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| 标准编号 | QC/T 311-2018 (QC/T311-2018) | | 中文名称 | 汽车液压制动主缸性能要求及台架试验方法 | | 英文名称 | Performance requirements and bench test methods of motor vehicle brake master cylinder | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T24 | | 字数估计 | 18,186 | | 发布日期 | 2018-07-04 | | 实施日期 | 2019-01-01 | | 旧标准 (被替代) | QC/T 311-2008 | | 引用标准 | GB/T 10125-2012 | | 起草单位 | 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司 | | 归口单位 | 全国汽车标准化技术委员会 | | 标准依据 | 工业和信息化部公告2018年第36号 | | 范围 | 本标准规定了汽车液压制动主缸总成的术语和定义、产品分类、性能要求、试验装置和试验方法。本标准适用于汽车用串联双腔液压制动主缸总成(以下简称“制动主缸”)，其他型式的制动主缸可参照执行。 | QC/T 311-2018: 汽车液压制动主缸性能要求及台架试验方法
QC/T 311-2018 英文名称: Performance requirements and bench test methods of motor vehicle brake master cylinder
中华人民共和国汽车行业标准
QC/T 311-2018代替 QC/T 311 2008
汽车液压制动主缸性能要求及台架试验方法
中华人民共和国工业和信息化部发布
1 范围
1.1 本标准规定了汽车液压制动主缸总成的术语和定义、产品分类、性能要求、试验装置和试验方法。
1.2 本标准适用于汽车用串联双腔液压制动主缸总成（以下简称“制动主缸”），其他型式的制动主缸可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于
本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 10125-2012 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
4 产品分类
制动主缸产品按工作环境温度分A 类、 B 类、 C类三种，见表 lo
5 性能要求
5.1 残留阀性能
残留阀的开启压力不应大于 0.05MPa；残留压力应满足设计要求。
5.2 密封性
5.2.1 真空密封性
对采用真空注油的车辆使用的制动主缸，其压力升高值不应大于 0.3kPa。
5.2.2 气压密封性
5.2.2.1 制动主缸各制动腔的气压降不应大于 3kPa。
5.2.2.2 在施加 O.5MPa气压过程中，制动主缸和储液罐（仅对自带储液罐样品）不应出现空气泄
漏现象，制动主缸自带的储液罐不应出现影响功能的变形。
5.2.3 液压密封性
制动主缸各制动腔在不同试验压力下的压力降不应大于表 2规定值或按供需双方商定的要求；制动主缸排液孔螺纹不应出现滑丝和损坏。
5.3 初始建压行程
M1类车辆用制动主缸的初始建压行程不应大于 2.5mm；其他类车辆用制动主缸的初始建压行
程不应大于 4mm。
5.4 输出功能
一个制动腔失效后，制动主缸的另一个制动腔仍能建立起最高工作液压。
5.5 排量
制动主缸各制动腔的排量不应小于设计值。
5.6 无负载回程时间
制功主缸第一活塞元负载回程时间不应大于0.5s。
5.7 压差性能
缓加压压差试验时，制动主缸两制动腔的压力差不应大于 0.3MPa；急加压压差试验时，制动主缸两制动腔的压力差不应大于 0.5MPa。
5.8 流量
制动主缸各制动腔的流量应满足设计要求。
5.9 压力冲击
经压力冲击试验后，制动主缸应无影响功能的变形和损坏；试验压力为制动主缸最高工作液
压的密封性应满足表 2 的要求；若制动主缸自带储液罐，则压力冲击试验后不应有制动液从储液
罐中溢出。
5.10 耐压强度
经耐压试验后，制动主缸应无变形、泄漏等异常现象，其液压密封性应满足 5工3 的要求。
5.11 工作耐久性
试验过程中，制动主缸各处应无世漏和任何异常现象，活塞应动作灵活；试验后，液压密封
