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| 标准编号 | QC/T 316-2017 (QC/T316-2017) | | 中文名称 | 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法 | | 英文名称 | Automobile service brake fatigue strength bench test methods | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T24 | | 字数估计 | 12,187 | | 发布日期 | 2017-01-09 | | 实施日期 | 2017-07-01 | | 旧标准 (被替代) | QC/T 316-1999 | | 标准依据 | 工业和信息化部公告2017年第2号 | | 范围 | 本标准规定了汽车行车制动器疲劳强度试验的试验相关要求和试验方法。 | QC/T 316-2017: 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法
QC/T 316-2017 英文名称: Automobile service brake fatigue strength bench test methods
中华人民共和困汽车行业标准
QC/T 316—2017
代替 QC/T 316—1999
汽车行车制动器疲劳强度
台架试验方法
中华人民共和国工业和信息化部
1范围
本标准规定了汽车行车制动器疲劳强度试验的试验相关要求和试验方法。
本标准适用于汽车行车制动器总成。
2符号
下列符号适用于本标准。
车辆满载质量，单位为千克(kg)。
Ga:前桥(轴)满载质量，单位为千克(kg)。
Gf:后桥(轴)满载质量，单位为千克(kg)。
H:车辆满载质心高度，单位为米(m)。
Jc:试验要求的制动减速度，单位为米每二次方秒(m/s²)。
L:车辆轴距，单位为米(m)。
Mf:一个前制动器的制动力矩计算值，单位为牛•米(N・m)。
Mm:一个中桥制动器的制动力矩计算值，单位为牛 ·米(N ·m)。
r:轮胎动态滚动半径，单位为米(m)。
β1:前后制动力分配比设计值。
β2:三轴铰接式客车前轴与中桥的制动力分配比设计值。
β3：三轴铰接式客车前轴与后桥的制动力分配比设计值。的制动力分配比设计值。
3试验相关要求 3.1试验设备
3.1.1试验设备为单扭臂或双扭臂式制动器疲劳试验台或等效装置,其性能指标应满足第4章的 相关要求。
3.1.2试验设备的制动压力施加装置应满足试验过程中制动力矩控制要求，制动力矩控制误差不应超过±5%,
制动压力施加装置的升、降压速率应满足如下要求：
a)气压制动器为(1.5士0.5) MPa/s；
b)液压制动器为(25士5) MPa/s。
3.1.3指示和记录各试验参数的仪器仪表的精度等级不应低于2. 0级。
3.2制动力矩的计算 3.2.1乘用车。
前制动器按式(1)进行计算,后制动器按式(2)进行计算。
3.2.2商用车辆。
3.2.2. 1二轴车辆(含双前轴和双后桥的三轴车辆)。 前制动器按式(3)进行计算,后制动器按式(4)进行计算。
4试验方法
4.1试验准备
4.1.1试验前应根据试验需要测量制动器各部位的有关尺寸并记录。
4.1.2制动器安装到试验台上之前，应去除制动衬片(衬块)和制动鼓(盘)摩擦表面上的油脂、涂料 等其他异物。
4.1.3将制动器样品按实车安装状态安装到试验台上，相关连接螺栓/螺母拧紧力矩为产品技术文 件规定值的下限。
4.2磨合
以相当于3. 5 m/s2制动减速度的制动力矩进行制动试验，制动周期为5 s±0.5 s,制动时间不 应低于1.5 s,
制动鼓(盘)转角不宜小于15°,制动次数为5 000次。当制动力矩稳定时，可以减少磨 合次数。制动鼓(盘)转角、
制动力矩随时间变化的关系应满足图1的要求。
4.3制动器的调整
制动器磨合后，应按产品技术文件要求调整制动间隙(不包括具有间隙自动调整装置的制 动器)。
4.4疲劳强度试验
4.4.1除制动力矩相当于5. 9 m/s²的制动减速度和制动次数按产品技术文件或供需双方协商确 定外，
其余试验要求同4. 2。
4.4.2试验过程中，当制动次数达到5万次时，按如下要求进行第一次检査，此后根据需要进行 检查。
a）鼓式制动器。
1）支承部位（销孔）的变形；
2）制动蹄铁的变形及破损；
3）摩擦衬片的移位；
4）制动底板的变形；
5）安......
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