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| 标准编号 | QC/T 520-2019 (QC/T520-2019) | | 中文名称 | 汽车用摩阻材料小样缩比试验方法 | | 英文名称 | (Test method for sample shrinkage of friction materials for automobiles) | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T24 | | 国际标准分类 | 43.040.40 | | 字数估计 | 20,261 | | 发布日期 | 2019 | | 实施日期 | 2020-04-01 | | 范围 | 本标准规定了汽车用盘式制动衬块和鼓式制动衬片小样缩比试验方法。本标准适用于汽车用摩阻材料。 | QC/T 520-2019: 汽车用摩阻材料小样缩比试验方法
QC/T 520-2019 英文名称: (Test method for sample shrinkage of friction materials for automobiles)
中华人民共和国汽车行业标准
代替 QC/T 520-1999
汽车用摩阻材料小样缩比试验方法
中华人民共和国工业和信息化部发布
1 范围
本标准规定了汽车用盘式制动衬块和鼓式制动衬片小样缩比试验方法。
本标准适用于汽车用摩阻材料。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用
于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
4 试验方法
4.1 试验设备
4.1.1 惯性式制动试验机性能指标应满足各项试验要求。
4.1.2 惯性式制动试验机应满足各种试验工况制动条件的要求且稳定。
4.1.3 惯性式制动试验机应配置冷却装置，满足试验温度控制要求。
4.1.4 惯性式制动试验机的压力和制动力矩的采样频率应不低于 lOOHz。
4.2 设备精度
4.2.1 扭矩传感器，精度应不低于 0.5% 。
4.2.2 压力传感器，精度应不低于 0.5% 。
4.2.3 转速传感器，精度应不低于 1%。
4.2.3 温度传感器，热电偶为 K 分度。
4.3 试样制备
4.3.1 摩阻材料试样
摩阻材料试样应在盘式制动衬块或鼓式制动衬片产品上制取，试样厚度为 8mm±O.lmm （不足
8mm 试样应取其最大厚度），如图 l 所示。试样表面应无凹坑、边角破损等现象。对于取样困难
的产品应取其若干块拼凑成如图 l 的摩阻材料试样。
4.3.2 环形试样
将摩阻材料试样粘接或以其他形式固定在 φ75mmxφ53mm×8mm 金属圆环上。如采用粘接时，
须在常温下进行。粘接后摩擦表面应无污染，在整个试验过程中粘接剂不应失效，确保金属圆环和
摩阻材料试样不应出现脱落。盘式制动器衬块环形试样如图 2 所示，鼓式制动器衬片环形试样如图
3 所示。
4.4 试验对偶
环形试样的试验对偶为外形尺寸为 φ75mm× φ53mmx 12mm 的圆环零件，其材质为 QT 250,
布氏硬度 195HBW (180HBW～220HBW）。在试验中允许将用过的试验对偶的工作表面加工去除
O.Smm 的厚度后再使用，但试验对偶的最小厚度应不小于 l Orum。
4.5 试验准备
4.5.1 试验计算及参数
4.5.1.1 当量摩擦半径
4.5.1.2 摩擦系数
4.5.1.4 质量磨损率
4.5.1.5 体积磨损率
4.5.1.6 摩擦力矩稳定性系数
4.5.1.7 面积缩比系数
4.5.1.8 半径缩比系数
4.5.1.9 试验惯量
4.5.1.10 初始试验转速
4.5.1.11 试验比压
a）试验比压计算：试验前，根据汽车制动减速度（α）先按式（11）计算试验摩擦力矩 （M。）
后，再按式（12）计算试验比压（Pa）。其中盘式制动器衬块摩擦系数μ取 0.40，鼓式制动
器衬片摩擦系数μ取 0.35 。
4.5.2 调整试验设备使其处于正常工作状态。
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4.5.3 试样应装在固定端，并和试验对偶间隙调整为 0.4mm～0.6mm，试验时试验对偶旋转。
4.5.4 每次试验前都应根据不同车型调整好试验惯量、制动转速、试验比压及制动温度，并准确
输入各项试验参数。
4.5.5 摩擦表面温度用焊有“镇铝一镇锚”的热电偶测量。热电偶须沿样品当量有效半径方向插入
到深度为 4mm～6mm、距摩擦表面为 0.5mm 的位置。
5 试验程序
5.1 第一次磨合
第一次磨合要求如下：
a) 取汽车行驶速度（Va）为 50km/h，按式（10）计算初始试验转速 （n0);
b）取汽车制动减速度（α）为 3.0m/s2，按式（12）计算试验比压 （P0);