性应满足 5工3 的要求；若自带储液罐，则工作耐久性试验过程中不应有制动液从储液罐中溢出，
试验后，储液罐与制动主缸的连接部位不应出现松动现象。
5.12 振动性能
5.12.1 在振动性能试验过程中，不应有制动液从储液罐中溢出；试验后，储液罐与制动主缸的连接部位不应出现松动现象，不应有影响功能的变形和损坏。
5.12.2 与试验前相比，残留的拧紧力矩应大于 50%。
5.13 耐盐雾腐蚀性
经耐盐雾腐蚀性试验后，制动主缸应满足表 3 的要求。
6 试验装置
6.1 制动主缸试验装置
6.1.1 驱动装置
驱动装置的推杆头部应与实车样品推杆头部尺寸规格一致，推杆与制动主缸轴线的初始夹角
不应大于 2°。驱动装置能够单次地、周期性地推动样品的活塞，样品的活塞可以移动到最大行程位置，推动的距离可调整并可在任意位置固定不动，推动时样品建压的速率可以调整。单次推动样品的活塞时，在样品的制动腔中能够建立起样品的最高工作液压、最高工作液压的 130%，可以保证样品的活塞在不同推动位置时不受其他限制而迅速回位；周期性地推动样品的活塞时，推动频率、升压时间、保压时间、降压时间、停顿时间等可以调整。
6.1.2 负载装置
负载装置能够模拟制动器中液压制动轮缸的工作状态，可按要求调整加载压力和样品行程的
关系，负载装置中的可运动部件可以根据需要锁住不动。
6.1.3 测量装置
6.1.3.1 用于测量压力、位移、排量、流量、力矩、长度的仪器或仪表的有效测量数值均应大于需要测量的值，测量的相对误差不应超过土1%；但可采用 1.5 级的压力表监测工作耐久性试验的压力值。
6.1.3.2 测时仪测量样品无负载回程时间的相对误差不应超过±5%。
6.1.3.3 进行初始建压行程、输出功能、无负载回程时间、液压密封性和压差性能的测量时，测试回路总有效容积为 135～ 150mL。
6.1.3.4 进行真空密封性、气压密封性试验时，测试回路的总有效容积为 450～500mLa
6.1.4 连接管路样品与负载装置、压力测量装置、流量测量装置、排量测量装置、各种截止阀之间的连接采用制动用金属管和／或软管连接（或按供需双方商定的连接方式连接），连接的测试回路中不应产生节流现象。
6.1.5 试验装置原理图
6.1.5.1 液压测试部分的试验装置原理图参见图 4。
6.2 高低温试验箱高低泪试验箱的实际温度与设定温度的误差不应超过± 2℃，高低温试验箱应有连接气管、液压管的通道，并且该通道应有隔热气隔湿的密封措施，高低温试验箱内应有足够安装驱动装置、样品及连接气管、液压管的空间。
6.3 振动试验设备
振动设备的振动波形应能提供正弦波，加速度波形失真不应超过 25% ，频率误差不应超过
±1% 。
6.4 盐雾试验箱
盐雾试验箱内实际温度与设定泪度的误差不应超过±1℃ ；盐雾沉降速度应符合 GB/T
10125 2012 中的中性盐雾试验的相关规定。
7 样品和样品安装
7.1 试验用制动液应与实车使用的制动液相同或由供需双方商定。
7.2 除另有规定外，样品试验时的初始状态应处于安装尺寸（在规定真空状态下，真空助力器与
制动主缸之间的装配尺寸即为安装尺寸），试验环境温度为室温。
7.3 除另有规定外，应按设计规定的力矩（或供需双方商定）连接到测试回路，安装状态应模拟
实车安装状态。
7.4 工作耐久性、振动性能、输出功能试验，样品应与相匹配的助力器一起进行试验。
7.5 试验中，若样品自带储液罐，制动液应加注到储液罐最高刻度线位置。
7.6 液压试验时应在试验前排净样品及系统内的空气。
7.7 样品数量、试验项目和试验顺序宜根据不同的试验目的接表 4 进行。
8 试验方法
8.1 残留阀性能
8.1.1 将样品的供液孔与气源接通，向供液孔逐渐通人气压不大于 O.l0MPa 的气体，记录排液孔
有气体流出时，供液孔输人的最低气压值（残留阀的开启压力）。
8.1.2 将样品的排液孔与气源接通，向排液孔逐渐通人气压不大于 0.15MPa 的气体，记录补偿孔有气体流出时排液孔输入的最低气压值（残留阀的残留压力）。
8.2 密封性
8.2.1 真空密封性
8.2.1.1 关闭样品排液孔，两供液孔连通后与真空源相连（若样品自带储液罐，则真空源直接与储液罐的加液口相连）。
8.2.1.2 将系统抽真空至绝对压力（250±50) Pa （或由供需双方商定的压力）后切断真空源，立即记录此后 5s 内测试系统内的压力升高值。
8.2.2 气压密封性
8.2.2.1 将样品与驱动装置连接到测试回路。
8.2.2.2 用驱......
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