[PDF] GB/T 33829-2017 - 自动发货. 英文版
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| GB/T 33829-2017 | 155 | GB/T 33829-2017 | 9秒内发货PDF | 轿车轮胎雪地抓着性能试验方法 |
| 基本信息 | |
|---|---|
| 标准编号 | GB/T 33829-2017 (GB/T33829-2017) |
| 中文名称 | 轿车轮胎雪地抓着性能试验方法 |
| 英文名称 | Test method for snow grip performance of passenger car tyres |
| 行业 | 国家标准 (推荐) |
| 中标分类 | G41 |
| 国际标准分类 | 83.160.10 |
| 字数估计 | 10,171 |
| 发布日期 | 2017-05-31 |
| 实施日期 | 2018-04-01 |
| 引用标准 | GB/T 6326 |
| 发布机构 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 |
| 范围 | 本标准规定了测量轿车轮胎在雪地路面上抓着性能的方法，为减少测量的偏差，本标准采用与标准轮胎进行对比的试验方法。本标准适用于轿车轮胎。 |
GB/T 33829-2017: 轿车轮胎雪地抓着性能试验方法
GB/T 33829-2017 英文名称: Test method for snow grip performance of passenger car tyres
ICS 83.160.10
G41
中华人民共和国国家标准
1 范围
本标准规定了测量轿车轮胎在雪地路面上抓着性能的方法,为减少测量的偏差,本标准采用与标准轮胎进行对比的试验方法。
本标准适用于轿车轮胎。
4 试验方法
4.1 原理
轿车轮胎在雪地路面上的抓着性能试验采用制动法。
本测试方法采用在装有ABS(防抱死装置)系统的试验车辆上,用仪器测试轮胎在制动过程中的减
速性能。试验时,试验车辆在规定的初始速度下直线行驶,然后紧急制动,使车辆四轮的ABS都动作并
稳定减速,计算车辆速度从25km/h~10km/h的平均减速度。
4.2 试验条件
4.2.1 路面条件
4.2.1.1 试验雪地表面平整均匀,长度宜为500m以上,宽度宜为5m以上,坡度不大于2%。
4.2.1.2 积雪路面应有一层至少3cm厚的坚硬压实的积雪为底层,表层为约2cm厚的压实的雪层。
4.2.1.3 雪地压实指数至少要在整个测试路面上均匀选取10个点测量,取其平均值,最大值与最小值
相差不超过8。使用雪地硬度测试仪(CTI,见附录A)测得的雪地压实指数平均值在75~85之间。
4.2.2 气候条件
在地面之上约1m处测得的环境温度范围是-21℃~-7℃;
积雪路面约1cm深处测得的积雪温度应在-21℃~-9℃;
试验过程中气温变化不应超出10℃。
试验过程中尽量避免阳光直射和日照或湿度有较大变化,风速不宜大于5m/s。
4.2.3 试验车辆条件
4.2.3.1 选择试验轮胎和标准轮胎都适用的装配有ABS系统的试验车辆。
4.2.3.2 试验车辆应装配适用于冬季测量的校准后的传感器,速度和距离数据采集系统具备储存测量
结果的功能。传感器和系统的精度应满足:测得的或计算的充分发出平均减速度的相对不确定度小于1%。
4.3 试验测量仪器
4.3.1 试验测量仪器应对振动、减速度和环境温度变化不敏感,所有暴露部分应能承受100%的相对湿
度、灰尘、冲击和振动等其他不利因素。
4.3.2 试验车辆的速度采用安装五轮仪或全球定位系统(GPS)等非接触式速度测量仪测量。在环境
温度-21℃~-7℃范围内,允许误差:
a) 车速测量:±1%或±0.5km/h,取数值较大者;
b) 距离测量:±0.1m。
4.3.3 试验过程中,车内应显示测量仪测量的实际车速或者实际车速和标准车速的差距,以便驾驶者调整车速。
4.3.4 气压表精度应为±5kPa。
4.4 试验轮胎
4.4.1 标准轮胎选择195/75R1492S,应符合国内相关团体标准的要求。
4.4.2 试验轮胎应是同批次生产的和保存在相同环境内的。应将胎面上的胶毛和胶边以及任何外来
物清除。试验前,与雪地接触的轮胎表面应该清洁。
4.4.3 测试之前,在干燥铺装路面上对试验轮胎进行100km的预跑。
4.4.4 应在测试现场附近装配试验轮胎,用常规安装方法,将试验轮胎安装在试验车辆使用的轮辋上,
为便于安装允许使用适量的润滑剂。装配好的全部待测轮胎应放置在室外相同的环境条件下至少2h,
然后将轮胎充气压力调整至试验规定的数值。
4.4.5 试验轮胎充气压力为240kPa,车辆载荷应满足:施加在轮胎上的负荷为轮胎负荷指数对应负荷
的60%~90%之间,同一车轴上的轮胎负荷相差不超过10%。