c）磨合过程中，每次制动初始温度不得超过 100℃；
d）制动次数使环形试样磨至接触面积达到 90%以上终止磨合，但不得少于 10 次。
e）记录制动过程中的压力、扭矩、温度和转速。
5.2 第一次测量
第一次测量要求如下：
a) 用精度 0.01mm 千分尺测量并记录环形试样和试验对偶已标记的三点位置厚度，用来计算
体积磨损率；如果需计算质量磨损率，用精度不小于0.01g 天平测量并记录摩擦副质量；
b）摩擦副须冷却至室温后进行测量。
5.3 第一次摩擦力矩试验
第一次摩擦力矩试验要求如下：
a）鼓式制动器衬片环形试样，取汽车行驶速度（Va）分别为 5Okm/h 、 70km/h 、 90km/h；盘
式制动器衬块环形试样，取汽车行驶速度（Va）分别为 80km/h 、 120km/h 、 160km/h，按
式（I 0）计算初始试验转速 （n0);
b）试验比压 （P0） 分别取 0.30MPa、 0.40MPa、 0.60MPa、 0.80MPa、 1.00MPa、 1.20MPa;
c) 制动周期以每次制动初始温度不超过 100℃为准；
d）在每个试验转速下、每个试验比压下制动 l 次，每次制动均从制动初始试验转速 （no） 到
制动停止。
e）记录制动过程中的压力、扭矩、温度和转速。
5.4 第一次衰退和恢复试验
5.4.1 基准试验
基准试验要求如下：
a) 取汽车制动减速度（α）为 4.5m/s2，按式（I 0）计算初始试验转速（n0），按式（12）计
算试验比压 （P0）。鼓式制动器衬片环形试样，取汽车行驶速度（Va）为 SOkm/h 、 70km/h;
盘式制动器衬块环形试样，取汽车行驶速度（Va）为 80km/h 、 120km/h。每种速度下制动
3 次，作为衰退试验中的基准试验。
b）记录制动过程中的压力、扭矩、温度和转速。
5.4.2 第一次衰退试验
第一次衰退试验要求如下：
a）按式（10）计算初始试验转速（n0）。鼓式制动器衬片环形试样，取汽车行驶速度（Va）
为 70km/h，盘式制动器衬块环形试样，取汽车行驶车速（Va） 120km/h;
b）取汽车制动减速度（α）为 4.5m/s2，按式（12）计算试验比压（P0);
c) 制动周期每 30s 制动 l 次，共计 15 次，每次制动均从制动初始试验转速（n0）到制动停止；
d）制动初始温度为 65℃±5℃；
e) 在试验过程中不得吹风冷却。衰退试验后，试验设备再以相当车速 40km/h 的转速空转、
并以 IOm/s 风速冷却 3min 后，进行恢复试验。
f) 记录制动过程中的压力、扭矩、温度和转速。
5.4.3 第一次恢复试验
第一次恢复试验要求如下：
a）按式（10）计算初始试验转速（n0）。鼓式制动器衬片环形试样，取汽车行驶速度（Va）
为 50km/h；盘式制动器衬块环形试样，取汽车行驶速度（Va）为 80km/h;
b）取汽车制动减速度（α）为 4.5m/s2 ，按式（12）计算试验比压（Po);
c) 制动周期每 60s 制动 l 次，共计 15 次，每次制动均从制动初始试验转速（n0）到制动停止。
d）记录制动过程中的压力、扭矩、温度和转速。
5.5 第二次摩擦力矩试验
按 5.3 的规定进行。
5.6 第二次衰退试验（拖磨试验）
第二次衰退试验要求如下：
a）按式（10）计算初始试验转速（no）。鼓式制动器衬片环形试样，取汽车行驶速度（Va）
50km/h；盘式制动器衬块环形试样，取汽车行驶速度（几）为 80km/h;
b）取汽车制动减速度（α）为 l .5m/s2 ，按式（12）计算试验比压（Po），试验过程中试验比
压（Po）保持恒定不变；
c）拖磨制动 25s、再脱开 35s，共计 60s 为 l 个制动周期，共进行 30 个制动周期试验；
d）拖磨制动的初始温度为 65 ℃±5℃。
e）记录制动过程中的压力、扭矩、温度和转速。
5.7 第二次磨合试验
按 5.1 的规定，制动 50 次。
5.8 第三次摩擦力矩试验
按 5.3 的规定进行。
5.9 第二次测量
按 5.2 的规定进行。
5.10 磨损率试验
磨损率试验要求如下：
a）共进行 3 次磨损试验，取汽车制动减速度（α）为 3.0m/s2 ，按式（12）计算试验比压（P0)。
b）第 l 次磨损试验：按式（10）计算初始试验转速（n0）。鼓式制动器衬片环形试样，取汽车行
驶速度（Va）为 50km/h；盘式制动器衬块环形试样，取汽车行驶速度（Va）为 80km/h。每次
制动初始温度为 80℃±10℃，制动 100 次。每次制动均从制动初始试验转速（n0）到制动停止。
c）按 5.2 的规定进行第 3 次测量。
d）第 2 次磨损试验：按式（10）计算初始试验转速（n0）。鼓式制动器衬片环形试样，取汽车行
驶速度（Va......
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