对国内外汽车市场 进行了充分调研，通过与国外高端主机厂技术中心的交流，初步确定将试验气压设定为轮胎额定 充气压力的倍数，同时进行了为期2年的试验验证。根据验证结果，工作组对标准草案的技术参 数和试验方法进行了修改，于2014年形成了讨论稿和编制说明。由于济宁骏达机械制造有限公司 机构发生变化，编制小组变更为兴民智通(集团)股份有限公司(原山东兴民钢圈股份有限公司)、 麦孚威车轮制造(中国)有限公司(原济宁世纪车轮制造有限公司)、中汽协车轮质量监督检验 中心有限公司。2014年9月，在常州召开的标准审查会议上，各位委员对标准讨论稿提出了7项 修改意见，因标准中只涉及静态刚度的试验方法，未对静态刚度指标进行规定，因此建议将标准 名称修改为《商用车15°深槽钢制车轮静态刚度试验方法》。工作组于会后对草稿进行了修改并加 以完善，提交五届二次工作会议讨论，会上部分委员提出，目前的试验情况未包含轻量化车轮产 品，需要增加轻量化车轮的试验验证。编制小组于会后分别对兴民、 一汽、东风的轻量化车轮进 行试验，最终确定，将试验压力设定为轮胎额定压力的2.4倍符合实际使用情况，并重新修改讨论 稿，形成征求意见稿和编制说明，于2016年4月提交全国汽车标准化委员会公开征集意见，收到 郑州宇通、东风柳汽、南京依维柯3家整车厂反馈的5条意见，其中采纳1条。经修改完善形成 送审稿，提交2016年11月23日在重庆召开的标准审查会上审查。各位委员对标准送审稿逐条进
QC/T 1092—2018 《商用车15°深槽钢制车轮静态刚度试验方法》编制说明
行了审查，提出了6条修改意见，审查过程中未发生原则性的分歧，标准起草小组于会后对标准 送审稿进一步修改、完善，形成报批稿。
1.3 工作组成员及所做的工作
本标准主要由兴民智通(集团)股份有限公司(原山东兴民钢圈股份有限公司)负责起草 麦孚威车轮制造(中国)有限公司(原济宁世纪车轮制造有限公司)、中汽协车轮质量监督检验 中心有限公司参与起草。主要起草人员及所做的工作如下：
梁志善：负责标准编写的全面工作；
陈云经：负责国内外标准的收集、翻译及市场调研；
宋志俭：负责试验方法的验证及标准正文的编写；
姜 二：负责标准正文及编制说明的编写；
赵恩生：负责试验数据的验证；
徐再令：负责标准正文及编制说明的编写。
2 标准编制原则和主要内容
2.1 标准编制原则
本标准......
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