4.5 试验步骤
4.5.1 按4.3的要求准备测量仪器。
4.5.2 使用温度测量装置测量环境温度、雪地路面温度,使用CTI雪地硬度测试仪测量雪面硬度,测量风速。
4.5.3 首先在试验车辆上安装一套标准轮胎,车辆以不低于28km/h的速度直线行驶。
4.5.4 车辆到达测量区域时,挂空挡,然后向制动踏板突然施加一个稳定的力,足以使车辆所有车轮的
ABS系统动作并使车辆稳定减速,应保持这一施加的力直至车速减小至8km/h以下。自动记录试验
速度和试验距离。如果试验条件不符合要求,则所有的试验数据应全部作废,重新进行试验。
4.5.5 每次试验的前两次试验数据舍去不用,每套标准轮胎至少完成6次有效测试后再进行试验轮胎
的测试,试验轮胎同样要进行至少6次有效测试。
4.5.6 最多做完两组试验轮胎测试后需再测试标准轮胎,如:R1,T1,T2,R2,T3,T4,R3。这里的R代
表标准轮胎,T代表试验轮胎。
4.5.7 试验轮胎与标准轮胎的对比试验均应在两个不同的工作日重复进行,试验结果取两次测试结果的平均值。
4.5.8 充分施加ABS制动的区域不应重叠,当试验一组新的轮胎时,应避免在之前检测的轮胎轨迹上
制动。当充分施加ABS制动的区域不可避免重叠时,试验场路面应重新处理。试验轮胎的试验运行路
面应与标准轮胎的试验运行路面有相同的坡度和压实特性,以确保试验轮胎和标准轮胎在相同的试验
路况下比较。
4.7 采用参照轮胎试验雪地性能
4.7.1 总述
如果试验轮胎和标准轮胎规格相差较大,无法装在同一车辆上直接进行对比试验,则可选用参照轮
胎分别进行对比试验。
4.7.2 原理
利用参照轮胎和两辆不同的试验车分别用来与试验轮胎进行对比试验。其中一辆试验车适合装配
标准轮胎和参照轮胎,另外一辆试验车适合装配试验轮胎和参照轮胎。前者用于评价标准轮胎和参照
轮胎,后者用于评价试验轮胎和参照轮胎,两辆车应在同一路面上进行试验,且两次试验的路面表面温
度相差在5℃以内,两辆试验车使用同一组的四条参照轮胎,参照轮胎应安装在相同的轮位上。环境条
件应具备可比性,所有试验应在同一天内完成。
试验轮胎相对于标准轮胎的雪地抓着指数SG,按式(10)计算得到:
4.7.4 贮存与保管
在进行试验之前,可按通常的条件贮存,但应将参照轮胎与标准轮胎置于相同的贮存条件。一旦参
照轮胎与标准轮胎进行对比试验后,其贮存条件应符合有关标准轮胎的贮存要求。如果参照轮胎出现
不规则磨损、损伤,或轮胎已磨耗至影响测试结果的程度,则不能继续使用。
5 试验报告
试验报告宜包括以下内容:
a) 试验场的位置及特性;
b) 天气情况(阴晴、雨雪)、风速、气温变化、环境温度、雪地温度、雪地硬度;
c) 试验车辆的制造商、车型、制造年份;
d) 轮胎商标、规格标识、负荷指数、速度符号、轮胎编号、轮胎花纹等;
e) 试验轮辋规格;
f) 试验方法标准代号、试验日期;
g) 试验气压、试验负荷;
h) 标准轮胎和试验轮胎分别至少进行6次有效试验的充分平均减速度、标准偏差、变异系数和标准轮胎的稳定系数;
i) 试验轮胎的雪地抓着指数。
附 录 A
(规范性附录)
雪地硬度测试仪
A.1 使用条件
A.1.1 雪的压缩程度和剪切强度对轮胎雪地牵引性能有很大的影响,这些参数不能忽略,但可以通过
对垂直和水平的压实试验来定量这两方面的变化。CTI雪地硬度测试仪可以测量和表征雪面压实程度。
A.1.2 CTI雪地硬度测试仪顶端是一个1.6mm半径的圆球,看上去像个铅垂(见图A.1),另一端是一
个测量杆。包括测量顶部的滚花螺母,整个仪器在实验室内将重量调整为220g±1g。测量杆的高度
调整范围为218.9mm±0.25mm。
A.1.3 使用时,圆球和测量杆由带有法兰端的导轨按预定的高度自由落体到需试验的表面,其动能转
换为垂直方向的插入和水平方向的压缩。插入距离直接由手持刻度尺读出的数字(50~100)来表征。
A.1.4 为保证整个试验场地的一致性,试验场地上的不同区域所测得的数值范围不能超过8。
A.2 使用说明
A.2.1 现场使用CTI雪地硬度测试仪时,应将仪器放置在雪面上以保证仪器的金属部分与雪面有相同
的温度,每次测量后都要将测量杆头部擦拭干净来保证仪器内部不能有过多的雪花。如果有其他因素
导致仪器内部有雪花,最好的方法是让雪花融化而不是将仪器拆卸开。如果一定要拆卸仪器,切记明确
所有部件在拆卸之前的位置。
A.2.2 标准的试验方法如下:先使用前轮装有普通轮胎的车辆驶过试验场地,然后将车辆挪开使刚才
的轮胎印痕暴露出来,将仪器放置在轮胎印痕的中央,提起测量杆,将仪器轻轻转动45°再转回,将轮胎
花纹印痕抹平。保持测量杆在下落导管的上部,轻压仪器的铝合金底板以保证位置不发生变动且不陷
入雪花......
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