标准搜索结果: 'QC/T 1142-2021'
| 标准编号 | QC/T 1142-2021 (QC/T1142-2021) | | 中文名称 | 汽车车轮固有频率试验方法 | | 英文名称 | Test method of natural frequency for automobile wheels | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 字数估计 | 8,864 | | 发布日期 | 2021-03-05 | | 实施日期 | 2021-07-01 | QC/T 1142-2021: 汽车车轮固有频率试验方法
QC/T 1142-2021 英文名称: Test method of natural frequency for automobile wheels
中华人民共和国汽车行业标准
汽车车轮固有频率试验方法
中华人民共和国工业和信息化部发布
前 言
本文件按照GB/T 1.1—2020 《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》
的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由全国汽车标准化技术委员会 (SAC/TC114) 提出并归口。
本文件起草单位：浙江万丰奥威汽轮股份有限公司、东风汽车底盘系统有限公司、中信戴卡 股份有限公司、
中国汽车技术研究中心有限公司、浙江今飞凯达轮毂股份有限公司、保定市立中 车轮制造有限公司、
大亚车轮制造有限公司。
本文件主要起草人：毛秋仙、梁会会、程小强、李世德、王志方、王阳、朱洪斌、童胜坤、
胡飞、刘春海、余成远、马建华、何国元。
本文件为首次发布。
1 范围
本文件规定了汽车车轮在刚性约束条件下固有频率试验方法的术语和定义、试验样品、试验
环境、试验装置、试验步骤及数据处理。
本文件适用于乘用车车轮。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引 用文件，
仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修 改单)适用于本文件。
GB/T 2933 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志
3 术语和定义
GB/T 2933 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
4 试验样品
试验样品应是经过全部加工工序完成的合格新车轮。
5 试验环境
试验环境中应无影响试验的振动和噪声的干扰。
6 试验装置
6.1 测量仪
6.1.1 固有频率测试采用振动测量仪，应包含数据采集系统、单向加速度传感器、激励器(如力 锤)及测试软件。
6.1.2 数据采集系统应至少有3个通道，测量频率范围建议为10Hz～5kHz, 采样频率≥10kHz, 有抗混叠功能。
6.1.3 单向加速度传感器频响范围建议为1Hz～10kHz, 量程为±500g, 灵敏度为10mV/g。
6.2 试验台
6.2.1 图 1 给出了一个典型的试验台示例，主要由埋入定盘、固定盘和连接盘组成。试验台应固 定在水泥台上，
埋入定盘应水平埋入水泥台面。
6.2.2 推荐埋入定盘的长宽高为1000mm×1000mm×80mm, 材料为钢。
7 试验步骤
7.1 固定车轮
将车轮安装到试验台的连接盘上，以汽车厂规定的锁紧扭矩值紧固车轮。
7.2 连接测量仪
7.2.1 将传感器固定到车轮的激励点上。激励点A 与测试点B 应以轮心为中心成180°对称分布在 车轮的轮缘或轮辋处，
如图2所示。
7.2.2 将数据采集系统分别与激励器、激励点A 和测试点B 的传感器以及电脑相连接，传感器应平行于轮轴方向。
7.3.1 激励位置应在激励点的传感器附近(距离传感中心不大于2cm), 力的方向为轴线方向，
力 的大小和速度以屏幕上出现1个明显的峰值为准(如出现多个峰值或峰值不明显，则表示此力无效， 应重新激励),见图3。
7.3.2 重复激励至少3次，读取数据，取平均值为测试值。
8 数据处理
8.1 轮辐一阶固有频率与轮辋一阶固有频率的识别，取决于A 点和B 点的共振相位值是相同还是 相反。
从数据中直接找出峰值和相关的相位值来识别固有频率。
8.2 完成试验后，按7.3的规定找出波形的峰值和相位值，见图4。
8.3 在频域上从小到大找出两个最大峰值，并根据这两个最大峰值读取频率值。根据该频率对应的 相位值判断模态，
如相位相反(两相位差值约180°),则此峰值对应的是轮辐一阶固有频率，用f 表......
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